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120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀等构成,应用于铁路货车空气制动系统。120型控制阀作用不良会导致铁路货车发生抱闸等故障。结合抱闸故障产生原因,针对所依据的厂修、段修等修程,探讨120型控制阀检修质量控制要素,提出质量控制项点。现场运用表明,按照120型控制阀检修质量控制要素和项点开展检修工作,能够提高120型控制阀检修质量。 相似文献
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对货物列车中的制动抱闸故障进行了分析,指出120阀缓解不良是造成故障的主要原因。探讨了120阀缓解不良产生的根源,并提出了改进措施。 相似文献
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客车缓解阀是制动系统的重要部件,其作用是将制动缸内的压力空气排出,使车辆缓解。运行途中若发生缓解不良或意外抱闸,车辆走行部往往会发生火花飞溅、轮对擦伤、闸瓦热红甚至熔化等故障,首选措施即是使用车上缓解阀,排掉制动缸内的空气,强制该车缓解。福州车辆段某运用车间半年内就发生了4起运行中抱闸故障,但险情均被检车员使用缓解阀及时排除。 相似文献
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1 现状
1999年8月,大秦线连续发生的4起车辆抱闸事件,经甩车后分解检查,全部是由于120阀主 活塞膜板穿孔而造成的。为真正弄清120阀主活塞膜板的故障情况,笔者又对100个段修到期 车上的120阀主活塞膜板和20个新膜板的质量情况进行调查,结果如表1、表2所示。
2 原因分析
(1)120阀主活塞膜板制造质量差
部分生产厂家生产工艺不落实、质量检验不认真,导致新品弹性差、破裂等现象时有发生。
(2)改造前的120阀本身设计不完善。经专家模拟试验发现,由于部分主活塞发生变形,造成 120阀在紧急制动后,作用部上方易形成真空,造成再次充风时,压力空气先行进入膜板S形 部分,随着主活塞膜板两侧压力差的增大,S形部分的膨胀变形随之增大。只有当主管压力 达到一定程度时,主活塞才发生移动。这样一来,就造成了120阀主活塞膜板四周产生鼓泡 ,降低了膜板的性能,导致穿孔。 相似文献
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对近1年多发生在郑州局的抱闸故障进行了统计分析,找出了因制动主管风压转换而引起的抱闸故障的规律和原因,并提出了合理化建议。 相似文献
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通过对典型故障案例的分析,结合试验验证结果,阐明了基础制动装置引起抱闸的原因,并提出了检修控制建议。 相似文献
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DF型内燃机车JZ-7型制动机在实际运用中,发生自动缓解的故障较多。其中一种容易忽视的故障现象是:进行JZ-7型制动机试验时,当自阀手柄从过量减压位回到最小减压位,列车管出现缓慢升压导致工作风缸压力瞬间下降,制动缸压力随之自动缓解。本文通过介绍中继阀、总风遮断阀、分配阀副阀、无火回送装置等可能引起故障的阀件结构特点、管路分布和作用原理,分析故障原因,找出故障处所,提出判断方法和可行性防范措施。 相似文献
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制动缸与制动闸瓦的安装部做成了整体式的单元制动装置具有小型、轻量化、可获得高制动效率等优点。不过,据调查,在某种特殊条件下,实施该制动时,车轮与闸瓦间会发生抱闸—滑动(STICK-SLIP)振动。文章介绍了为查明发生抱闸—滑动振动的条件和原因,实施了单元制动激振试验,弄清楚了抱闸—滑动振动是闸瓦及闸瓦托上、下端沿前、后方向(车轮中心方向)反相位振动模式,通过抑制上述振动模式即可避免抱闸—滑动振动。 相似文献
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通过对货车抱闸甩车故障的分析以及相关试验,证明闸调器在制动力不均衡时可能锁死造成车辆持续抱闸运行,并就此类故障列检作业时的判别与处置提出了参考意见。 相似文献
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针对各型冷藏车装120阀后,出现单车试验缓解度偏大的问题,对车型结构120阀结构和单车试验缓解感度指标等进行了试验和分析,结论是,由于列车管容量增加,120阀逆流孔固有特性的影响和目前试行的120阀单车试验规范不够完善所致。 相似文献