北京首条“油改电”公交线路调查

正无轨电车完全依靠电力行驶,尤其是在采用锂离子动力电池技术后,续航能力更强,特殊路况时能够采取相应的绕行措施,从而大大增强了无轨电车的灵活性和机动性。2013年12月19日,北京市首条"油改电"公交线路正式运营,原104快速公交线路车辆全部由柴油车置换成双源无轨电车,成为市区内第16条无轨电车公交线路,并正式更名为127路。至此,北京市无轨电车线路长度也增长至214.42 km。     

快速充电站

有轨电车 有轨电车（简称＂电车＂）是指以电动机驱动,设有集电杆,架线供电,有轨道承载的道路车辆。作为城市公共交通工具之一,有轨电车以电力推动车辆运行,行驶不会排放废气,因此是一种无污染的环保交通工具。     

无轨电车驾驶操作要领

无轨电车是一种使用电力驱动,在普通道路上行驶的公共交通车辆。无轨电车的车身跟公共汽车相似,它所使用的电力是通过架空电缆,经车顶的集电杆取得。无轨电车与普通油气能源公交车由于动力不同,在驾驶操作和维护方面也有许多不同。笔者简单归纳了一下无轨电车驾驶操作方面的要领,仅供广大无轨电车驾驶人员参考。     

北京无轨电车再添新兵

2009年3月19日,100辆新型铰接式无轨电车BJD-WG160B在北京正式投入运营.新车宽约2.5 m,拥有近16 m的身长和3.7 m的身高,是目前北京最大、最长的无轨电车.动力系统采用南车株机JD145型牵引电机,输出功率达120 kW,可为整车提供强有力的牵引动力(电力来自空中架线,仍需电车的2条"大辫子"--编者注).车厢内可容纳140人,是以前BJD-WG120A型电车载客能力的1.5倍.     

新型路面电车(STREAM)问世

本介绍了无架空电网路面电车，它利用安装在车辆底下装有磁性传感器的集电靴，从地面电车线模块上受电运行，行驶安全可靠且不影响城市风景。     

无轨电车何去何从？

无轨电车在我国运营近半个世纪,曾经是城市公共交通的主力军之一。1989年已发展到26个城市,有4794辆在运营,每年载客30亿人次。尽管她们是低碳环保的典范,但是,进入20世纪90年代以后,无轨电车却遭遇冷落。作为＂绿色交通＂的一种重要交通方式,无轨电车又将何去何从？本期及近期的＂公交论坛＂栏目,一起来听听行业专家、公交企业负责人对发展电车的看法。     

无轨电车有了"智能心脏"

2003年以来,广大无轨电车乘客惊喜地发现电车急刹车摔人现象不见了,再也不用担心雨雪天无轨电车侧滑,令人讨厌的嗡嗡声也听不到了.这都得益于全数字IGBT直流斩波调速系统--无轨电车的"智能心脏".这种新型直流斩波调速系统已在济南和全国其他大中城市电车中得到广泛应用.     

驾车三人行（三十六）：无轨电车驾驶经验谈

无轨电车是一种使用电机驱动,在道路上不依赖固定轨道行驶的公交客车,即“有线电动客车”。无线电车使用的电力,是通过架空电缆,经车顶上的集电杆取得。无线电车使用的橡胶轮胎是绝缘体,不像有轨电车可使用路轨形成回路;故此需要使用一对架空电缆及集电杆。     

无轨电车交流驱动系统技术及发展

本文讨论了无轨电车交流驱动系统的技术特点及应用。由此认为从节能环保、技术先进性等方面考虑，采用交流驱动系统的无轨电车将是今后我国电车技术发展的主流。     

双源无轨电车集电头带电现象分析

分析双源无轨电车集电头带有高压电的现象,结合双源无轨电车高压电气原理和在线式绝缘检测仪的工作原理,发现集电头带电是由于触发绝缘检测仪工作引起的,不会影响整车系统和高压用电安全。     

现代无轨电车的发展

"象无轨电车这样引起人们如此激烈争议的交通工具实属罕见.当然,对此,人们也完全能够理解.原因是,无轨电车是介于有轨道电车和内燃机公共汽车之间的一种车辆,它将有轨电车和内燃机公共汽车的所有优点集于一身,而且克服了这两种交通工具的缺点,尤其重要的是,克服了内燃机公共汽车的缺点.引起人们惊奇的是,为了完善轨道车和机动车,现在,被人们遗忘了的无轨电车又重新开始发挥作用,甚至开始与有轨电车和内燃机公共汽车进行竞争".这段文字是德国埃森RWE公司(德国莱因兰-威斯特法伦电动设备厂)经理于1930年写的,目前,这段论述又有了现实的意义.     

18m双源无轨电车驶上BRT3号线

<正>如今,"电鲶鱼"试运营已经有段时间了,从实际使用效果来看,它在BRT3号线上适应得很快。随着驾驶员、车辆、线网磨合到位,相信电车也能够像柴油车一样快速运送乘客。为响应政府清洁空气行动,北京公交实施了"油改电"计划,大力推广新能源公交车的应用。继127路和116路成功实现"油改电"后,第3条"绿化"的公交线路—BRT3号线也已经上路和大家见面。1月27日,记者专程乘坐新电车来到宏福苑小区西公交场站,感受BRT3号线的新变化。据北京公交客一分公司11车队党支书衡学超介绍,2014年9月27日国家电网开始为BRT3号线架设电线,12月31日全线     

继承再创新,双源无轨电车延展城市记忆

有很多城市如杭州一般对电车有过难忘记忆. 早在20世纪六七十年代,中国不少城市曾纷纷上马过无轨电车,在那个时代里,电车不但代表着节能环保,还承载着许多城市人难舍的情愫. 法特·加尔纳斯在《机械化文明序语》中曾提到:"没有过电车的城市,在20世纪的历史上它肯定不是真正的文明之城." 从某种程度来看,电车的记忆不仅仅是一个城市文化的内涵,还代表一种文明的底蕴.     

五十年耕耘结硕果——北京“老八路”车队的安全经

谈到北京公交集团电车客运分公司108车队，它的历史还得追溯到上世纪50年代。从1959年开始，北京的有轨电车逐步退出历史舞台．代替它的是无轨电车、柴油车和汽油车。     

无轨电车驶在回归路上

无轨电车在全球逐渐复兴,而在中国,它的回归之路却布满荆棘。犹如历经沧桑的老者,笑看风云变幻、静观世态炎凉;有过辉煌,也有过失落。像一颗苍松,挺拔地屹立在公交之林,等待着容光焕发的一刻。本期,我们与无轨电车一路同行,一起探讨适合推广的电车技术路线,共同期待无轨电车的复兴之路变通途!     

世界各地罕见的交通法规

1.澳大利亚实行＂勾形转弯＂。在澳大利亚开车,比开错道还让人头疼的一件事就是＂勾形转弯＂。由于澳大利亚实行＂右舵左行＂,车辆的右转和一般国家有所不同。在墨尔本中心商业区的一些十字路口,司机是不能在右行道直接右转的,而是要把车先开到最左边的车道．到交叉路口后再右转。据说这一强制措施是为了避免一般车辆占用电车车道。违反这一规定的司机将被处以81澳元的罚款。     

上海发展超级电容电车战略研究

上海作为国际化大都市和我国改革开放的前沿，国民经济持续高速发展取得了举世瞩目的成就。现代化交通也取得了跨越式的进步，然而，伴随着经济的发展，能源短缺、环境污染等问题也越来越严重。能源和环境问题成为多年掣肘上海经济发展、国计民生发展的重大瓶颈。超级电容电车是上海科技创新行动计划实施多年的成果之一。对配合建设创新城市，节约能源、降低能耗、减少排放、保护环境，充分发挥传统无轨电车清洁环保、零排放，无污染、节能高效、低成本的优点，克服传统电车架空线视觉污染、车辆机动性差的弱点，改造利用原有供电系统而研制的一种新型电动公交车。     

全国首辆超级电容公交电车目前试运行情况良好

2005年6月初,记者来到上海张江高科技园区,试乘了1辆“剪掉辫子”的无轨电车——全国首辆超级电容公交电车,目睹了与其配套的世界首座超级电容公交电车快速充电候车站。超级电容公交电车及其快速充电候车站于2004年7月建成并投入试运行以来,已运行8 000多km,记者看到,在超级电容公交电车到达快速充电候车站,位于超级电容公交电车车顶的可升降式受电弓迅速升起与充电站上的触线接触,利用乘客上下车时间给电车快速充电,然后受电弓快速收回,公交电车驶离车站。     

油价高涨,雷凌双擎“油”你做主

<正>今年以来,随着国际原油价格飚升,国内成品油价格节节攀升,很多消费者把目光投向了更加节能的混动车和纯电车。然而,现阶段选购纯电车还存在几个问题：一是近期因原材料价格上涨,导致纯电车纷纷涨价,提高了购车门槛;二是纯电车保险费高昂、保值率低;三是纯电动车续航焦虑,以及因需要给车辆充电而导致用车习惯的改变等。因此,节能低耗的非插电式混合动力车型,便成为更明智的选择。而在混动市场连续2年销冠—雷凌双擎,以“更成熟可靠”的混动技术和“更触手可及”的智能化配置,     

车厢可卸式垃圾车卸料自动化控制技术研究

国内车厢可卸式垃圾车匹配的移动压缩垃圾箱，其后门启闭采用人工对接液压快速接头，将车辆动力源通过液压管路来驱动垃圾箱后门液压锁紧机构进行启闭，未达到自动化程度，劳动强度大，操作员存在疏忽未操作、动作执行效果无警示等，影响了车辆卸料的安全性及可靠性。针对这一状况，从提高液压快速接头自动化程度着手进行研究与分析，运用拉臂钩原有电-气-液的机械自动化控制技术及专用拔插装置，自动执行快速接头拔插复位，并通过指示灯及警报进行提醒警示，大大提高了液压快速接头自动化程度，解决了存在的问题，保证了车厢可卸式垃圾车卸料、卸厢的安全性及可靠性，为车厢可卸式垃圾车的研发提供了技术途径和借鉴。