入世与中国轿车业新一轮规模扩张

入世第一年,轿车市场的发展超出许多人的想象.2002年国产轿车销量突破了100万辆.而按照去年年初公布的"汽车工业十五规划",预计到2005年轿车工业产销规模才达到110万辆.可见,一年多来轿车市场确实发生了一些变化.     

浅析加入WTO与中国轿车业新一轮规模扩张

中国加入WTO，由于关税大幅下调，进口车经销商急于甩掉库存，使进口车大幅降价；国内轿车企业由于竞争的压力。也大幅降低经济型轿车乃至微型车的价格。使持币待购的消费者对轿车消费的有效释放，启动子轿车业新一轮市场规模的扩张。新一轮市场规模的扩张带着浓重的资本积累的色彩，诸多汽车企业希望在加入WTO过渡期内通过迅速推出新产品而获得更快的发展。     

中国轿车业中的泡沫与水份

不管今年或今后的车市增长情况如何,其实这都不是非常本质的东西。问题的关键在于是否能在二、三年之内,平稳地挤去中国汽车高利润、低开发水平所带来的泡沫与水份。尽管不少国内外人士称,中国的汽车制造水平已经与国际水平不相上下,但在肯定进步的同时,也不能不清醒认识到,目前的业绩还是在关税和非关税壁垒保护之下产生的,对     

CKD对中国轿车业的影响及措施

自2002年以来，我国汽车生产企业以CKD方式生产轿车愈演愈烈。据官方公布的统计资料显示：2002年我国轿车的生产总量109万余辆，比2001年增长30多万辆，而在这增加的30多万辆轿车中，就有10万多辆是以CKD方式生产的。2003年新上市的30余款轿车绝大部分是以CKD方式生产的。另据报     

WTO与中国轿车工业前瞻

本文阐述了中国轿车工业发展现状及存在差距，分析加入WTO后轿车工业面临的机遇和挑战，展望中国轿车工业未来前景，并提出企业集团应对WTO的行动计划。     

新世纪中国轿车工业发展的基本趋势

本世纪末，我国轿车工业在发展模式和形成自主开发能力行多困难，同时也面临着国际汽车工业竞争激烈的局面。新世纪，我国轿车工业基本走势的三种，即为无限期放弃加入“ＷＴＯ”维持轿车工业现有格局；     

中国轿车业技术创新制约因素分析

一、中国轿车企业亟待提高技术创新能力 技术创新理论认为,处在垄断竞争或寡头竞争的市场结构中的企业会踊跃进行技术创新。根据产业经济学理论,目前中国轿车工业的市场集中度较高,基本属于贝恩分类法中的寡占型,故中国轿车厂商理应积极进行创新。中国轿车工业集中度见表1：     

对规模经济的再认识：中国轿车工业的规模不经济

规模经济理论是一个经验理论，其规律只有在满足了大量的前提条件下才是准确和有意义的。由于发展中国家与发达国家的前提条件不同，各自的社会经济规律是不相同的。阐述了规模经济理论成立的众多外部条件和内部条件的特点、复杂性及重要性。指出中国轿车工业的规模不经济的主要原因是，盲目套用外国的规模经济结论、产品自制率低、以贷款为主建厂、生产以进口设备为主及管理技术的“国产化”等，总结了本企业的市场规模为实际生产设     

"入世"系列报道之三十三 迎接经济型轿车的春天

在我国经济型轿车的发展道路很不平坦,甚至还有点尴尬。《汽车与配件》2002年第21期陈晓胜先生把经济型轿车发展中的问题,同汽车投资体制问题挂钩,有其合理的一面,但不完全如此。 首先纠正陈先生在文中的一个观点,陈说:“在中国汽车工业‘十五’规划中正式提出了经济型轿车的