2001烽烟

前言喜逢新年、还谈旧事。2001年,一个新的世纪开始了。展望未来之前,人们不能不把目光后移,或许这便叫作承前启后。这几年几乎年年都在谈的入世悬念2001年肯定有解了;还有那千呼万唤的费改税在中国摩托车行业也应该施行了;中国摩托车行业主管部门早已晓喻天下的“关闭破产一批,     

春种:用产品决胜市场

在中国摩托车行业竞争与发展的历程当中,产品是亘古不变的核心话题。行业发展至今,经历过了好几次阶段性的历史变革,每一次变革,最终都通过产品的换代与革新,实现了行业核心竞争力的飞跃。在中国摩托车行业竞争与发展的历程当中,产品是亘古不变的核心话题。行业发展至今,经历过了好几次阶段性的历史变革,每一次变革,最终都通过产品的换代与革新,实现了行业核心竞争力的飞跃。2012年的行业严冬刚刚划上句号,时值行业调整之年,     

零首付,这条路到底能走多远

2011年,工程机械行业到处都在轰轰轰烈烈地开展着买产品送大件家用电器、小汽车、小型挖掘机等各种奖品的促销活动,促销产品从最初的单一机种向多个机种蔓延,随后又刮起了零首付之风,整个行业出现了前所未有的大幅促销局面,产品销量短期内快速攀升,使不少企业从中饱尝"甜头"。然而,时隔不久,这种一路攀升的增长态势戛然而止,过度促销导致市场淡季提前到来。有数据显示,2)12年1～4月,压实机械销量与2011年同期相比均有较大幅度的下滑,其中压路机、摊铺机下滑幅度超过5(%;挖掘机、推土机、汽车起重机销量下滑40%以上;装载机同比下滑26.3%。     

中国摩托工业直面利润竞争新时代

中国摩托车工业有20多年的发展历史了，从早年的暴利时代到到当今的微利时代，中国摩托车工业逐步成熟了起来。在当今摩托车行业内，越来越多的企业认为产品力、品牌力、服务、营销力等方面是企业开拓市场、赢得竞争的主要力量，将利润的重要性放在了后面，对当前的市场而言，这种看法可能完全是错误的。     

中国式营销还能走多远

去年国内摩托车行业的销售情况普遍不容乐观。企业方面,长期互相抄袭,本质上在技术上没有提高,山寨路演上劣质挂历狂飞;经销商方面,买车送大米,恶意低价竞争;消费者方面,日益增长的需求无法得到满足,总在抱怨:国内真造不出好车吗?     

低迷,还是突破?--对中国摩托车行业当前发展形势的思考

连续6年的高速增长,使中国成为一个不折不扣的摩托车生产大国.正当业内外人士满怀信心预测2005年继续高歌猛进的时候,高昂的行进旋律忽然有些沙哑,于是"寒流"、"倒春寒"、"变脸"等冷却性字眼出现在一篇篇行业文稿中.相信所有业内人士都在思考同一个问题,国内市场缘何忽然低迷?这是一种短暂的歇息还是一个转折,是市场的偶然还是行业发展的必然,是短期的阵痛还是新的突破?     

劲隆今年生产经营独辟蹊径

2005年，中国摩托车企业将在国内、国际两大市场上展开更为广泛、更加激烈的竞争角逐。摩托车行业发展的历史和现实告诉我们，优胜劣汰、适者生存已成为一个不争的事实。在摩托大市场的“中原逐鹿”之中，机会总是垂青于那些有准备的人。劲隆科技集团从企业实际出发，适时提出了“外抓网络，内抓管理”的应对措施，便是其抢占市场商机的有备之举。     

路,该如何走?--本刊景气指数成员单位探讨汽配经营模式

在经济全球化的今天,资源的有效性和交往的频繁性使得没有人可以在所有领域都占据先机和优势,孤军奋战,独来独往显然不是一种明智的选择。协同营销能够使企业在节省营销成本的情况下,借助别人的力量或渠道,向客户传递自己的声音和品牌形象。合作方会优势互补,降低风险,实现双赢和多赢局面。     

敛锋磨砺待花开

2012,步履蹒跚2012年已经过去了,没有出现玛雅预言。这一年,中国摩托车行业仍然没有从泥足深陷的市场困局中脱身而出,国际经济环境持续恶化,行业报表显示的数据连连下滑,国际出口急转直下、终端市场消费乏力、市场份额严重萎缩……     

路,是走出来的

2007年,对于中国摩托车业来说,是颇为不平常的一年. 就整个行业形势而言,显得更加扑朔迷离,捉摸不定.一方面,是年产销量继2006年突破2000万辆大关后,不断攀升,还将创新高;另一方面则是相当部分生产企业和商家感到了前所未有的艰难.     

禁摩·升级·困局与人

各位领导,各位朋友,女士们、先生们,大家下午好!在发言之前,我想先向大家提一个问题,什么是市场?我们可以将进行买卖的场所称为市场,当然,从广义上来说,市场也可以泛指买卖关系双方。但在这里,我想说的市场,其实就是指存在于各种买卖关系中的人。中国人有拼劲,这拼劲使得国人能够在国际舞台上独树一帜。中国人有傲气,这傲气使得国人能够在追逐世界巅     

汽修企业如何“神彩”奕奕——深度保养,企业盈利新机会

目前,国内汽车修理业正处于竞争方式选择的十字路口,很多汽修厂都面临管理改进难、技术提升难、员工稳定难等问题,这些问题汇集在一起就导致企业盈利难。正如其他成熟行业走过的道路一样,汽修行业正在经历从混乱无序的价格竞争到服务、技术、管理和营销的竞争过程。当价格逐步下降到消费者趋于理性的时候,会有大量的汽修厂不适应,从而被市场边缘化。而抓住先机,储备了丰富技术、管理和先进营销理念的企业将赢得更多市场份额。     

优胜劣汰提速乘势整合图强--2002年年中摩托车行业分析与展望

一、上半年摩托车行业产销分析 1月～6月,全行业120家生产企业共生产摩托车584.65万辆,比上年同期增长9.51％;共销售摩托车589.04万辆,比上年同期增长12.44％;产销率100.75％,比上年同期高出2.82个百分点。这是各生产企业面对激烈的市场竞争,大力开拓市场,进行结构调整,提高产品质量,优化销售服务取得的佳绩,也表明国家对摩托车行业开展清理整顿工作初见成效。     

风雨“下乡”路

建言献策 2008年1月,宗申集团副总裁李耀参加重庆两会时提交了<积极争取将摩托车纳入国家"下乡支农"大名单>的提案.     

另一种方向——中国摩托车行业2011年上半年走势

近来,中国摩托车行业形势一片低迷,工厂生产线开工不足,产品推广销售乏力,降价再一次成为市场上的热点话题。的确,相对于前年、去年哪种危机后的恢复性增长,今年行业形势就像一场塌方,豪爵降价、铃木陷困之类的事情搅动人心。摩托车市场陷入困境,不管你是谁,都得面对各种各样的下滑或者停滞,低迷低迷还是低迷,到处弥漫着经销商的深深叹息。风来了,雨来了,我们怎么去承受?     

金城 农村市场显身手

2008年，受各种不利因素影响，金城集团摩托车营销工作遭遇了前所未有的困难。党的十七届三中全会召开后，国家提出了一系列惠农政策，为摩托车企业进一步开辟农村市场创造了新的机遇。金城集团积极采取应对措施，不断加大农村市场营销力度，稳固并扩大市场份额。     

挖掘价值链

当前,摩托车行业的盈利能力低是不争的事实,绝大部分整车企业的销售利润率只能维持在1%～2%的水平.人们在解读原因时普遍认为外部原因是购买力低下、供过于求、竞争过度、原材料上涨、国家宏观政策影响(出口退税税率的降低、排放法规越来越严格)等等.     

市场竞争,产品创新是核心

由于城市"限摩令"、产品同质化、国外摩托车品牌参与竞争等因素的影响,使得近年来中国摩托车行业发展可谓如履薄冰。笔者认为,企业若想要走出困境,就必须苦练产品"内功",在产品创新方面多下工夫。下面笔者就现今摩托车产品创新力不足,同质化现象严重的情况发表一下看法。产品同质化现象严重是现今摩托车行业面临的问题之一,这是企业缺乏创新的表现,是很多行业在产品升级换代时期都会面临的问题。就拿房地产行业来说,无论是普通高层住宅、花园洋房,还是别墅,建筑外观无外乎是中式古韵、欧洲风情、澳美情怀等,站在中国的任何一个城市都可见"千盘一面"的景象。但为什么中国房地产行业依然火热,让许多商家垂涎?这无非有两个原因:一是中国的消费人群庞大,产品贴近百姓生活;二是在产品外形同质化无法避免的情况下,各商家在户型功能设计、住