焊接轨迹与修磨刀片调整对提升白车身质量的研究

随着工业的进步及在"中国制造2025"的背景下,我国汽车生产制造业再次飞速发展.白车身是汽车组成的核心部分,白车身由冲压厂的各种冲压件通过点焊焊接而成,而电阻点焊工艺对白车身质量起着关键性作用.以吉利汽车某公司的-3B车型焊装生产线为例,解决焊点咬边导致焊点咬边扭曲、焊点压痕深导致飞溅冷却后形成焊瘤等问题,通过对焊接轨...     

浅谈汽车车身电阻焊强度质量控制

以目前汽车制造工艺水平来看,电阻点焊是白车身焊接工艺的重要组成部分,焊点强度直接影响白车身强度,因此如何保证焊点强度是我们一直探讨的话题,文章介绍了关于电阻焊焊点强度的几点管控方法,为白车身焊接质量提升提供参考。     

白车身焊点强度检验方法

<正>电阻点焊是目前最主要的轿车车身连接工艺形式,焊点强度直接影响白车身强度,进而影响整车的安全性,因此探讨焊点强度的检验方法在实际生产中具有重要意义。概述轿车白车身是通过焊接方式将冲压件连接而成,电阻点焊是车身焊接最主要的连接方式,占白车身焊接总量的90%以上,普通轿车白车身焊点数量达到4900~5600个,因此做好电阻点焊焊接强度的控制,对保证整车安全性起着非常重要的作用,焊点强     

车身焊接的设计标准

1 车身焊接工艺种类 汽车车身的制造工艺主要是焊接,包括电阻点焊、电弧焊、螺母凸焊、螺柱焊、铜钎焊、激光焊及摩擦焊等方法.从广义焊接来讲,还包括机械咬压、自穿铆接、胶接及卷边等连接方法.     

浅谈白车身电阻点焊质量控制

为了提高自主品牌汽车白车身的焊接质量,通过采取对电阻点焊焊接工艺的控制、生产过程的检查、供应商来料的检查及质量保证的巡查等方法,确保了白车身电阻点焊的焊接质量。实践证明,通过各种检查,白车身整车和零部件的焊接质量合格率都稳定在99.5%以上。     

汽车焊接技术课程线上线下一体化教学研究

正随着汽车工业的高速发展及人们物质生活水平的不断提高,国内汽车制造产量大幅度增加。由于汽车车身等零部件都需要焊接加工,因此汽车制造企业对高素质的汽车焊接技能人才需求迫切。但随着汽车轻量化的发展,部分车身的镀锌钢板已被轻金属材料替代,如铝合金、镁合金和钛合金等,为提高汽车的安全性,汽车焊接制造方法由传统的车身电阻点焊和CO_2气体保护焊发展为激光焊接工艺,     

手工一体式焊枪在白车身焊接中节能的研究

节能减排是每个汽车新工厂规划或现有工厂的技术改造必须考虑的问题。在白车身制造工艺中,车身焊接能耗较高,低能耗焊接设备的正确选用是每个汽车制造厂面临的问题。文章就手工一体式焊枪在白车身焊接中节能的研究结果进行阐述,对白车身制造中电阻点焊设备的选型具有一定的指导意义。     

CMT焊接汽车外观件运用

为减轻车身质量并控制制造成本,汽车厂家积极采用拼焊板件来代替整体冲压件。由于传统焊接技术热输入大,拼焊板件一般多见于结构件。随着冷金属过渡焊接技术的出现和发展,将车身外观件进行无缝拼焊成为可能。借助车身侧围外板拼焊实例,结合冷弧焊技术的原理和特点,从产品定义、夹具设计、焊接工艺参数及焊后铣削打磨方向进行研究。将冷弧焊技术成功运用到车身外观件焊接,能较大程度降低白车身制造成本。     

解放载货车车身冲焊一体化工艺设计

冲压、焊接是白车身制造的两大不可或缺的工序.好的白车身质量不仅需要好的冲压质量和焊接质量,更需要冲压和焊接的相互统一、包容.冲压所做的努力要围绕满足焊装和白车身整体要求,而焊装则要充分考虑到冲压件的工艺性问题及模具的高成本问题,对冲压要有包容性.冲焊一体化是新的白车身制造理念,是汽车开发同步工程的一部分.     

浅谈汽车车身冲压拉深件制造中缺陷的产生和消除

冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。而为了减少车身总成的分块数量、同时也为减少冲压过程的工序数、节约投资额和能耗，现在汽车称身制造中较多采用大面积冲压件，如车顶、发动机盖外板等，这样既可使汽车外形美观、空气阻力减少，又可减少冲压件数量及焊点，能有效地降低成本(图1)。这样相应的对于生产制造厂中的冲压拉深件的质量控制、及缺陷产生后的消除又提出了更高的要求。本篇主要介绍部分汽车车身冲压拉深件的缺陷和消除方法。     

如何保证车身装焊质量

在车身制造过程中，控制并提高车身的焊接质量是保证整车焊接质量的关键，目前电阻焊中的点焊技术在车身制造过程中的应用最为广泛。本文通过对电阻焊的工作原理进行分析，指出直接影响焊接质量的主要因素为焊接电流、焊接压力及焊接时间。在实际的车身焊接工作中，通过改变工艺方法，保证了各个焊接因素满足工艺要求，从而达到保证和提高车身焊接质量的目的。     

惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(二)

<正>3焊接方法的选择车身板件的焊接方式是由板件的厚度决定的,基本的焊接方法有定位焊、连续焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊等。对于车身结构件,其厚度在1 mm以上时较多地采用定位焊、连续焊和塞焊,而对于车身覆盖件,其厚度在1 mm以下时采用定位焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊比较多。     

气体保护焊在车身修复中的应用

车身焊接常见有惰性气体保护焊、电阻点焊和电弧焊等工艺。不管是在高强度钢车身构件及整体式车身的修理中,还是在对车身外部覆盖件的修理中,气体保护焊与其它车身焊接相比,有着以下优点：操作方法容易掌握;焊接板件熔化快,能避免可能发生的强度降低和变形;电弧平稳,熔池小,便于控制。由于具备以上优点,所以气体保护焊应用最为广泛。     

汽车白车身质量控制思路与方法的探讨

分析了在汽车白车身开发与生产过程中产品数据传输、冲压件装配尺寸、焊接总成装配尺寸、冲压与焊接工艺控制等方面的经验与技巧，认为汽车白车身质量控制主要应立足于产品开发与设计、工艺、工装、检测等方面质量的控制。     

简析点焊质量提升方法

<正>焊接是汽车工业中应用最广泛的装配方式,点焊因其技术可靠、成本低、效率高及方法简单等优势成为白车身焊接装配的主要手段。然而在点焊焊接过程中受焊接参数变动、气压波动、工艺规范、焊接回路阻抗变化和点焊位置等因素的影响,容易在点焊接头中出现各种缺陷。焊接缺陷直接影响焊接结构的可靠性,而白车身的强度在很大程度上取决于点焊的质量。本文分析点焊缺陷产生的原因,并提出运用铬锆铜解决部分人工操作悬挂点焊机频繁出现的点焊     

关于悬挂点焊机焊点过烧的分析

在汽车的制造生产过程中,白车身总成的焊接通常使用悬挂点焊机进行驾驶室的焊接,点焊属于压力焊的一种,然而在焊接过程中易出现焊点过烧(俗称炸点)的现象,对焊接质量造成一定的影响,也会对人身安全造成一定的伤害.本文主要介绍在悬挂电焊机出现过烧问题时的分析与故障排查.     

白车身试制点焊工艺及焊钳选型研究

电阻点焊被广泛应用于白车身焊接试制中,其焊接质量直接影响白车身的尺寸精度,从而对汽车的整个试制及研发过程产生影响。因此文章基于白车身试制,对电阻点焊工艺进行了简要介绍,分析了手动点焊钳的基本结构,并且结合实例对手动点焊钳的选型进行详细阐述。     

汽车车身制造中的焊接总成GD&T设计

车身开发中主要的工装支撑包括模具、夹具及检具,焊接总成GDT文件是汽车白车身各级总成检具制作的主要依据,从焊接总成GDT的基本概念及标注方式出发,介绍了其设计原理及设计方法,是车身制造中的各级总成检具制作的理论依据。     

关于悬挂点焊机虚焊的分析

在汽车的制造中,白车身总成的焊接,通常使用悬挂点焊机进行驾驶室的焊接,然而在焊接过程中易出现虚焊(焊接不牢)的现象,对焊接质量造成影响。文章主要介绍在悬挂点焊机出现虚焊故障时的分析与排除。     

汽车生产线和焊接技术的应用

在大批量生产中,汽车壳体生产线对于保证车身的装焊质量和产量是具有决定性意义的。从国内外的情况来看,装焊生产线大致可分为两大类,即一类是固定夹具贯通式装焊生产线,一类是随行夹具装焊生产线。焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法,同时在汽车制造中得到广泛的应用。汽车的发动机、变速箱、车桥、地板、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。但对于汽车车身生产厂来说,由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大,自动化程度高,高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点,所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合,因此,在汽车生产中应用最多。一般情况下,点焊能约占75%,其他焊接方法只占25%。