厦漳海底隧道工程有望2013年开建

<正>备受厦门漳州两地关注的厦漳海底隧道工程目前已完成《功能定位报告》、《预可行研究报告》。预计,隧道将在2012年底完成初步设计,2013年底争取开建,工期为5年。参照《预可行研究报告》所推荐的方案,厦漳海底隧道尽可能选取最短距离,水下部分长度约     

福建省2012年将形成“二纵四横”高速主骨架

<正>福建省高速公路完成投资连年保持高速增长,其中2006年102亿元、2007年162亿元、2008年188亿元,今年计划完成270亿元。沈海线福泉厦漳段扩建,永宁、宁武、永武、厦漳跨海大桥等一批高速公路重大项目获     

福建厦漳大桥评审技术创新成果

近日,福建省交通运输厅在招商局漳州开发区召开了厦漳跨海大桥第4次技术顾问专家组会议。专家们对厦漳大桥有限公司提出的“厦漳跨海大桥成桥荷载试验报告”和“厦漳跨海大桥桥梁养护管理手册”进行了评审,对厦漳大桥工程建设成果、技术创新成果给予高度评价,专家组认为：厦漳跨海大桥实体线形顺适,轮廓清晰,色泽一致,景观协调。根据实体质量检测,工程质量优良,大桥在工程质量、安全、进度、     

厦漳跨海大桥斜拉索制造顺利完工

2012年5月17日,福建厦漳跨海大桥工程斜拉索制造胜利完工。该项工程由重庆万桥交通科技发展有限公司承担完成。厦漳跨海大桥工程起于厦门海沧区青礁,横跨九龙江入海口,止于浮宫后宅处。大桥全长11.7 km,按双向6车道高速公路标准建设,设计时速100 km/h,桥宽33 m。其中北汊主桥为该项目的主     

厦漳跨海大桥建成通车效益即显

2013年5月28日,全长9.33 km的厦漳跨海大桥工程建成通车。厦漳跨海大桥被誉为"福建第一桥"。招商局重庆交通科研设计院有限公司作为主体设计单位圆满完成了该项目的可行性研究、初步设计、施工图设计和工后服务工作。尤其是招商局重庆交通科研设计院有限公司独立完成的北汊主桥为主跨780 m的双     

福厦漳高速公路扩建工程开工 初步勘查将于11月完成

福厦漳（福州-厦门-漳州）高速公路扩建工程即将进入全面施工阶段。根据规划，整个工程建设将分成泉厦段和福泉段两部分，2007年9月完成泉厦段初步勘查设计，11月完成福泉段初步设计；2008年2月完成泉厦段施工图设计，5月完成福泉段施工图设计。2007年7月，福厦高速公路与铁路交叉和近距并行路段的施工图设计已经完成，9月全面动工。[第一段]     

厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究

厦漳跨海大桥北汊主桥是主跨780m的连续钢箱梁双塔斜拉桥,抗震设计非常复杂,且无规范可循,必须开展专门研究。从抗震设防标准、地震激励方式、塔（墩）梁连接方式、地基状况、阻尼器选型等方面对厦漳跨海大桥北汉主桥抗震设计研究进行介绍,为类似桥梁设计提供参考。     

厦漳跨海大桥南汊主桥钻孔桩施工平台设计与施工

跨海大桥主塔钻孔施工平台是全桥最重要的大型临时工程结构之一。该平台的安全、合理、先进性直接决定了跨海大桥施工的成败和成本控制。文章以厦漳跨海大桥南汊主桥为依托,对跨海大桥钻孔桩施工平台设计与施工进行了阐述。     

以城际轨道交通为导向的厦泉漳都市圈发展策略研究

从厦门、泉州、漳都市圈发展存在的问题出发,结合公交导向发展的理念,探讨以城际轨道交通为导向的厦、泉、漳都市圈发展策略。分析依托城际轨道形成的珠链式空间布局和带动以站点为中心的新城开发,提出厦、泉、漳城际轨道交通规划建设的建议。     

福建今年计划建成通车高速公路570km

今年,福建省计划建成通车高速公路15个项目(路段)570 km。截至5月底,福建省内龙岩湖城、古武、福永、厦漳跨海大桥等4个项目已通车;其余项目将在年内建成。届时全省高速公路通车里程将超4 000 km,78个县半小时内可通高速公路。据统计,今年1～5月,福建省高速公路累计完成建设投资156.4亿元,占年度计划的37.2%,进度同     

叠合梁斜拉桥主梁施工工序方案比选

主梁施工工序对叠合梁斜拉桥施工阶段、成桥阶段以及运营阶段的内力状态影响很大,不合理的主梁施工工序是造成桥面板裂缝的主要原因之一.厦漳跨海大桥南汊主桥首次采用滞后两块板的湿接缝浇筑工序,有效地解决了桥面板横向裂缝问题,并提高了主梁架设工效.按三种典型工序比较了厦漳跨海大桥南汊主桥的内力状态和工期,论证了这种安装工序的合理性.     

厦漳跨海大桥初步设计概算编制及分析

对厦漳跨海大桥初步设计阶段概算编制过程进行介绍,对影响大桥初步设计概算因素进行分析,以利于控制工程投资。     

厦门2009年将投资72亿修公路

据悉，厦门2009年公路建设投资将达72亿元，其中在海西高速公路网建设上的投资将超过50亿元。目前厦门已全面启动高速公路工程建设，2009年将继续海西高速公路网厦门境内的项目建设，三大高速公路项目——沈海高速厦漳扩建厦门段、南安金淘-厦门高速、厦成高速将在2009年全面开工建设。     

厦漳跨海大桥北汊主桥斜拉索外置式阻尼器及其参数分析

简要介绍厦漳跨海大桥工程概况,阐述国内外对斜拉索振动及振动控制的研究.针对厦漳跨海大桥北汊主桥超长拉索柔性大、内阻尼低、固有频率分布广,极易在风、风雨和支承端位移等激励下发生振动的特点,从斜拉索振动频率分析、阻尼器安装高度确定、粘性体粘度选择、阻尼器箱体大小计算等几方面进行分析,最终选择粘性剪切型阻尼器作为斜拉索外置式阻尼器来保证斜拉索安全.     

厦漳跨海大桥北汊主桥抗震性能研究

厦漳跨海大桥北汊主桥是主跨780 m的连续钢箱梁双塔斜拉桥,场地地震基本烈度高达Ⅶ度,其抗震设计非常复杂,且无规范可循,为此开展专门研究.以JTG/T B02-01-2008《公路桥梁抗震设计细则》为指导,从抗震设防标准、地震动输入、动力有限元建模、抗震性能评价、抗震构造措施检查等方面,对厦漳跨海大桥北汊主桥抗震性能研究进行介绍,为类似桥梁抗震设计提供参考.     

混凝土桥面板存梁时间与组合梁受力关系分析

通过研究厦漳跨海大桥南汉主桥组合梁预制混凝土桥面板的存梁时间与组合梁的混凝土桥面板、钢主梁之间的受力关系,得到了存梁时间对组合梁受力的影响;并介绍了组合梁设计的一些特点.     

厦漳跨海大桥斜拉桥桥塔塔梁异步施工技术

斜拉桥桥塔采用液压爬模施工时,爬模在横梁位置因与横梁施工冲突而无法正常爬升,影响整体工期控制,以厦漳跨海大桥南塔下横梁施工为例,对塔梁同步施工、异步施工方案进行对比研究.结果表明:塔梁异步施工虽增加钢筋制作成本,但可节约模板制作成本,且利于总体工期、总体成本控制,确定为厦漳跨海大桥南塔下横梁施工方案.实践表明,该桥采用塔梁异步施工工艺可以有效提高工效,保证整体工期,降低成本.     

重庆交科院开展跨海大桥抗风抗震研究

重庆交通科研设计院以国家重点实验室——桥梁工程结构动力学实验室为依托,深入开展跨海大桥抗风抗震研究,为我国大跨径桥梁向海域延伸提供安全理论依据。2007年5月6日,重庆交科院受福建厦漳大     

我国在建中的三座海底隧道

我国目前正在建设中的三座沿海海底隧道的近况如下： 1．福建省厦门翔安海底隧道：工程建设进展顺利，截至2007年上半年工程总体进度已完成约三分之一。该隧道全长约9km，其中海底隧道部分为5．95km。翔安隧道起自厦门岛，止于厦门市翔安区，穿越厦门海峡底，隧道最深在海平面下约70m。     

厦漳跨海大桥工程技术创新综述

福建省厦漳跨海大桥工程是一个在强风强震强腐蚀性海洋气候条件下,集2座特大跨径斜拉桥主桥、海上长大连续结构引桥和多种施工工法于一体的大型跨海桥梁系统工程。招商局重庆交通科研设计院有限公司（简称“重庆交科院”）承担了其工程可行性研究、总体方案确定、结构设计、技术保障,以及索缆、铺装、机电施工和试验检测等项目,为大桥建设付出了近10年的艰辛努力,也为工程创新技术的应用作出了重要贡献。