XM1坦克后备柴油机将试车

<正> 过去美陆军一直不认为XMI燃气轮坦克有研制后备柴油机的必要,对AGT1500燃气轮具有成功的信心。最近,将开始一项后备柴油机计划。     

XM1坦克燃气轮获得进展

<正> 美国防部决定保持XMl坦克项目的进度,因到79年10月结束的试车表明,此坦克在改进以前出现的故障已获得重大改进。 在诺克斯堡进行的5个月试验也是为了证实莱卡明AGT1500燃气轮在战场环境中将是可用的。在12000哩可靠性试验后,美军发言人说,初步分析表明,将能达到上述目标,78年在布里斯堡的试车中发现,坦克的主要故障有13种。 79年三辆XMl坦克试验前进行了修改,包括改变燃气轮进气系统密封部件的位置及设     

八、美国AGT1500燃气轮

<正>(三)概述 此机由美国坦克-机动车辆局投资由莱卡明公司负责于1965年10月签订合同在该公司PLT27型直升飞机燃气轮基础上开始研制。13个月后进行整机台架试验,随后于1968年初开始装在两辆M48坦克底盘上进行道路试验。到1971年底提供19台样机供美军试验。在1975年AGT1500装在57吨履带牵引车上在亚利桑那州尤马试验场进行了1780公里沙土、多尘和炎     

坦克为什么要采用燃气轮动力

今后坦克采用柴油机还是燃气轮?这是目前坦克界甚为关注的问题。本文中,一家对坦克燃气轮正进行广泛研究的美国公司提出了自己的观点。 本文将对坦克柴油机和燃气轮的水平进行比较。为具有实际意义,所以按动力装置进行比较,其中包括安装好的发动机、传动装置和辅助设备。     

车用燃气轮GT601的发展

<正>据称,Garrett燃气轮公司的重型卡车用GT601型550马力多种燃料燃气轮,如有定货,即可投入批量生产。 GT601燃气轮目前正由总公司设在洛杉矶的工业燃气轮国际进行研制,该公司是由美国Garrett燃气轮公司、麦克卡车公司和西德道依茨公司组成的财团建立的国际公司。GT601是现在世界上研制的车用燃气轮中较先进和最有希望成功的一台燃气轮,其结构与美国专为下代主战坦克研制的GT1801燃气轮类似。美国XM2型战车试验用的GT601变型机,功率为750马力(提高了涡轮的燃气进口温度)。     

M1主战坦克用燃气轮机

本文对AGT 1500坦克燃气轮机的研制历程、装备情况、性能、结构、控制与调节、RAM-D及发展做了详细介绍和分析;提供了对它继续深入研究、分析的一些技术数据。     

日本决定研制下一代坦克用燃气轮机

<正> 日本防卫厅技术研究所和石川岛播磨重工业公司已经决定,自1988年起共同研制拟装在下一代坦克上的燃气轮机。先列入试制品制造预算12亿日元。 计划先制造“实验性发动机”,进行燃气轮运转试验。以功率1200～1500马力为目标,同时力求结构紧凑。     

燃气轮机能否取代柴油机——关于车用燃气轮机与柴油机的对比和评论

1976年11月12日美国陆军宣布,选用克莱斯勒公司军品部设计的XMl坦克样车作为下一代主战坦克。样车安装一台莱卡明公司的1500马力的AGT-1500燃气轮机。这是坦克发展史上第一个以燃气轮机为主机的主战坦克。因此,引起各国普遍的注意。 燃气轮机能否取代柴油机,能否形成坦克动力的主流,最近外刊就此问题作了一些评论和报道。它们论述了车用燃气轮机的优缺点,用数据和图表对比了车用燃气轮机和柴油机,还对未来的发展提出了展望。现摘其要点,综合整理如下,以供参考。     

微型燃气轮发电机组在混合动力电动公交车中的应用

描述了使用微型燃气轮发电机组的串联型混合动力电动公交车的国内外研究现状及其工作原理,并对微型燃气轮发电机组、储能装置和制动回收系统等混合动力电动公交车的关键技术进行了简要分析。     

日本燃气轮学会举行第11届燃气轮讨论会

<正> 日本燃气轮学会于1983年1月20日、21日在东京举行第十一届燃气轮讨论会。讨论会的总议题为“燃气轮高效率化技术的现状和将来”。会上发表的主要论文有: △东京大学高田浩之:《轴流压气机技术的最近动向》; △航空宇宙技术研究所高原北雄:《冷却涡轮技术的现状和将来》; △三菱重工业公司福江一郎:《大型燃气轮技术的现状和将来》;     

国外主战坦克发动机发展概况及对2000年的展望

<正> 世界各主要坦克生产国家,对现装备坦克的柴油机的改造工作很重视。例如美国的AVDS-1790坦克柴油机,该机的最早原型机是装在M48坦克上的AV-1790-5汽化器式汽油机,1956年改造为AVI-1790-8汽油喷射式汽油机,并装在M48A_2坦克上。1959年改造成AVDS-1790柴油机的最早机型,并装在1960年生产的M48A_3坦克上,至60年代又用作新一代主战坦克M60的动力。AVDS-1790柴油机自1959年定型投产以来,一直在不断改进和提高,发展了一系列型号,其功率由原来的750马力经900马力、950马力提高到1200马力。比重量由原来的2.9公斤/马力下降到1.9公斤/马力,单位体积功率由原来的197马力/米~3提高到333马力/米~3。为了提高可靠性,对进气加温器、涡轮增压器、机油冷却器、起动电机低压保护装置、发电机及其传动装置,燃油系、气缸、活塞组、活塞冷却喷油装置以及各主要零部件都经过改进。在三十多年中满足了三代坦克对动力的要求。     

POYAUD V8X1500超高增压柴油机

<正> 坦克用发动机与工业用发动机有所不同,它对发动机的性能指标和结构紧凑性都有特殊要求。近年来,由于科学技术的发展,使得功率在250～800马力范围内两种用途的机型有可能通用。最新研制的坦克要求发动机的功率要提高到1500马力,比重量为1公斤/马力,比容积为1升/马力。目前已在工业用发动机基本结构不变的基础上,发展了一种超高增压发动机。     

现代军车动力纵横

柴油机与别的发动机相比,其无庸置疑的优点使其作为装甲车辆的动力装置已遍及全世界。不仅用于新车辆的研制,而且也用于老车辆的改造。近年来,在燃气轮工业技术领域内也取得了很大的成就,因而也出现了象M—1和T—80等现代化主战坦克用燃气轮来装备的例子。看起来,柴油机迄今无可争议的地位似乎受到了挑战,但如果想用燃气轮取代柴油机并不现实。解决军车的动力装置问题各国不尽相同,这将取决于各国技术的,经济的和军队的要求以及侧重于哪一个方面,但最终是取决于一个国家自己的工业实力。     

现代坦克动力装置——柴油机与燃气轮机的对比分析

自从一九七六年美国陆军确定在XM-1主战坦克上采用AGT-1500燃气轮机以后,在世界一些国家展开了一场是柴油机还是燃气轮机更适合作为坦克动力装置的争论。虽然这场争论已持续了十多年的时间,但至今仍各持已见,没有得出一个使人信服的结论。在这种情况下,为了能够得出一个有主见的判断,必须对现代坦克动力装置——柴油机与燃气轮机进行全面的客观的对比分析,以确定目前到底是柴油机还是燃气轮机更适合作为主战坦克的动力装置。     

水冷柴油机的冷却液与高温冷却技术

<正> 目前,国外如美、苏、英、法、日等国,已将高温冷却技术广泛应用于民用和军用车辆上,高温冷却技术对坦克及其它装甲履带车辆来说,尤为必要。因为坦克采用大功率柴油机后,由于动力室空间所限,冷却系统尺寸不可能过大,过热问题就成了当前迫切须要解决的关键。采用高温冷却不仅成本低廉,而且对冷却系统的结构改变甚小,是值得大力开展和研究的新课题。     

法国AMX-40坦克采用POYAUD V12X柴油机

<正> 据法国《Defense & Armement》82年第12期报道,法国国防部最近宣称,由GIAT公司研制的Poyaud V12X涡轮增压柴油机将做为新的AMX-40战斗坦克的动力。Poyaud V12X的额定功率为1100马力,它装有自动变速箱,并采用静液压操纵机构。装有此发动机的AMX-40坦克在各种地形情况下都具有较好的机动性。     

整体推进系统——坦克动力发展趋势

论述了发展整体推进系统 ,缩小坦克外廓尺寸、减轻坦克质量 ,提高动力输出性能的必要性 ;简要介绍了国外坦克动力传动装置的发展历程和美国的AIPS计划 ;提出了发展我国坦克和其他车辆整体推进系统的策略建议     

新型轻型坦克动力传动系的设想

坦克动力传动系是直接影响到坦克的机动性，传动系的合理设计，是保证坦克有较好的战术技术性能的一项重要措施，在分析目前国内外轻型坦克以及其他车辆传动系的基础上提出了新型轻型坦克动力传动系的设想，该设想既有一定的先进性，又有一定的现实可能性，如果方案得以实现，可以使轻型坦克具有世界先进水平的机动性能，针对传动系的布置，结构形式，部件选择以及现实可能性提出了一些看法，可供设计者参考。     

俄罗斯坦克装甲车辆动力探析

简要介绍了俄罗斯坦克装甲车辆动力近年来的发展情况,对其现有产品的技术水平、与世界先进水平的差距及拟发展的先进技术进行了分析,对俄罗斯坦克装甲车辆动力的发展特点进行了研究,介绍了主要研发机构及典型产品。     

前言

<正>本资料主要系根据外刊的报导综合整理编成的,它着重介绍国外几种最新的坦克发动机,以便会议以及有关科研单位、工厂和部队在了解国外坦克发动机时作参考。 本汇编共收集了八个型号或系列的发动机,其中除一台БМП步兵战车用的发动机外,其余都是战斗坦克用的发动机,主要是最新主战坦克发动机。 我们在汇编中选择这八种发动机,不仅是因为这些发动机体现了坦克发动机的科技和研