辽宁环渤海区域综合交通发展的战略选择

改革开放20多年，我国经济发展呈现出明显的区域化特征，同时这种区域化发展已经呈现出沿海岸线梯次北渐的格局。继珠江三角洲之后，长江三角洲和津京冀地区也先后发展起来，形成中国经济增长的三极。三极的形成，外部环境有所不同，但却有很明显的共性特征：同处于沿海地区，有城市和港口的依托，同时，区域内部交通联系十分便利。辽宁环渤海区域也具备同样的特征，也正因为如此，辽宁省在实施振兴东北老工业基地战略中，提出了环渤海湾三点一线的区域发展战略。这一决策也把环渤海湾三点一线的区域发展中的交通建设问题，提到了一个战略高度。     

努力实现环渤海现代物流一体化——访河北省现代物流协会副会长吴清杰

京津城际列车构建了京津半小时生活圈,"大北京"战略的实施也将把河北环京13区县纳入"010"体系,跟首都实现同城化。在接受《运输经理世界》杂志采访时,河北省现代物流协会副会长吴清杰认为,构建京津冀物流产业体系,有利于京津冀区域经济体的内部分工和国际分工。现代物流观念先行在吴清杰看来,京津冀区域物流体系建设首先要观念先行,即要以构建环渤海物流价值链为目标,树立大物流、     

“十三五”时期港口发展的战略思路

"十三五"时期港口发展的战略选择,要以促进产业转型升级和区域发展为目标导向,要着眼于提高港口体系资源配置的宏观效率和微观效率来展开新的战略实施,引导港口发展从产能规模扩张为主导的粗放式发展向精益生产和提质增效的集约化发展转型,以临港产业集聚为核心,打造港口产业新空间。以港口和产业融合互动发展来推动产业转型升级、城市群协同发展和区域经济协调发展,构建多维并进、互动共生的发展生态,才能最有效地实现从港口能力建设向资源配置平台建设跨越,使港口真正成为具有资源调集和配置管控能力的战略性资源界面。     

西部经济社会发展：2020年要“上三个大台阶”——国家新一轮西部大开发政策展望

西部大开发是以政策为后盾、政府为主导、民众为主体的国家发展战略，实施的是大开放，着眼的是大发展，带来的是大变化。十年来，伴随西部大开发战略的深入推进，国民的生产生活、精神面貌得到了根本改善，西部的综合实力显著增强。如今，新一轮国家西部大开发又吹响了号角，其间，国家政策有何变化？     

拉动地方经济社会发展的“火车头”——西部大开发十年甘肃铁路发展纪略

西部大开发战略决策实施十年来，兰州铁路局紧抓机遇，克服困难，快速全面发展。全局路网功能、运输能力、装备水平、运输效率都取得了巨大进步，服务区域经济发展的能力显著提升．或为名副其实的拉动地方经济社会又好又快发展的“火车头”。