基于车辆与乘员安全风险的自救车道集料阻力系数限值研究

本文基于对车辆及乘员的安全风险分析,提出车辆减速度即自救车道集料阻力系数为影响车辆及乘员安全风险的直接因素,通过对实际车辆驶入自救车道事故中车辆损坏及乘员心理、惊吓程度等现场调研,车辆车厢强度的计算机仿真分析等方法,提出车辆减速度最大限制为0.5g,即自救车道集料阻力系数在不超过0.5的情况下,不会造成车辆尤其是驾驶室的严重变形,乘员不会碰撞驾驶室内部造成损伤,也不会对乘员心理造成伤害。本文研究成果为更安全的自救车道设计以及我国相关标准规范的编制提供了数据支撑。     

液力缓速器与客车安全性能

据公安部的统计,近年来我国每年发生道路交通事故约40万起,死10万人,伤近100万人。其中客、货运营车发生的事故约为全部交通事故的1/4左右,运营客车发生交通事故时往往造成群死群伤的恶性事故。欲改善交通安全状况,提高客车的安全性能是首要因素。国际上涉及客车安全技术研究的领域主要为预防技术、事故回避技术、自动驾驶技术、碰撞安全技术、防止伤害扩大技术、车辆基本技术6类。在这些分类中,部分为概念研究,离实际应用尚有一段距离,另有部分则已技术成熟,并得到广泛应用,如事故回避技术中的ABS、ARS、EPS、HAS、缓速器等的应用。国…     

编者按

正本期专栏选登了2篇文章。车辆追尾事故,是目前道路交通事故中造成伤亡人数较多的事故类型之一。尤其以小型载客汽车追尾载货车的事故居多,由于小型载客汽车驾驶室的高度与货车的车厢底板高度基本相同,一旦发生追尾事故,如果货车没有足够强度的后防护装置,小型载客汽车就会钻入货车后部,导致驾乘人员伤亡。常州市公安局交通警察支队车管所李磊在实际工作中发现,由于企业违反生产一致性规定、事中事后监管力度不够、缺乏有效检验查验手段等原因,导致货车侧后防护装置出现了各种各样的违规问题,影响了车辆安全。     

自卸汽车行驶过程车厢自动翻起原因之研究

2004年4月2日2时15分．郑某驾驶重型自卸货车在北京市朝阳区南三环东路由西向东行至分钟寺桥下时．车厢自动后倾与桥梁接触．造成司机当场死亡．车辆和桥梁严重损坏。车辆卡在桥下．经过较长时间才将车辆移开．造成道路拥堵，严重影响了正常的交通秩序(见图1、2)。近年来．已发生多起自卸汽车在行驶时车厢自动升起事故。     

重视车辆电路前兆故障

车辆在使用过程中会产生并潜伏诸多不安全的因素,主要有机械、电气等方面前兆故障隐患。但这些前兆小故障隐患,往往容易被忽视,特别是车辆一些电气、电路方面被忽视的前兆故障,从而造成车辆行驶过程中出现车辆电路短路、自燃、自爆的事故发生,严重的电气事故不仅造成车辆报废,还会危及人身的安全。     

自卸汽车车厢后栏板铰接装置的改进

工程施工过程中，物料的运输多数通过自卸汽车实现。自卸汽车卸料中，若出现车厢后栏板因被所卸的物料阻挡而不能打开足够角度、因物料粒径过大被卡住、车厢后栏板受顶推造成车辆后轮离地等现象，会造成卸料不顺畅或无法卸料甚者造成车厢后栏板铰接装置损坏。为解决这一问题，文中对自卸车车厢后栏板铰接装置进行了改进。     

一种新型四连杆机构双侧卸货自卸车

目前,自卸车的卸货方式主要有后倾式、侧倾式、三面倾式三种.后倾式自卸车卸货时的车厢重心高度与车厢长度成正比,为了保证整车的工作安全性,车厢长度不能太长,一般长度不大于6m.侧倾式和三面倾式自卸车卸货时车厢重心高度与车厢长度无关,仅与车厢高度成正比;但车厢过高,翻转时其重心在地面的投影位于车辆轮距之外,易出现翻车事故.鉴于此,我们设计了一种新型的可向左右两侧同时卸货的自卸车,结构如图所示.     

SUV侧翻滚动致2死1伤 后半轴断裂是何原因

某品牌SUV行驶在内蒙古包头市达茂旗公路(S211公路)158公里处,车辆后轴突然断裂,失控翻滚后造成车上3名驾乘人中2死1伤的严重后果。据唯一幸存者武女士回忆:汽车在前行中突然听到"嗵"的一声,汽车向右一沉,她从左边的座位被甩到了右侧。交警部门在事故鉴定中排除了驾驶员酒后驾车的因素。福建中科司法鉴定中心受武女士委托对事故车辆进行全面鉴定。该中心鉴定结果为:"事故车辆转向系统、行驶制动系统工作正常。事故车辆后桥半轴符合     

案例分析

大货车未年检造成7死8伤2011年2月10日,廉江市石角镇境内发生连环交通事故,共造成7人死亡,8人不同程度受伤,其中2人伤情较重。交管部门对肇事车辆进行了全面检查时发现,该车辆每年的年检手续都是由一些中介机构进行代办,在多次年检中,肇事车辆并未到车管部门接受年检检查。由于该车车况较差,存在刹车油管漏油等方面的问题,因此在事故发生时,肇事司机     

考验座椅 详解C-NCAP鞭打试验

追尾事故是一种非常常见的事故类型,约占实际交通事故的1/3左右。和正碰、侧碰事故相比,追尾造成的死亡人数虽在所有交通事故中的比例较小,但是因其受伤的人数却占很高的比例,大约为30%～40%,其中,颈部伤害是最常见的伤害形式。当车辆发生追尾时,前车乘员的躯干随车辆向前加速运动,而头部因惯性作用相对滞后,乘员头部向后转动从而造成颈部受伤,这类受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动,故常称为"挥鞭伤"(WhiplashInjury)。挥鞭伤是交通事     

自卸车滑落事故分析(1例)

某单位一辆五十铃DVR144自卸车在物料场进行卸载作业时,发生一起驾驶员连同自卸车整体沿物料边坡滑落事故,所幸驾驶员未受伤,车辆未造成较大损失,只是车厢挡板被物料挤压变形(题图非现场图——编者注)。     

半挂车车厢失稳的结构改进设计

通过对事故车辆的分析,提出了普通厢式半挂车车厢改进方案,并运用有限元软件ABAQUS对车厢进行建模,分析了改进前后其结构的强度、刚度的变化。验证得出,改进后的车厢结构安全可靠,同时也为半挂车轻量化设计提供了参考。     

应禁止车辆载客加油

现在各地公路交通干线两侧的加油站很多,一些客车驾驶员为图方便,在车辆中途加油时让乘客坐在车厢里,有的乘客甚至在加油时坐在车厢内吸烟或从事其它有碍消防安全的行为。究其原因,主要是这些客运驾驶员的交通安全和消防意识不强,因而因在公路旁加油而引发的交通安全事故和消防     

自卸车车厢后挡板关闭不严的原因及预防措施

自卸车经过长时期使用后,容易出现车厢后挡板关闭不严的现象,造成物料泄漏,容易产生以下后果:撒落的物料污染路面,对环境造成污染,尤其是在城区和公路上行驶的车辆;若撒落的物料是硬度较高的岩石,则严重影响后续车辆的行驶,甚至造成后续车辆被带有棱角的岩石扎破轮胎;若撒落的物料为矿石,会造成一定的经济损失,若为高品位的金精矿等物料,则会造成更大损失.     

防止自卸车车厢误举升方案种种

《商用汽车》杂志2005年第1期第102页一文中谈到,自卸车车厢未放下(或是误举升,个例还有自动弹起),驾驶员便驱车行驶,途中造成车厢挂断高压电线或是卡死在桥涵隧道的洞口,导致人员伤亡、车辆损坏、电网停电等重大事故。要防止此类事故的发生,除要求驾驶人员充分熟悉所驾自卸车举升操纵机构的性能特点,提高驾驶操作的责任心和注意力外,在车辆设计上,也可以采取适当措施,防止对车厢举升操纵机构的误操作所带来的风险,在其杆件结构与联动互锁设计上可尝试如下方案。2只手把设计成分别操作(1)负责取力器接合(的球头手把)及举升阀的操纵杆的初始…     

大风天气典型事故特征与货运车辆行驶稳定性分析

大风天气造成车辆失稳、侧翻、货物跌落等事故是一类复杂的动力学问题,给相关事故处理工作带来了困难。针对大风天气下的事故致因,尤其强风是否对事故有直接影响等实践问题,首先通过大风事故的地域分布、形态分布,分析大风天气的典型事故特征;然后利用动力学仿真和有限元仿真,对大风天气条件下“新疆三十里风区”涉及货运车辆的事故开展深入研究,并探讨大风天气货运车辆行驶稳定性、货物栓固稳定性等关键问题;最终针对大风天气的事故预防提出建议。     

大型综合客运枢纽送站坪的车辆延误（双语出版）

为了准确评估大型综合客运枢纽送站坪的服务水平,改善其交通秩序,提高管理水平,针对送站坪车辆的常规落客行为和违规行为造成的延误,进行了量化分析研究。在大量调研数据的基础上,提取车辆轨迹,通过虚拟线圈的方法获取车辆的运动参数和交通流信息,基于车辆运行特征和车流波动理论,提出了落客车辆汇入行车道时等待可穿插间隙的延误模型、行车道车辆受穿插车辆影响的延误模型以及违规行为造成的行车道车辆延误模型等,验证结果表明,延误模型计算结果与实测结果近似。针对客运枢纽常见的两车道送站坪的交通特性,将车辆在落客车道的行驶距离、落客时长、速度、加减速度等参数作为自变量,基于高峰期间车辆到达分布推导出了送站坪车辆的平均延误,在此基础上给出了送站坪车辆行程时间的理论推导模型和多元线性回归模型。实例验证结果显示：2个行程时间模型计算结果与实测数据基本吻合,平均误差均为13%,回归模型的拟合优度为0.868;减少模型变量,以车辆在落客车道的行驶距离和落客时长为自变量,拟合优度也达到了0.853,表明这2个变量对车辆在送站坪系统的总延误影响最大,它们的值可以基本反映出车辆在送站坪系统的总延误,研究结果可为仿真模型的构建及通行能力的研究提供理论基础。     

大型综合客运枢纽送站坪的车辆延误

为了准确评估大型综合客运枢纽送站坪的服务水平,改善其交通秩序,提高管理水平,针对送站坪车辆的常规落客行为和违规行为造成的延误,进行了量化分析研究。在大量调研数据的基础上,提取车辆轨迹,通过虚拟线圈的方法获取车辆的运动参数和交通流信息,基于车辆运行特征和车流波动理论,提出了落客车辆汇入行车道时等待可穿插间隙的延误模型、行车道车辆受穿插车辆影响的延误模型以及违规行为造成的行车道车辆延误模型等,验证结果表明,延误模型计算结果与实测结果近似。针对客运枢纽常见的两车道送站坪的交通特性,将车辆在落客车道的行驶距离、落客时长、速度、加减速度等参数作为自变量,基于高峰期间车辆到达分布推导出了送站坪车辆的平均延误,在此基础上给出了送站坪车辆行程时间的理论推导模型和多元线性回归模型。实例验证结果显示:2个行程时间模型计算结果与实测数据基本吻合,平均误差均为13%,回归模型的拟合优度为0.868;减少模型变量,以车辆在落客车道的行驶距离和落客时长为自变量,拟合优度也达到了0.853,表明这2个变量对车辆在送站坪系统的总延误影响最大,它们的值可以基本反映出车辆在送站坪系统的总延误,研究结果可为仿真模型的构建及通行能力的研究提供理论基础。     

车辆事故预防要抓住五个关键环节

<正>辩证法告诉我们,车辆事故不可预见,但是可以预防。当我们在分析车辆事故原因,查找教训时,不难发现,事故是多个因素积累、多个环节失控造成的。当这些有可能诱发车辆事故的环节积累在一起而又没有被重视时,就有可能酿成事故。车辆的使用与管理是一个动态的过程,影响和制约车辆安全管理的环节很多,只有找准重点,抓住关键环节,才能有效控制车辆事故的发生。     

基于上海市嘉定区交通事故的小偏置碰撞特征分析

总结了小偏置碰撞在这些事故中的基本特征。从上海市嘉定区的交通事故统计集合中,采集了其中45辆小偏置事故车辆和车上57名前排乘员的信息,分析了事故的实际道路交通状况、车损情况、乘员伤情和运动响应4个方面。结果表明:87%的事故车辆并未明显侵入到座舱;88%的乘员未伤或轻伤;碰撞后车辆的爆胎和旋转响应对乘员伤情有显著影响。这可为将来制定与车辆小偏置碰撞相关的中国试验规范和中国评估标准提供数据支持。