我国城市轨道交通盈利模式研究

针对我国城市轨道交通建设与经营效益中的问题,从城市轨道交通价值创造与利润来源特征出发,通过比较分析的方法,借鉴香港地铁的内生盈利模式,分析我国城市轨道交通建设与经营的基本特点。我国城市轨道交通应区别已运营线路与新建项目,选择后补与前补二种不同的盈利模式。     

“地铁+物业”模式的经济分析

研究目的:我国的城市轨道交通发展模式,开始从单一的政府主导负债型投融资模式,逐渐向社会化多元化投融资模式转变.进行社会化投融资改革,问题在于如何吸引社会投资,如何让投资城市轨道交通变成有利可图,如何实现城市轨道交通的自我“造血”功能?本文借鉴香港地铁发展的成功经验,探讨“地铁+物业”模式的投融资思路和经济分析问题,为推动我国城市轨道交通多元化投融资改革提供一些参考.研究结论:通过研究得出以下结论:(1)对“物业”资源不能作为项目资本金的问题,应在国家现行政策条件下,通过建立轨道交通建设基金和政府财政出资承诺等方式来规避资金风险,以获得国家项目审批.(2)应将物业开发捆绑地铁建设运营作为综合性项目进行评价.(3)在经济评价中应考虑若干问题,包括:内部收益率应以市场资金成本为导向,考虑一定的风险收益,建议略高于银行长期贷款利率,以吸引社会资金投资.(4)关于现金流,可仅将扣除物业开发成本和地铁资本金出资额之外的增值收益作为项目“资源性收入”,计入现金流入,其余项目的投入产出均按地铁模式进行计算等等.     

我国城市轨道交通规划问题与方法探讨

我国城市轨道交通已进入高速发展期,建设规模和速度史无前例.但由于起步较晚,目前我国城市轨道交通规划理论方法体系还不完善,规划理念落后,基本沿用原有的道路交通工程理论,且缺乏相应的法律政策及标准体系的支撑,更表现在与城市发展和土地利用的关系不协调以及在综合交通体系中的功能定位不明确等方面.针对新形势下城市轨道交通规划的特点,从宏观政策、城市发展、综合交通体系以及客流预测等方面,探讨城市轨道交通规划需重点解决的问题及发展方向,提出6方面的发展建议:加强法律及技术标准体系建设,强化与城市一体化规划,建立以城市轨道交通为骨干的综合交通体系,深化与土地利用的互动发展,寻求适合我国城市特征的轨道交通客流预测方法,加强对城市轨道交通规划的评价研究.     

济南城市轨道交通与集约土地利用协调发展对策研究

对济南市轨道交通R2线一期工程沿线用地现状及存在的问题进行研究,从城市轨道交通与集约土地利用协调发展的角度,提出城市轨道交通与城市规划、土地利用政策协调整合的建议措施,以期利用城市轨道交通促进土地的集约利用。在政策机制层面,应推进轨道交通与土地利用一体化规划并出台政策法规,保障轨道交通规划建设的顺利实施,建立城市轨道交通与土地利用的"珠链式"协调发展格局;在技术实施层面,应依托城市轨道交通线路,做好沿线用地混合开发,充分发挥沿线土地利用的最大效益;根据区域现状,在突出车站个体特色的同时体现线路的综合性功能布局。     

城市轨道交通的线路、网络、体系

根据建设模式的不同,对我国城市轨道交通建设发展历程进行了阶段划分.就城市轨道交通的"线路"、"网络"和"体系"进行了理论分析与诠释.在对城市轨道交通线路式、网络化、体系化等三种建设模式解读和论述的基础上,提出体系化建设是我国城市轨道交通建设的发展趋势.     

论城市轨道交通建设对经济发展的拉动作用

2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机对中国经济造成了严重的负面影响.为实现经济可持续发展目标,中国政府制定了加强基础设施投资的应对措施.分析了城市轨道交通的社会属性和经济属性,指出城市轨道交通建设产生的直接效应和间接效应所构成的规模经济圈效应:以城市轨道交通建设为核心,以其直接带动的相关产业为平台,在形成一定经济规模的基础上,向外层层扩散的辐射效应将对经济产生有力的拉动作用.提出重视对城市轨道交通发展初期的资本金投入,在立法上给予城市轨道交通建设以支持;重视公交网络化运营;重视给予轨道交通经营主体优惠的土地政策;重视建设安全,增加安全投入;重视对新投融资模式的研究和实践等一系列建议,以促进城市轨道交通发挥其社会效益和经济效益.     

城市轨道交通PPP的问题与对策

城市轨道交通PPP项目在推进过程中已遭遇了诸多瓶颈,如项目投资财务缺口大,社会资本投资门槛过高,社会资本以施工承包商为主导致市场结构单一,项目沿线土地综合开发受土地政策限制,城市轨道交通规划与城市规划脱节,项目难点多,等等.通过参考城市轨道交通PPP的投资建设实践,结合对各地城市轨道交通建设案例的研究与分析,尝试提出以下对策:城市轨道交通PPP与TOD结合,通过土地综合开发收益反哺;采用网运分离模式,降低对单个投资人的投资额度要求,发挥各投资人的专业所长;北上广深等一线城市地铁建设运营商走向二、三线城市;地方出台具体政策,突破经营性用地“招拍挂”的法律问题;实施过程中一事一议,加强支持;重视城市轨道交通规划与城市规划从宏观到微观层面的紧密结合;设立合理的调价机制等,以期起到抛砖引玉的作用.     

城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势

在城市轨道交通突发事件下,行车调度员应急调度决策的准确性及高效性直接关系到应急处置的效率及突发事件影响期间的运营安全.为实现城市轨道交通应急调度决策的准确化、高效化,应急调度指挥模式由目前的“人工”向未来“自动化”的转变不可避免.从理论与实践的层面总结与分析了城市轨道交通应急调度现状流程、问题及发展需求,在此基础上设计了城市轨道交通自动化应急调度指挥系统的软、硬件框架结构,为我国大城市开发和实施自动化应急调度系统提供理论思路与方法依据.     

城市轨道交通用地综合开发现状及对策

以实现中国城市轨道交通用地合理开发为目的,分析中国城市轨道交通在基础设施建设、运营效率、管理水平、客运服务质量等方面快速发展的现状基础上,深入探讨中国城市轨道交通用地综合开发在规划、制度保障、技术以及利润等方面存在的问题和不足。结合国家对于鼓励优先发展公共交通的相关政策及指导意见,借鉴国外成功经验及国内典型城市案例,以公共交通引导城市发展为导向,从规划层面、制度层面、技术层面以及资金保障层面等角度提出中国城市轨道交通用地综合开发的对策建议,为中国轨道交通用地开发提供一定的理论支撑。     

先进的信息化网络架构是“智慧地铁”之本

中国城市轨道交通的现代化建设始于1994年.经过20多年的努力,我国已经成为世界上城市轨道交通运营线路总长度最长的国家.城市轨道交通成网运营已成为我国一、二线城市的标志.到“十三五”末,重庆、南京、武汉、成都、长沙、西安等城市的城市轨道交通线路总长度也都将超过300 km,“北、上、广、深”等城市的轨道交通线路中远期规划甚至超过1 000 km.这种发展态势还将持续10～20年.