中国汽车排放现状及管理趋势研究

中国主要参考欧盟制修订排放管理体系,目前轻型车排放标准已实施至国VI阶段,限值标准略严于欧VI。本文通过对比分析美国、欧盟以及日本的汽车排放管理措施,调研分析我国汽车排放水平及管理现状,提出参考美国排放管理机制与我国双积分管理经验,创新管理机制,细化单车限值标准,实施精细化管理,促进先进减排技术升级;实施车队平均制,给予行业企业合规灵活性;与温室气体、油耗和新能源汽车协同管控,加快产业转型升级。     

欧盟《航空运输国家援助指南》发展变化及启示

欧盟在1994年颁布了第一套《航空运输国家援助指南》,旨在建立约束各国对航空运输的援助行为准则。之后随着航空运输市场发展变化,在2005年和2014年又重新颁布了两套新的指南。其中2005年新增了对机场提供资金以及对从支线机场起飞的航空公司提供启动援助时需要遵守的准则,2014年进行了提供援助过渡期、使援助更加具有针对性、简化启动援助规则以及制定对机场和航空公司之间协议的援助规则等四大改革。欧盟的《航空运输国家援助指南》是对各成员国补贴标准的统一,立法体系完备,可操作性强,并且根据市场变化和新的补贴现象进行制定及调整,对我国建立航空运输补贴政策有借鉴意义,但另一方面,比WTO反补贴规定更为严格的约束可能会使成员国在和欧盟以外的其他国家竞争时处于不利地位。我国应吸取欧盟的经验教训,在考虑到国际竞争的情况下,结合现实情况制定一个可操作性强的透明的航空运输补贴政策。     

掌握真实世界的排放

正研究发现,现代柴油车辆的实际道路氮氧化物排放水平平均是欧盟自2014年开始实施的欧六排放标准的7倍左右。近年来,人们逐渐认识到实验室检测并不能准确反映机动车在实际行驶过程中真实的排放情况,这一问题在柴油车的氮氧化物排放上尤为突出。因此,全球出现了测量"真实世界的排放"——车辆行驶过程中实际排放情况的新趋势。     

轻型汽车二氧化碳排放与控制措施的探讨

文章阐述了发动机燃烧过程中二氧化碳(CO)2的生成原理,介绍了国内外对机动车CO2排放的法规控制情况。结合欧盟提出的机动车CO2排放120g/km的目标,对目前市场上常见的轻型在用车辆进行了CO2的排放抽样检测,并对检测结果进行了数据分析。最后对国内外针对CO2排放控制措施进行了探讨。     

Perkins:有力推动转移二手欧Ⅲ设备改装再利用

<正>为帮助客户将符合欧盟ⅢB阶段/美国4级过渡期排放标准的二手发动机转移到那些燃油品质和硫含量有别于欧美发达国家水平的市场,Perkins特别制定策略,力求为客户提供一个可让他们的二手设备拥有最大转售价值的解决方案。Perkins产品经理Dave Entwistle说:"我们的研发人员花了很大精力,对整个符合欧盟ⅢB/美国4级过渡期排放标准的发动机阵容进行了大量测试、分析和实地验证的     

全球国家、地区竞争力排行榜（2010年）

快速增长的民用航空业正面临不断波动的航空燃油价格和燃油对环境造成负面影响的威胁。航空业正在探索各种能提高燃油效率、减少二氧化碳排放的方法，其中一个方法可能因此改变传统的能源模式，即研发生物类可再生航空燃油替代传统燃油，以减少二氧化碳排放从而减少污染。可以预见在不久的将来，生物燃油将会在航空公司运营中占有越来越重要的比例。     

汽油机国五与国六法规对比研究

随着汽车保有量的不断增加和排放法规的日益严格,排放法规也在不断更新,我国机动车排放标准主要参考欧盟体系,已历经五个阶段,实施期间机动车单车排放量大幅度下降,但也暴露出一些不足有待修订,2015年5月20日"国六标准编制工作组"成立,由上汽、东风、北汽、一汽牵头组织国六的标准研究制定工作,就在2016年12月23日国家正式发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)GB18352.6-2016。     

后哥本哈根时代：“绿色革命”催热低碳交通

科学家们预计，要想防止全球平均气温再上升2cc，到2050年，全球的温室气体减排量需达到1990年水平的80％。按照欧盟定义的级别，上升2℃已经意味着“危险”。为此，科学家们提出，全球必须停止增加温室气体排放，并且在2015到2020年间开始减少排放。“拯救地球”业已成为世界各国人民最强烈的呼声。     

产品差异化与航空公司运营模式的演化

航空公司运营模式的演化可以从产品差异化角度来认识。航空运输需求的变化和增长,使得提供单一的同质性产品在市场竞争中难以获得竞争优势。航空运输业的演变呈现了从提供同质性产品向提供差异化产品转变的特征,相应的出现了航空公司运营模式的分化,出现了网络航空公司、低成本航空公司和地区航空公司等专注于不同产品生产的运营模式。     

基于并购后资源整合的航空公司竞争力

以国内外航空公司为样本数据进行实证分析,通过因子分析法与多元回归分析法探索并购后资源整合对航空公司竞争力的影响状况。研究结果表明,保留独立品牌、统一财务管理目标与制度等与航空公司竞争力提升显著正相关;并购后进行战略整合、留住核心人才短期内使航空公司竞争力下降,但中长期内对其有正面影响。总体而言,并购后资源整合对航空公司竞争力有正面影响,但并购后第一年航空公司竞争力提升明显小于并购后第二年与第三年。     

基于顾客价值的航空公司价值链管理优化

本文在对顾客价值和航空公司价值链管理相关概念进行清晰界定的基础上,对我国航空公司价值链管理现存问题进行分析,并借鉴国外多家航空公司的价值链管理成功经验,从顾客价值的角度提出优化建议,为我国航空公司价值链管理优化提供理论与方法支撑。     

国内外航空公司竞争力综合评价研究

为了准确把握国内外各航空公司竞争力水平,论文从企业规模、财务能力、人力资源三个维度对国内外24家航空公司竞争力水平进行综合评价研究。最后,针对提升我国航空公司财务竞争能力提出相关建议。     

建设民航强国 航空公司是主力军

全国政协委员、东航集团党组书记李军表示，航空公司是航空运输体系中的主体，处于市场的最前端，因此实现民航强国必须要航空公司先强起来。从航空公司本身说，安全是头等重要的大事，没有安全就谈不上发展，因此首先航空公司的安全保障体系要强。另外就是服务品牌要强。     

从瑞安航空的成功看低成本航空的发展前景

<正>低成本航空公司在国外已有30多年的发展历程。在低成本航空模式中,爱尔兰的瑞安航空堪称佼佼者。而低成本航空公司在我国还是一个新生事物,我国首家也是目前惟一一家低成本航空公司春秋航空依然在孤独地探索着。     

关于单条航线上航空公司定价策略研究

在单条航线上航空公司在制定票价、运量策略时不仅要顾及到消费者的需求,还需要考虑到竞争对手的策略,本文运用博弈论的方法,构造了在单条航线上的双寡头博弈模型,研究航空公司在产出无法轻易改变的情况下的运营策略。发现无论是在一条航线上占优势地位的航空公司或是占有率较低的航空公司,都存在这样的策略性行为,即在航班计划无法改变的情况下一次性将价格降至特定范围,并不会引发价格战,反而会增加博弈双方的收益。依此还可以推导出差异化定价可以使航空公司获得更高的利润。     

2012年最新排放法规实施 Perkins准备就绪

"美国4级过渡期及欧盟ⅢB阶段排放法规的实施是发动机行业的一个巨大挑战,但我们并没有被吓怕,而是视之为一个改善我们发动机性能,以至改善我们与客户的关系的极大机遇。其结果是一系列全新的发动机或功能大幅提升的型号,不但能够满足客户不断改变的需求和监管     

中国航空：货运维权意外遇冷

2000年1月1日以来，国内外航空公司纷纷在正常航空运费之外，向货主、货代企业收取燃油附加费。这些附加费不仅远远高于航空公司实际成本，而且存在各航空公司恶意同谋、损害航空运输服务购买者权益的重大违法嫌疑。     

基于可拓学的航空公司应急事件处置能力评估模型研究

通过构建层次分析法和物元可拓模型相结合的方法,研究分析航空公司处置应急事件存在的问题,提高航空公司应急事件处置能力。为使得评价指标在实际情况下更具有针对性和可操作性,本文提出了4个准则、17项指标组成的航空公司应急事件处置能力评价指标体系,并使用层次分析法(AHP)确定各指标权重,结合物元可拓模型建立航空公司应急事件处置能力评价模型。运用该模型进行实例验证,表明此评价模型有效可行。     

航班燃油附加费要降低更要取消

收取燃油附加费尽管是出于减轻航空公司经营压力的初衷，但是毕竟是一种向旅客转嫁航空公司经营压力的做法，收取燃油附加费于旅客来说意味着不公。况且航空公司可以通过节能降耗等途径降低经营成本，油价上涨压力可以通过内部挖潜予以消化，而不应将成本上升压力一股脑地转嫁给旅客。而以此次国际油价大幅下挫来看，当前继续通过收取燃油附加费降低航空公司用油成本的理由已经不再充分。     

基于ISM模型的低成本航空公司基地选择研究——以春秋航空公司为例

航空公司基地是航空公司设立在机场的保障机构,承担着航线网络支撑点的作用,因此基地选择对航空公司航线发展具有重要的意义。本文结合低成本航空发展的特点,从宏观环境、行业环境、航空公司运营和机场运营四个方面找出影响低成本航空基地选择的重要因素,并引入系统工程中的解释结构模型,对因素进行关系判断,分析影响因素的作用机制并提出基地选择决策路径。最后,以春秋航空公司为例,运用上述方法为其基地选择提供决策依据。