集装箱运输在现代散货市场中的应用

干散货运输集装箱化的发展情况 国际干散货运输市场2008上半年的一轮运价猛涨加速了一些传统意义上由散货船运输的货物朝集装箱化发展。     

发挥外轮理货干散货船舶水尺计重的作用

<正>随着国际贸易市场的变化,干货类海上运输朝着两种方式发展:一是集装箱化运输,二是把过去大批量的袋包货运输变为干散货运输。以湛江港集团为例,2009年完成货物吞吐量6427万t,其中干散货就占了3851万t,油品超过了2000万t,     

2012，国际航运市场展望

近日，上海国际航运研究中心于发布了四份《航运市场分析报告》，即《国际干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际集装箱班轮运输市场2011年回顾与2012年展望》、     

浅析油价下跌对干散货运输市场的影响

国际油价自2014年6月底开始大幅下跌,并持续走低。业内人士指出,油价下跌也将推动航运市场整体向好。不可否认,油价的大幅下跌对于掌握主动定价权的集装箱市场船东确实是利好,但是,干散货运输市场的主要议价模式为"一船一单",船东并没有掌握主动权。本文将深入分析油价下跌对干散货运输市场的影响,尤其是干散货船东能否得益于油价的下跌。     

全球航运已逐步确立缓慢复苏走势

2013年第一季度,随着市场需求的回升,全球集装箱、干散货、油轮运输缓慢复苏的走势已逐步确立。上海国际航运研究中心近期发布的《国际航运市场分析报告》显示,全球航运"黎明前最黑暗时刻"已经过去。     

港口货物运输的“散改集”

传统的干散货运输存在以下问题：（1）对港口及周边环境造成严重污染;（2）某些怕湿货物（如化肥、粮食等）需要堆放在专用仓库;（3）货损、货差较为严重,运输安全性低。为减轻环境负担,提高干散货的运输质量和运输效率,许多港口开始探索“散改集”的运输模式,即利用集装箱装运干散货。与此同时,港口科技水平的不断提高也为“散改集”创造了必要条件。一些港口结合自身情况进行“散改集”的探索和试验,取得积极效果。     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

综合信息

今年国际干散货运价可能再跌两成 据伦敦海运市场分析人士预测,亚洲金融危机对海运业的滞后效应已逐渐显现,由于航运业务通常在预定装运日期之前几个月已经安排,因此,金融危机对海运业的冲击现在才表现出来。预计近几个月内国际干散货运输将继续下降,年内运价跌幅可达到两成。 受金融危机的影响,去年10月份以来,国际干散货轮的平均日租金已下降20％,大型集装箱轮的费率也下跌了10％。     

世界干散货市场前景展望

随着世界经济的逐渐复苏和全球海运贸易的稳定增长，世界干散货运输市场也表现良好，尽管干散货运输市场需求量预计出现劲增长，但市场前景仍不明朗，由于干散货船舶订单量居高下水，因而干散货运输市场需求空间业得十分有限因此，干散货运输市场短期内会出现严重的运力过剩和运费率疲软现象。     

尼加拉瓜运河开通对未来航运和船舶设计的影响

通过比较尼加拉瓜运河开通后与巴拿马运河通航条件,分析了尼加拉瓜运河的开通将对北美航运业的影响。以干散货、原油和集装箱三大主流船型运输为例,分析了其在航运线路上具有的优势及对未来航运和船舶设计的影响。     

航运：低迷

2009年的航运市场可谓“冰火两重天”,三大主力船型走出了不同的市场行情：油船运输市场地位震荡下行,集装箱船运输市场连续下挫,干散货船运输市场则逆势大幅上扬。集装箱货运较为敏感,运量率先大幅萎缩,很多班轮公司的舱位利用率不足80％;散杂货和油船运输量也有所下降。全球范围内的港口和码头吞吐量都有不同程度的下滑,有些中转港的降幅甚至达到20％。     

巴西:新兴市场国家的运输政策样本

预计2013年以后,巴西GDP增长率将略低于4%。不过,近期关于2013年的预测又有更加乐观的倾向。巴西超过90%的国际贸易都借助海运进行,本文将集中讨论集装箱和农业干散货运输问题。巴西超过90%的国际贸易都借助海运进行。2012年,国际航运贸易总量超过9亿吨,年增长量为5.5%(2002-12年复合年均增长率)。2002年到2012年的10年里,巴西国际航运货物超过一半为干散货,复合年均增长率为6.3%,而同期集装箱货物复合年均增长率则高达9.5%。     

国际干散货运输市场发展趋势

观察近年来波罗的海干散货运价指数及相关指数变化，分析国际干散货运输市场发展趋势，指出国际经济发展，特别是中国经济发展与国际干散货运输市场紧密关联，运输市场是典型的周期性行业。     

国际散货运输市场的发展分析

从干散货运输市场的形态和规律,论述干散货运输市场的特点;从船型、船队结构和船龄分析干散货船型,船队发展趋势;对干散货市场的重心转移分析,提供了目标市场的选择。根据上述情况,提出经营策略建议。     

一季度船舶市场“解码”

2014年第一季度,航运市场进入淡季调整期,国际干散货、油运和集装箱三大航运市场涨跌互现。其中,干散货市场在经历了去年末的大涨后急剧下滑。油船运输市场平均表现略优于上一季度,原油方面由于VLCC运价上涨推动了指数的上扬,甚至攀升到了5年来的最高点,但运量的支撑力不足,随即又跌回原来水平;成品油方面相较于去年第四季度整体在高位运行。集装箱运输市场也在高位震荡,表现较好。     

干散货准班轮运输新模式下的供应链协同机制建设研究

运输市场激烈的竞争环境下,国内大型航运企业开始探索干散货准班轮这种新的运输模式。根据干散货准班轮在市场的初步运营,定义了干散货准班轮运输模式。在剖析传统干散货供应链运营特点的基础上,构建了新的干散货准班轮供应链管理体系。并形成了基于《干散货准班轮合作框架协议》的战略协同体系、供应链成员配合的组织协同体系、运输流程和路港衔接流程优化的业务流程协同体系以及搭建基于支撑层、数据层、服务层和应用层的信息协同体系共同构成的供应链协同机制,以更好保证干散货准班轮运输的发展和存续。     

2013年国际干散货运输市场展望

1国际干散货运输市场回顾 航运业是周期性行业的典型代表,干散货运输市场走势也遵循着从高峰到低谷、再由低谷到高峰的循环。自2003年以来,中国需求是影响全球干散货运输市场走势的主要因素,2003--2008年第三季度,干散货运输市场经历了一轮长达6年的繁荣期。2008年第四季度,美国次贷危机导致全球金融危机爆发,全球干散货运输市场需求发生根本性逆转,波罗的海干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的历史最高点11793点跌至2008年12月5日的26年以来历史阶段性低点663点,跌幅达94．4％。     

进口干散货市场评述

7月,干散货运输市场政策面稍有利好因素放出,但短期内市场基本面仍没有改善。整体而言,国际干散货运输市场各大船型运价波动较小。中国进口干散货运输市场海岬型船运价平稳运行、巴拿马型船运价小幅上调、超灵便型船运价阴跌。     

航运

航运市场严冬来临,2012难言复苏 近日,上海国际航运研究中心发布了四份《航运市场分析报告》,即《国际干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际集装箱班轮运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际油轮运输市场2011年回顾与2012年展望》和《中国沿海主要干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》。展望2012年,《报告》认为世界经济会持续低迷,经济“二次探底”的可能性不大。     

从集装箱运输看世界干散货市场的前景

本文通过对１９９８年世界干散货运输和集装箱运输两种运输方式经营效果的对比。找出分析和预测干散货市场的切入点,对１９９９年及２１世纪的初的世界干散货市场前景出预测。