共查询到20条相似文献,搜索用时 281 毫秒
1.
2.
详细论述和评价蠕墨铸铁的物理机械性能各项指标,与合金灰铸铁相比,蠕墨铸铁机械物理能更优,而工艺生能与合金灰铁很相似。在论及蠕墨铸铁的生产工艺时,较为详细地评价各类蠕化剂的蠕化效果,给出蠕墨铸铁剂试样的金相图片。 相似文献
3.
蠕墨铸铁是近二十多年发展起来的一种新型材料,其性能介于球铁和灰铁之间,本文介绍了蠕墨铸铁的性能特点,介绍了国外蠕墨铸铁在汽车零件上的应用实例。 相似文献
4.
SinterCast蠕墨铸铁的大规模生产 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了SinterCast公司歼发的用于蠕墨铸铁的SinterCast铸造工艺,它利用现代计算机技术可确保蠕墨铸铁大规模生产的稳定性。分析了SinterCast蠕墨铸铁的化学成分、力学性能和物理性能。欧美等国家已将这一技术成功地应用于蠕墨铸铁发动机缸体、缸盖的大规模生产,可满足发动机技术特别是柴油机技术发展的需要。 相似文献
5.
辛德卡斯铸造法生产的蠕墨铸铁的性能及应用 总被引:1,自引:1,他引:1
介绍了辛德卡斯铸造法生产蠕墨铸铁的原理,特点和工艺流程。实践结果表明,辛德卡斯蠕墨铸铁是生产发动机缸体等铸件的理想材料。 相似文献
6.
1994年,通用汽车公司在德国的干公司──奥贝尔汽车公司向市场推出一种卡里博拉牌跑车。该车与众不同的是,其2.5L、V6发动机为蠕墨铸铁材料,采用烧结──铸造工艺制造。该公司采用的烧结──铸造生产系统是所谓的在线过程控制系统,对液态金属进行准确的测量、分析和成分调整。这样,就可按照设计所要求的技术参数,批量生产蠕墨铸铁发动机部件。由于蠕墨铸铁材料浇注性能好,即使是结构复杂的部件亦能用此工艺生产。与片状石墨铸铁材料相比,蠕墨铸铁的强度高、延展性好。因此,这就给发动机设计者提供了两种可能性:一是在质量不变的… 相似文献
8.
蠕墨铸铁在发动机上的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
近几年,蠕墨铸铁的应用得到了长足的进展。这是人们在发现蠕墨铸铁后,首次作为一种材质在发动机缸体等重要铸件上得到广泛的使用。应用的同时又掀起了相应的进一步深入研究的高潮。 相似文献
9.
本文介绍了用新型工程材料——铜钼锡蠕墨铸铁制造汽车发动机凸轮轴的试验研究情况。研究的结果指出,铜钼锡蠕墨铸铁高频淬火凸轮轴,在与15Cr钢渗碳淬火挺杆匹配时,其抗擦伤能力优于高频淬火的低合金球墨铸铁,普通蠕墨铸铁凸轮轴,特别是优于45钢(精选)高频淬火的凸轮轴;耐磨性优于45钢高频淬火凸轮轴,接触载荷下的持久性能相当或优于45钢高频淬火凸轮轴。铜钼锡蠕墨铸铁凸轮轴较易校直。铜钼锡蠕墨铸铁取代45钢制造凸轮轴,能延长使用寿命,降低成本,尤其适用于缺乏大型模锻设备的企业,有利于产品的更新换代。 相似文献
10.
11.
12.
13.
采用稀土镁钛复合变质剂制取蠕墨铸铁得到了良好效果。这种方法和其它方法相比,具有一系列的优点:合金吸收率高,反应稳定,处理过程中不须搅拌,处理后衰退缓慢,并扩大了残余镁、稀土含量的范围。研究了变质处理中变质剂加入量、原铁水含硫量等工艺参数对稳定性的影响。在变质处理温度为1420~1470℃,原铁水含硫量<0.04%时,加入0.5~0.6%的稀土镁合金,0.6~0.7%的钛铁及0.2%的硅钙,可稳定地获得蠕墨铸铁。试验表明,蠕墨铸铁的机械性能、铸造性能和导热性能均优于铬钼铜合金铸铁,因而可代替合金铸铁制造柴油机缸盖等复杂零件。用这种铸铁浇注了4000马力内燃机车柴油机缸盖等,改善了性能,提高了成品率。 相似文献
15.
16.
<正>蠕墨铸铁(CGI)是铁液经过蠕化处理后大部分石墨呈蠕虫状的铸铁。作为一种新型铸铁材料,CGI诞生于上世纪60年代,如今这种材质已在发动机缸体等重要铸件上得到广泛运用。相对于传统灰铸铁,CGI的抗拉强度比灰铸铁高出75%;疲劳强度高出100%,由于这些特性,发动机的高度和宽度可减少5%,长度可减少10%~20%,同时升功率可增加10%~20%。 相似文献
17.
吴波王增全解志民宋海涛张晓静张洁 《汽车工程》2016,(5):646-651
采用经单缸机温度和应力测试验证过的流-固热耦合有限元模型,对某型高强化柴油机蠕墨铸铁气缸盖的冷却传热和热机耦合应力进行了计算分析。在此基础上研究了气缸盖火力面热流量、冷却液进口温度和流量等参数对气缸盖温度与热应力的影响,并引入机件热强度系数(C2因子)对气缸盖火力面鼻梁区抵抗热疲劳能力进行了评价。结果表明:C2因子能在一定程度上定量表征气缸盖的热强度,因而可对不同的结构设计方案进行快速定量对比;在高强化蠕墨铸铁气缸盖设计中采用高温冷却的思路,可提高气缸盖鼻梁区的抗热疲劳能力;增加冷却液进口流量能降低气缸盖鼻梁区的温度,但并不利于提高气缸盖鼻梁区的抗热疲劳能力。 相似文献
18.
19.
瑞典新特铸造(SinterCast)公司的致密石墨铸铁(CGI),即蠕墨铸铁铸造技术已经从开发阶段进入实用阶段,发动机气缸盖和气缸体已开始批量生产。目前,SinterCast CGI气缸体已经用于奥迪·大众集团、福特汽车公司和标致雪铁龙集团等公司的车辆发动机上。致密石墨铸铁比灰铸铁和球墨铸铁具有更高的强度和耐久性。与灰铸铁相比,CGI拉伸强度至少提高70%,弹性模量提高35%,疲劳强度提高约一倍。与普通的铝合金相比,CGI的强度和刚度提高一倍,机械疲劳极限提高2倍。这些特性可以使CGI气缸体适应更高的单位质量功率,能承受新一代直喷柴油机优化性能所需要的气缸压力。用于NASCAR赛车的5.8L V8发动机气缸体重仅89kg,最薄壁厚3mm。[第一段] 相似文献
20.
(接上期)
曲轴采用6道主轴承支承,所有连杆轴颈感应淬火,其过渡圆角处进行滚压处理,材料选用牌号为C38MOD By的蠕墨铸铁(GJV).主轴承和连杆轴承直径分别确定为58mm和47.8mm.
曲轴前端装有一个粘性扭转减振器,用来降低曲轴的扭转振动负荷.同时,通过提高传动效率和采用按结构条件限制设计的初级皮带传动来达到皮带传动的使用寿命. 相似文献