微访谈

微话题 近日,中共中央总书记习近平在主持中共中央政治局第二十六次集体学习时强调,要以“严”和“实”的精神做好各项工作。对于各公交企业来讲,如何深刻理解并贯彻总书记的要求？     

践行“三严三实”,推动公交发展

<正>自全面学习、贯彻、落实"三严三实"专题教育活动以来,各公交企业结合企业实际,开展形式多样、内容丰富的各类活动,有力推动了企业发展。"作风建设永远在路上。"党的十八大以来,习近平总书记曾多次就不断加强党的作风建设发表重要讲话。2014年3月9日,习总书记在十二届全国人大二次会议中提出"既严以修身、严以用权、严以律己,又谋事要实、创业要实、做人要实"的"三严三实"的重要论述,一年多来,全国各地公交企业     

对标航空标准,全面提升公交服务质量

服务是公交运营企业的产品,不断为乘客提供完善、优质的服务,是公交企业创建优秀公交的一条重要途径。提起郭娜陆地航空班,整个河北省交通运输行业几乎无人不知,无人不晓。2月1日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在保定视察时,对郭娜陆地航空班对标航空系统服务标准     

探究加强公交服务投诉管理的策略

服务投诉主要表现为乘客对公交服务产生不满,而向公交企业、有关部门或媒体进行投诉的行为。乘客希望通过服务投诉,改进服务质量。如何恰当和有效地协调处理投诉,提升服务品质,树立良好形象已成为公交企业必须面对的一项重要工作。     

落实“三严三实”,贵在长期坚持

<正>"三严三实"专题教育不是一次活动,需要融入到领导干部经常性学习教育中。对于公交企业来说,通过长期扎实开展"三严三实"教育实践活动,使企业全体党员干部不断凝聚发展意识,增强打造人民群众满意公交的责任担当。通过将专题教育与日常工作有机结合、相互促进,进一步把广大职工的工作热情和进取精神转化为做好各项工作的强大动力,切实为广大市民提供安全、便捷、舒适的公共交通服务。天津公交:践行"三严三实",实现公交新跨越天津公交集团目前正处于大     

微访谈

微话题： 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平指出,全面依法治国必须抓住领导干部这个＂关键少数＂。对于公交企业来讲,如何理解这句话？     

企业文化之花处处开放

<正>如何创建人民群众满意公交?如何能将公交企业的形象树立并推广出去,获得乘客更多的支持和认可?如何搭建起公交企业与乘客之间沟通交流的桥梁?如何激励公交职工积极向上,在团结、友爱、互助、和谐的企业氛围中,创造出更加优质的服务?对于所有公交企业来说,这些都是值得思考的永恒话题,也是不断为之探索和实践的领域。内容丰富多彩,搭建沟通桥梁为开门纳谏,广泛征求乘客意见和建议,拉近乘客与公交的距离,让     

“三严”聚正气,“三实”见成效

<正>唐山公交立足企业实际,把开展"三严三实"专题教育活动与做好企业改革发展稳定各项工作紧密结合起来,与实现加快公交发展、建设现代新公交紧密结合起来,专题教育成为进一步激发广大党员干部的工作热情和进取精神、推动企业发展的有力抓手。践行"三严三实"是党员干部修身之本、为政之道、成事之要,是全面从严治党,永葆党的先进性和纯洁性的根本要求。唯有三严,方有三实。"三严"旨在聚正气,     

公交线路发车频率优化模型

公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心。提高我国城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、提高公交吸引力的重要途径。本文分别从公交乘客利益和公交企业利益角度分析了公交线路调度问题,建立了以企业效益满意程度最高、乘客等待抱怨程度最低、乘客拥挤抱怨程度最低为目标的公交车辆发车频率的多目标优化模型,兼顾了乘客和企业经营者双方利益。进一步结合南京市公交调查数据进行了优化计算,证明模型具有较强的实用性。     

基于乘客感知的接运公交服务质量评估

接运公交作为一种特殊的公交,是构建以轨道交通为骨干、一体化公交系统的重要环节。如何基于乘客的感知对接运公交服务质量进行评估,并以此为依据改善和提升接运公交的服务质量,不但是建立满足乘客出行需求和偏好的公交服务系统的需要,而且是提高接运公交+轨道服务系统吸引力和竞争力的关键。以深圳市接运公交为研究对象,通过问卷调查,以乘客视角应用探索性因子分析识别接运公交服务质量维度,并基于顾客满意度理论构建接运公交服务质量评估的结构方程模型,研究接运公交服务质量、乘客感知价值、乘客满意度和乘客忠诚之间的关系,以乘客的感知为基本出发点发现当前接运公交服务质量存在的主要问题。研究结果表明:接运公交服务质量包含可用性、便利性、可靠性、舒适性和安全性5个维度;服务质量和感知价值是决定乘客满意的关键因素,且乘客满意对乘客忠诚具有直接正向影响效果的决定性因素,因此改善公交服务质量是保证乘客忠诚的重要途径;当前接运公交服务质量综合评价指数偏低,亟待改善接运公交服务质量,若从对改善接运公交服务质量贡献度大小而言,当前应提高接运公交的可用性和舒适性,若从乘客对服务质量综合评价指数结果而言,当前亟待提升接运公交服务的可靠性。     

用心诠释,多彩人生——记临沂公交集团驾驶员宋春玉

他始终以＂对待乘客热心,帮助乘客诚心,照顾乘客细心,服务乘客真心＂为服务准则,以饱满的热情、温馨的提示、文明的举止、高尚的情操赢得了广大乘客的赞誉,得到了社会的普遍认可,他是临沂公交驾驶员的一面旗帜!     

公交客车运力匹配的多目标决策研究

以节能减排为主线,以乘客利益最大化、公交企业成本最小化、人均碳排放量最小化为目标,以客流量、道路交通条件等为约束条件建立多目标模型,对公交客车运力匹配进行多目标决策研究,在保证公交企业利益的前提下,提高车辆利用合理性,降低城市公共交通资源消耗,减少碳排放,同时提高公交服务水平,保证乘客利益,增强公交吸引力。     

基于SP调查的乘客站点等待时间意愿研究

研究公交站点乘客等待行为,可了解乘客对于站点公交不准点的心理承受范围和意愿,用于站点时刻表的设计和智能公交调度.通过不同出行目的下的SP问卷调查,得到济南市的样本数据491份.公交延迟到达站点的样本数据分析发现乘客对于公交的延误平均可忍受的等待时间为4. 62 min.对年龄、性别、职业、月收入、上下班时间是否固定等影响因素进行敏感性分析,发现这些影响因素对站点乘客的等待时间没有显著差异.通过对不同出行时段和出行目的的分析发现,不同的出行目的下早高峰、晚高峰、平峰和周末乘客的等待时间差异比较大,公交调度应该在不同时段采取不同的策略.对于公交车提前到达公交站点时间的调研分析发现,80%左右的乘客希望公交仍按照原时刻表发车.基于以上分析总结出了不同可接受度的公交延误范围,以用于公交调度的范围参考.     

加强公交宣传工作,推动企业健康有序发展

<正>新形势下,做好公交企业的宣传工作,对内,可以不断创造培育企业文化,凝聚企业人心;对外,可以赢得乘客的认可和政府的支持,对于企业的发展具有至关重要的意义。宣传是国有企业政治、思想工作的重要组成部分,是教育和激励职工的一种方式,肩负着统一思想、宣传企业、教育职工、推动工作的重要职责,在企业发展进程中发挥着不可替代的作用。宣传工作在企业管理中的     

公交失物招领亟需规范

<正>如何快速归还乘客遗失物,是公交企业在为百姓提供便利出行服务的同时需要注重的问题,公交失物招领亟需规范,让公交服务更加全面和细致。公交行业是一个特殊的行业,其特殊之处就在于公益性。惟其如此,政府才通过财政补贴的方式来购买公交的公共服务,由公交企业承担起为广大市民提供出行便捷、低价乘行的交通条件,从而降低市民生活和社会生产出行的成本。所以,低廉的出行成本非常契合收入相对较低的乘客需求。而不慎遗落在公交车辆上的物品和款项,对于     

行车有终点,服务无止境——记全国交通系统劳动模范东营公交驾驶员隋岗

在公交驾驶员这一平凡的工作岗位上,隋岗兢兢业业,默默奉献,不断使自己的人生价值得到升华。您好,欢迎乘坐103路公交车,后边还有座位,请到后边休息一下。对于东营公交103路公交驾驶员隋岗来说,这是每天都要对乘客说的一句迎客语。多年来,他始终如一地坚持对每位乘客说欢迎词和送客语,让乘客倍感贴心。如今,他和他驾驶的车牌号为鲁E08173的103路公交车,已经成为东营市区一道流动的风景线。     

浅析城市公交企业档案的管理和发展

加强公交企业档案管理,提高档案资源利用效率,对公交企业各项工作的顺利开展,以及更好的为广大人民群众服务,有着至关重要的影响。公交车是城市交通的命脉,城市公交事业的发展与千家万户有着密不可分的联系。公共交通企业档案工作的发展,犹如为企业发展注入＂润滑剂＂。随着社会主义市场经济的建立完善和国有企业改革的深化,公交企业的档案管理却在一定程度上有些忽略和滞后。     

济南公交:创建“公交论语”特色企业文化

在儒家文化的熏陶和感染下,济南公交结合自身特点,将公交论语作为企业文化建设的重中之重,取得显著的成效。济南市公共交通总公司(简称济南公交)始终把乘客满意作为工作出发点和落脚点,全面实施乘客满意工程、凝心聚力工程和强本固基工程三大工程,推进优质服务品牌建设,取得良好社会经济     

基于鲁棒优化的公交实时到站信息优化

公交实时到站信息是公交实时信息中的一项重要指标,不可靠的到站信息容易误导乘客。考虑突发客流等需求不确定条件,基于鲁棒优化的方法,提出了一种新的公交实时到站信息优化方法。不同于已往研究通过建立模型寻找更精确的到站时间预测方法,在已有的公交实时到站信息中,考虑客流情况的不确定性,以及乘客对公交实时信息的不同态度,同时考虑驾驶员在行驶过程中的恢复行为,建立数学模型,增加对公交实时到站时间预测的运行延误估计,给乘客提供一定的辅助信息来调整其出行计划及行为。通过案例验证了模型的有效性。结果表明:(1)对同一条公交线路而言,不同的等待时间成本系数导致结果发生明显的变化;(2)公交实时信息的普及可以节省乘客的出行时间成本;(3)对于服务水平较差的公交线路而言,模型应用产生的风险成本更大,模型在服务水平较好的公交线路上应用效果会更好。通过该公交实时到站信息优化方法,可以使现有的公交实时信息内容更为完善、精确,降低不准确的实时信息带给乘客的负面影响,从而帮助乘客更好的利用公交实时信息规划出行方案。     

城市外围非高峰时段多线路柔性公交协调调度研究

利用柔性公交灵活度高和成本低的优点,考虑公交线路交互对乘客出行选择的影响,提出了城市外围非高峰时段多线路柔性公交的协调调度。首先阐述了柔性公交的运营模式和适用条件以及柔性公交与定制公交的区别。其次分析了城市外围非高峰时段多线路柔性公交的协调调度问题,并给出了柔性公交协调调度的具体流程。接着以乘客的候车时间、乘客减少的步行时间、乘客增加的乘车时间、公交车的运营成本为指标,考虑常规乘客的候车时间约束和公交车响应预约请求时的综合效益约束,建立了多线路柔性公交协调调度的双层规划模型,其中上层模型以乘客的出行时间最少为目标,下层模型以公交的运营成本最低为目标。然后设计了遗传算法,对公交车响应预约站点时的车上乘客数量进行编码来求解该模型。最后以重庆市180路和396路公交为例设置了预约站点,并在4种预约比例下对多线路柔性公交的协调调度和单线调度进行了对比分析。结果表明:有多条柔性公交线路可响应预约站点时,进行协调调度可减少实时预约乘客的候车时间;有共同目的站点的乘客数量越多,进行多线路柔性公交协调调度时乘客整体减少的出行时间越多;预约站点所有乘客有共同目的站点时,进行多线路柔性公交协调调度能降低公交的运营成本。