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港口建设中进港航道的开挖对于波浪的传播有重要的影响。根据物理模型试验的结果,对波浪在航道区域的传播规律进行探讨,分别阐述波浪入射角、航道水深、航道宽度对波浪传播变形的影响。当波浪小角度入射时,航道中心比波高随着传播距离的增长而减小,在两侧边滩形成较大波高带。波浪人射角度较大时,易在航道迎浪侧产生波能集中,在背浪侧波高减小。此外,航道水深增大使得在一定长度范围内航道的折射作用增强。另一方面,宽深航道对于波浪在航道边坡的折射作用较窄浅航道更为显著。根据试验,同时分析了各航道尺度对港内区域波高分布特征的影响。研究成果对港口航道工程的规划设计具有指导意义。 相似文献
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通过对长江口航道浚深所影响区域的现状分析和区域内港口航道利用状况的分析,得出了长江口航道浚深对相应区域港口航道产生的影响,并提出了长江口航道进一步浚深所应采取的措施建议。 相似文献
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巢湖支流口门区湖滩段航道整治工程 总被引:3,自引:0,他引:3
针对入湖支流口门区湖滩段航道用单一疏浚工程多年存在的回淤问题,以杭埠河口门整治实例为基础,提出了“因热治洪”、“枯期治浪”的治理原则,以对巢湖支流口门区的湖滩段进行航道整治并获得成功。 相似文献
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基于船舶操纵模拟试验,对天津港高沙岭港区口门内航道布置方案进行研究。在分析风、浪、流等因素对船舶通航安全产生影响的基础上给出航道选线的合理化建议,为航道实际实施提供了理论依据和有力指导。 相似文献
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船舶操纵模拟在航道设计中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
随着船舶进一步向大型化、高速化、专用化方向发展,从经济性角度出发设计的船舶,其操纵性变差的情况普遍存在,大型化的船舶对所通行的航道设计、维护和管理也提出了新的要求。总体上,航道设计时所要求的指标主要包括:航行水域的宽度、水深、通航条件、净高度等,而这些指标受到船速、舵角、船舶操纵性能、风、浪、潮汐等外界条件、操纵人员的技能的影响,以及各项指标互相关联作用的影响。因此, 相似文献
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在山区河流航道整治工程中,航道竣工水深的检测是一项十分关键性的工作,它涉及到工程的整治效果及船舶航行安全.但是由于山区河流往往流急浪大,水流紊乱,给航道水深检测工作带来很大的困难和麻烦,因此,有必要对水深检测方法及操作应用进行探讨. 相似文献
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根据实测资料、物理模型试验结果和有关文献成果对影响长江口北槽深水航道回淤量的宏观动力原因进行了分析。取得新的认识:1)与枯季相比,长江口拦门沙河段洪季波浪中的长周期波浪显著增多,其中8.0 s及以上周期的波浪能量占总波能的比例由枯季的3.2%增加至洪季的40.6%;2)高能波浪运动对北槽航道回淤产生了显著的不利影响,与北槽航道回淤量的增加息息相关;3)12.5 m航道开挖后,北槽航道内水流冲刷能力沿程均有增强,有利于槽内泥沙往两侧高滩运移;4)长江口拦门沙河段泥沙自身交换量远大于河口上游来沙,洪水不是造成北槽航道回淤量发生显著变化的主导性宏观动力原因;5)波浪作用是长江口北槽航道回淤量发生显著变化的主导性宏观动力原因,“消浪”应成为今后北槽深水航道减淤工程以及长江口南槽、北港和北支下段航道整治工程设计研究工作中不可忽视的指导性原则之一。 相似文献
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根据漳州港古雷港区码头泊位的初步规划,分析古雷港区的风、浪、流、泥沙运动等条件,论述航道开挖的可行性.确定航道布置方案。考虑航道开挖后的冲淤演变分析、通航条件、航道工程量等因素,对航道轴线布置方案进行比选.确定最佳航道轴线方案。 相似文献
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从“九·五”期开始,由于受到有关部门重视,广东省迎来了一个航道建设高峰期,预计至“十·五”后期,广东省“三纵三横”骨干航道网将基本形成,航道基础设施将达到一个新的水平。航道建设、维护和管理发展趋势如何,今后路在何方,这是大家极为关心的问题。笔者在此谈谈自己的一点看法。 高等级航道发展,低等级航道萎缩的必然趋势 按最新全省航道定级资料统计,广东省航道里程为13687公里(而非习惯上的10808公里),现有…… 相似文献
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长江口通海航道受拦门沙浅滩影响,在相当程度上制约了上海港国际大港的地位,对浦东开发和上海市的经济繁荣带来一定影响,文章就两者关系发表了见解,并就上海港和浦东开发和治理长江口航道提出了建议。 相似文献
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根据工程所在海域流场观测资料及流场数模分析结果,结合风、浪等自然条件及现有海域航道通航条件,提出工程进港航道轴线,并根据流场、船舶航行条件、航道疏竣工程量等因素对航道轴线进行比选,确定合理的进港航道轴线。 相似文献
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航道建设的目的是消除天然状态下河流对航行产生的浅、急、险等碍航现象,提高航道尺度,改善航行条件,扩大通过能力。根据航道工程所采取的整治措施,按国家环保局颁布的《环境影响评价技术导则》的类别划分,航道工程属于非污染生态影响工程。 相似文献
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长江入海口航道,是上海港通海的要冲,也是我国航运和对内对外贸易的重要通道。它常年受到径流,特别是洪水的强烈影响,大量泥沙下Xie,年输沙量近5亿吨,加上潮汐、台风、寒潮等动力作用,这使入海口的自然条件多变,导致通海航道水深不足,亟待开发一条深水航道,以适应全方位对外开放的新格局。这对建设上海国际枢纽港,促进浦东开发及长江流域经济发展,必将产生重大影响。 相似文献