广深港高铁全线正式开通 坐高铁直达香港成为现实

正2018年9月23日7时,广深港高铁香港段首班列车G5736次从香港西九龙站发车,前往深圳北站。广深港高铁香港段正式投入运营,标志着广深港高铁全线正式开通运营。从香港西九龙站乘坐高铁至深圳福田站最快用时14 min。同时,香港西九龙站至广州南站也只需47 min,这标志着香港、广州、深圳3大城市融入1 h生活圈,在建设粤港澳大湾区的背景下,其战略意义重大。广深港高铁线路不长,但是复杂程度前所未有,中国首座珠江口水底高速铁路隧道——狮子洋隧道、首座城市中心全地下高铁     

中国首条进港高铁深港连接隧道宣告贯通

<正>中国首条进港高铁深港连接隧道于2015年10月30日宣告贯通,这意味着香港将连入内地高速铁路网,成为纵贯南北的京港高铁的关键节点,香港与内地的联系将进一步加强。京港高铁深港连接隧道是穿越深圳和连接港深两地的第1条地下通道,同时,京港高铁还是国内高铁网连接北京至香港九龙的第1条地下过境高铁,隧道全长为3 886 m,掘进到深港分界线后继续往香港方向掘进1 490 m,然后从香港米埔竖井拆除吊出。     

广深港高速铁路香港段将以隧道方式兴建

<正>近日,港铁行政总裁周松岗向传媒证实广深港高速铁路香港段将以专用隧道方式兴建,计划年内动工,四年后通车。久悬未决的广深港高铁香港段走线方案至此可说尘埃落定,珠三角经济地理版图将因此改写,港穗莞深一小时生活圈也将正式成形。令人关注的是,港铁方面表态时用到了"急起直追"的字眼,可见港府在金融风暴的影     

京唐城际走向基本确定 天津宝坻新建高铁站

<正>建设"轨道上的京津冀"是2015年的重头戏,其中京唐城际、京滨城际两条高铁相继列入年内开工计划表。目前,京唐城际的走向已基本明确,沿线将途经7站,而天津境内将新建一座高铁站——宝坻南站。京唐城际沿线7站为:北京通州站(新北京东站)—燕郊站—大厂站—香河站—宝坻南站—鸦鸿桥     

广深港高铁狮子洋隧道获菲迪克工程项目优秀奖

<正>国际咨询工程师联合会(FIDIC,菲迪克)2015年年会日前在阿联酋迪拜举行。在今年的工程项目评奖中,中铁隧道集团承担的广深港高铁狮子洋隧道荣获工程项目优秀奖。该奖项评选标准严格,入围项目必须符合3项要求:技术具有创新性、运行透明廉洁、环保并有助于可持续发展。今年入围、参与杰出奖角逐的有来自中国、澳大利亚、法国、韩国、荷兰、新加坡、西班牙、英国和美国的18个项目,代表了世界工程项目的最高水平。     

长虹飞架深港 CEPA紧密联系——访深圳市口岸办主任曹绍业

深圳是中国最大、最繁忙的口岸城市。随着深圳经济特区的快速发展，深港之间人员及货物往来急剧增多，口岸通通行能力备受关注。十多年前的深圳，人们经常见到这种景象：浩浩荡荡的香港货柜车隆隆驶过罗湖、福田市区．在各个口岸前大摆长龙．过境车辆一等五六个小时成为常事，这已成为困扰深圳快速发展的一大难题。显而易见，在深港之间增开口岸通道，势在必行。[第一段]     

特区政府急务社会矛盾防于未燃

社会变迁积累的矛盾，趁着高铁的争拗一个一个激发出来，摆到镁光灯下．吸引了人们的眼球。 1月15日下午，立法会财委会第三度审议广深港高铁香港段的拨款申请。会议到受一些议员使用“拉布”策略阻挠，令财委会主席被迫宣布翌日（16日）续会。     

广深港客运专线福田站及相邻区间隧道通风系统研究

广深港客运专线福田站及相邻区间隧道为单洞双线隧道,具有时速高、断面大、阻塞比小、活塞效应弱和散热量大的特点。为保证隧道内人员舒适性要求,必须解决隧道内温度和新风量控制等关键技术问题。从区间和车站活塞风井设置、风井面积及车站排热风量3个方面进行研究,主要结论如下:1)隧道内共需设5处活塞风井,分别为益田路1#风井和2#风井、福田车站两端活塞风井、皇岗公园风井;2)福田车站两端活塞风井面积均为60 m~2,其余3处活塞风井面积均为40 m~2;3)福田车站排热风量为540m~3/s;4)优化后隧道最高温度为39.3℃,人均新风量为76 m~3/h,均满足设计标准要求。     

重庆渝湘高铁建长江水下铁路隧道

正2018年11月22日,备受关注的渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站正式开工建设。设8个车站设计速度350 km/h渝湘高铁是国家中长期铁路规划"八纵八横"高铁大通道的"一横",线路自重庆的枢纽——重庆站引出,途经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县,止于黔江区,设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。该线将     

狮子洋隧道

新建广深港铁路客运专线广州至深圳段位于广东省中南部,是内地连接香港的快速通路,线路长度约105km。狮子洋隧道工程为全线控制性工程,分SDⅡ标和SDⅢ标两个标,全长10．8km,其中盾构段长9277m,工作井长46m。盾构段采用四台泥水平衡式盾构施工。隧道施工方案为“二个工作井、四台盾构地中对接”。隧道段内径9．80m,外径10.80 m,     

广深港高速铁路香港段2014年建成

香港特区政府发言人表示，广深港高速铁路香港段耗资约395亿港元，最快2014年建成。发言人说：“香港段最高行车车速可达每小时200公里，使香港至广州的行车时间缩短至约50分钟。日后，香港乘客以高铁前往上海只需8小时，前往北京只需10小时。”     

深圳推进大湾区“1 h交通圈”建设 地铁将连通莞惠港

<正>深圳将加快与周边城市轨道互联互通,积极参与区域城际铁路和国家铁路建设,全力推进粤港澳大湾区"1 h交通圈"建设。深圳地铁将连通东莞、惠州、香港2019年6月底, "奋进1号"盾构顺利下井始发,标志着深圳地铁14号线坪山段开始隧道施工。地铁14号线是深圳城市轨道交通4期工程重点建设项目,作为城市轨道交通网中的快速干线,这条线路建成后将搭建坪山与福田中心区"45 min交通圈",该线路还预留了向惠州延伸的条件,和惠州城市轨道交通换乘     

中铁五局承建济青高铁高速段全线铺通

正随着最后一对500米长轨安全平稳地铺设到章丘站无砟轨道道床上,标志着由中国中铁五局六公司铺轨的济(南)青(岛)高铁全线高速段轨道铺设提前完成,为济青高铁今年按期建成通车打下了坚实基础。为保证安全、优质、高效地完成轨道铺设任务,中铁五局六公司项目部深入开展标准化管理、精细化管控,积极开展劳动竞赛,不断掀起施工高潮。     

佛莞城轨狮子洋隧道采用双模盾构掘进施工

<正>日前,佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程施工总价承包(FGZH-3标)项目的招标评标工作已经结束,佛莞城际铁路狮子洋隧道即将开工建设。佛莞城际铁路狮子洋隧道是目前国内在建的直径最大的铁路盾构隧道,是国内水头最高的水下盾构隧道,也是国内首次在大直径盾构领域采用土压-泥水双模盾构掘进施工,而已经通车的广深港狮子洋隧道采用了盾构法"相向掘进、地中对接、洞内解体"技术施工。     

广深港客运专线深港隧道暗挖难题被成功攻克

<正>广深港客运专线深港隧道下穿深圳地铁1号线及地下商业街暗挖段难题被成功攻克,施工中运用了洞桩法、桩基托换、水平旋喷桩和双液浆注浆等多项技术手段。该段隧道地理位置特殊,地表交通繁忙,隧道开挖断面大,加之该地区台风、暴雨等自然灾害频发,地下水位起伏变化较大,施     

沪昆高铁第一长隧——壁板坡隧道贯通

<正>经建设者4年半的艰苦努力,沪昆高铁第一长隧——壁板坡隧道近日全线贯通。壁板坡隧道全长14 756 m,穿越滇黔两省交界处,于2010年12月开工建设。隧道穿越的山脊是元代以来中原内地进入云南最重要的通道,被称作"入滇第一关",因此,隧道的贯通意味着入滇高铁大门的打开,为沪昆高铁2016年全线开通运营奠定了基础。壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。隧道最大埋深达     

中国首条智能高铁京张高铁全线轨道贯通

<正>2019年6月12日上午,京张高铁最后一根钢轨在WZ-500型无砟轨道铺轨机牵引下准确落在清华园隧道的枕木上,精调之后,轨距误差在±1 mm之内。铺轨历时7个月后,被誉为中国铁路发展"集大成者"、智能高铁示范工程的京张高铁实现全线轨道贯通。京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。线路全长174 km,起点位于北京北站,终点在2022年北京冬奥会另一举办地张家口。作为我国智能高铁的示范工程     

基于行车安全的ZJY高铁隧道底隆致无碴轨道变形处置实践与探讨

为解决运营高铁隧道底隆导致无碴轨道变形影响行车安全的问题,以ZJY高铁隧道为对象,基于隧道底隆的处置实践过程与整治效果分析,对高铁隧道列车行车安全控制措施进行探讨,提出隧道底隆的预防与整治建议。主要结论有:1)轨道顺坡精调只能短时缓解底隆导致轨道变形引起的轨道质量不良,而不能根除;2)隧道底隆未根治而带缺陷开通运营,除导致工务维修工作量大幅攀升外,限速措施对运营秩序的冲击也不可小觑,底隆的最佳整治时间应在开通运营前;3)正确勘察研判、针对性设计、严格科学施工是预防隧道底隆的前瞻性和根本性路径。实践证明:以隧底锚固为主要技术手段的整治方案对MPa级的高地应力型底隆是无效的,同时易产生不确定的行车安全风险;以辅助导坑进入正洞下方,构建柔性支护的中小断面导洞以阻断高地应力传递路径,是高地应力隧道底隆整治的方向性方案。     

兰新高铁祁连山2号隧道贯通 系世界上海拔最高高铁

<正>经过多年的发展,我国高铁已具备性价比、技术、安全性等优势,同时在建设全球最大规模高铁网络过程中,积累下了丰富的经验。祁连山2号隧道贯通经过1 400多d的艰苦施工,由中铁二十局集团承建的兰新高铁全线重点控制性工程——祁连山2号隧道于2013年12月28日10时58分全线贯通。祁连山2号隧道的成功贯通,意味着兰新高铁全线施工难度最大的一段已经全面突破。兰新高铁横跨甘、青、新3省区,全长1 776 km,设计时速200 km以上,是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路,也是目前世     

深圳地铁5号线最长隧道贯通

<正>经过18个月的奋战,近日,深圳地铁5号线重点控制性工程长岭陂-深圳北站贯通,长达1458m的隧道相当于两个普通地铁站的长度,成为深圳地铁隧道之最。