汽车注塑模新材料复合强化处理

Ｏ６Ｎｉ６ＣｒＴｉＡｌＶＲＥ电渣钢具有纯度少，晶粒细，成分组织均匀，经锻造后等向性能好，经固溶处理有良好冷切削加工性能，镜面抛光性能，精加成形后再经中温是效，析出ＴｉＮ等金属间化合物强化相，硬度增加，耐磨性提高，畸变小，达到微变形；再经ＲＥ－Ｓ－Ｎ－Ｃ－Ｂ四元共渗，具有表硬内韧使用特性，与常规处理注塑模相比，新的汽车注塑模寿命提高了５－１０倍，具有显著技术经济效益。     

CA6102型发动机非调质钢连杆的研究

用微量合金元素沉淀强化的非调质钢,在锻造空冷的条件下即可得到与调质钢等同的性能。本文介绍了40MnV非调质钢的化学成分、锻造条件对40MnV钢性能的影响,以及40MnV钢连杆的试制、拉压疲劳试验等。     

铸造锻造技术在铝合金轮毂成形中的应用

介绍了铸造锻造复合成形技术的工艺概况与特点，并以轿车铝合金轮毂成形为例，介绍了该工艺的具体应用情况。     

热锻用非调质钢推广应用中的问题与对策

热锻用非调质钢锻件能够实际应用的必要条件,一是与调质钢锻件相比具有综合成本竞争力;二是强韧性水平满足零件性能要求。强韧性不足是制约非调质钢锻件在汽车行业推广应用的主要技术障碍。可以从材料选择、锻造控冷工艺优化、材料锻造控冷工艺性能改善等方面采取措施,改善非调质钢锻件的强韧性。热锻用非调质钢应该具备一定的锻造控冷工艺性能,锻造控冷工艺性能需要运用热变形再结晶图、奥氏体连续转变冷却曲线、高温奥氏体晶粒度等数据进行评价。     

烘烤硬化冷轧钢板的应用试验

对国产烘烤硬化冷轧钢板的力学性能、成形性能、时效性能，抗凹陷性和点焊性能进行了全面试验，并进行了大批量汽车零件试生产。试验证明，烘烤硬化冷钢板是比较理想的材料。     

汽车排气阀热锻成形模选材试验

ＲＢ４０新型钢结硬质合金兼具硬质合金与冶炼钢的优点，对其进行改锻和复合强化处理可制造出具有优越机械性能和高使用寿命的汽车排气阀热锻成形模。文章简要介绍ＲＢ４０钢结硬质合金的性能，阐明了锻造工艺要点，并对试验确定的复合强化处理工艺进行了理论分析。     

日本最新精密锻造产品及工艺

介绍了日本最近开发的汽车粗密锻造产品，以行星小齿轮为例介绍了精密锻造成形工艺以及相应的锻造设备。     

谈粉末锻造成形工艺在摩托车零部件上的应用(1)

<正>粉末锻造技术既有粉末冶金成形性能较好的优点,又具有能发挥锻造变形有效地改变金属材料组织和性能作用的特点,使粉末冶金和锻造工艺在生产上取得了新的突破,特别适宜大批量生产高强度、形状复杂的结构零件,粉末锻造工艺方法已经成熟,作为一种精减工序,减少公害和节约资源的合乎时代要求     

纯铁软氮化的探讨

本文着重讨论了纯铁软氮化原理和氮化后其侧面和正面的组织与性能的异同点凤及对相组成、微观结构和显微硬度的影响，实验结果表明，纯铁软氮化后硬度有很大提高，还增加了耐磨性，其正面和侧面组织基本上一致，少部分有一引起区别。     

铝合金车轮回转碾锻研究

随着汽车工业的迅速发展，对车轮的品质要求也在逐渐提高。车轮作为汽车、摩托车的传动部件，不仅是安全件，还是外观件。为此，本文重点介绍了铝合金车轮的锻造加工成型方式，探讨了回转碾锻这种先进的锻造技术，以更好的提升车轮产品的成形质量与效率。     

基于热成形技术的B柱优化设计

本研究对B柱与B柱加强板进行优化设计,应用热成形B柱代替原方案的冷成形B柱,同时优化B柱加强板。通过分析发现,应用热成形技术的方案不但碰撞安全性能得到提高,并且达到轻量化效果。     

012变速器中端面盲孔齿坯的锻造

本文介绍了高难度的端面盲孔齿坯的锻造工艺，齿坯端面有１０－１６个外径为φ１０ｍｍ深度为１７．５ｍｍ盲孔，采用一火二锻的锻造工艺，即在锻造过程中只进行一次加分别进行出坯和成形的二次锻造工艺。     

鞍钢高强汽车大梁板A610L的开发与研制

介绍了鞍钢高强A610L的开发生产情况，阐述了A610L成分、组织及工艺参数设计原理，工业生产试验表明：A610L不仅具有较高的抗拉强度，而且具有良好的强韧性和优异冷成形性能，满足了汽车厂开发重型载货车对汽车大梁板性能的要求。     

冷轧双相钢板在汽车保安件上的应用研究

通过对800 MPa级和1 000 MPa级冷轧双相钢板成形性能和焊接工艺等的试验研究、金相组织与力学性能关系的分析、成形极限曲线试验、薄板疲劳性能试验结果的分析,掌握了双相钢板的综合性能;以高强度双相钢板试制乘用车的前保险杠横梁、车门防撞梁和中立柱加强板等安全零件通过了零件总成及整车的安全验证。试验结果表明:双相钢板的应用提高了轿车的安全性能,且比普通强度级别钢板减重约20%;同时高强度钢板采用冷成形工艺比热成形工艺降低成本约30%。     

前轴锻件的几种典型生产工艺

前轴是汽车中的大型重要锻件，其生产工艺可归纳为锤上模锻、热模锻压力机上模锻、精辊－模锻复合工艺等几种类型。其中，前两种以模锻成形为主，需要较大吨位的锻造设备；后两种以辊锻成形为主，所需锻造设备的吨位较小。生产实践表明，成形辊锻和精－模锻工艺可大幅度地节省设备投资，降低生产成本。     

奥氏体不锈钢锻造工艺分析与研究

从锤锻模设计，锻造工艺分析，热处理工艺等方面对奥氏体不锈钢的锻造性能进行了工艺分析与研究，开发了ＩＣｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ奥氏体不锈钢锤上模锻新工艺。     

冷成形模具润滑剂的研制与应用

从理论上论述了冷成形工艺对模具润滑剂的性能要求及模具润滑剂的组成和作用机理。介绍了润滑剂在实际生产条件下的使用效果．     

锻造用钢的发展与应用研究

高强度化、易切削化、非调质化和简化热处理化,是锻造用钢及其制品实现高性能、低成本的主要措施。本文结合工作经验,介绍了热锻用结构钢采用回硫工艺实现易切削化的技术和应用效果,及其对材料和模锻件横向性能的不利影响与预防措施;研究了细化非调质结构钢锻件原奥氏体晶粒度的微合金化技术及控锻控冷技术。指出微合金化技术是开发高性能、低成本锻造用结构钢的最重要手段。     

内燃机用曲轴成形工艺分析及组织模拟研究

大型曲轴是大型内燃机的关键零件,往往通过锻造成形进行加工制造.由于大型曲轴的直径比较大、形状复杂等,在实际生产过程中,往往存在锻造部件精度低、流线分布不合理、晶粒细化不充分等问题,采用DEFORM-3D软件对大型内燃机用曲轴TR镦锻过程进行了数值模拟仿真,实现了曲轴锻造宏观成形和微观组织演变的模拟.通过模拟分析,得到了...     

鞍钢ASP线汽车车轮用钢的研制

介绍了鞍钢ASP线上开发研制含Nb车轮用钢SS400L的生产工艺与组织性能，叙述了钢的成分设计、冶炼、连铸、薄板坯的控轧控冷工艺等。试验证明，鞍钢ASP线生产的SS400L车轮用钢具有良好的强韧性配合、优良的成形性能及高的尺寸精度，可以满足汽车车轮用钢的使用要求。