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新大洲本田摩托有限公司日前宣布,其在产摩托车已全部达到欧Ⅱ排放标准(国家二阶段排放标准).
按照国家环保总局的要求,从今年7月1日起.凡达不到国家机动车二期排放限值(简称国2标准,相当于欧Ⅱ排放标准)的摩托车将被视为不合格产品.今后,不能达标的摩托车将禁止生产.据介绍,新标准实施后,一氧化碳的排放限值将从目前的13g/km降低到5.5g/km,碳氢化物的排放限值也从3g/km降低到1.2g/km. 相似文献
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柴油机欧V排放标准欧洲将于2010年生效,其最大挑战在于要同时大大降低NOx和微粒排放(PM)。为了以汽车工业可接受的价格开发出达到未来排放标准的系统,欧洲IFP公司和法雷奥公司共同合作开发出了一 相似文献
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欧洲商用车备战EEV排放标准 总被引:1,自引:0,他引:1
众所周知,欧洲十分重视环境保护,这一点从欧洲有关汽车排放法规的严格程度和逐步升级可以看出.欧洲关于重型发动机的排放规章可详见1999/96/EC指令,通常概括为欧Ⅰ到欧Ⅴ标准.欧Ⅰ标准于1992年实施,欧Ⅱ标准于1996年实施,欧Ⅲ标准于2000年实施:欧Ⅳ标准的污染限定值已从2005年10月1日起对新型式认证车辆生效,并从2006年10月1日起,对所有生产的新车生效:欧Ⅴ标准的限定值已从2008年10月1日开始对新型式认证的车辆生效,2009年10月1日起对所有新车生效;而欧洲环境友好汽车排放标准(EEV)要比欧Ⅴ标准更加严格,目前被认为处于欧Ⅴ和欧Ⅵ之间的过渡标准. 相似文献
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据报道,辉腾V6 TDI柴油机将环保与动力的结合推向了一个新的高度,采用了共轨直喷技术,可输出功率171kw;新的排放控制技术的应用,使其率先达到了即将在2009年生效的欧V排放标准。欧V标准对尾气颗粒(PM)排放的要求比目前的欧Ⅳ限值要低80%,而装用V6TDI柴油机的辉腾轿车则成为首款满足这一排放标准要求的柴油车型。 相似文献
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酝酿已久的“2004年起生效的公路用重载发动机及重型车辆废气排放标准”已由美国联邦环境保护署(EPA)签署。 将于2004年生效的重载发动机及重型车辆废气排放标准,采用了将氮氧化物+碳氢化合物(NO_X+HC)的排放合并计算为3.26g/kWh(2.4g/bhph)的标准,来代替1998年规定NO_X为5.44g/kWh(4.0g/bhph)。和HC为1.77g/kWh(1.3g/bhph)的标准。2004年生效的 相似文献
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据法国石油大学的研究人员称 ,他们经过数年时间的研究 ,已取得窄角直喷技术的成功。该技术可有效降低NO x和可吸入PM的排放量 ,使柴油机的排放“轻松”满足欧Ⅴ排放标准。窄角直喷技术是从根本上抑制污染物的产生 ,防患于未然 ,改变了过去通过滤清装置来吸收生成的污染物而达到净化排气的做法 ,从而也避免了定期清洗或更换滤清器 ,节省了工时和费用。2 0 0 5年即将全面实施的欧Ⅳ标准规定 ,车用柴油机NO x排放应小于 0 .5 6g/km ,可吸入PM排放应小于0 .0 5g/km ;欧Ⅴ排放标准将这两个限值分别降到 0 .0 8g/km和 0 .0 0 2 5g/km。目前 ,… 相似文献
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欧V排放标准将于2009年10月在欧盟范围内强制实施,各大整车及发动机制造企业都在为此而准备.近日,瑞典斯堪尼亚汽车公司正式推出了满足欧V排放标准的发动机.令斯堪尼亚技术人员引以为豪的是,他们所开发的欧V发动机并没有采取其他企业的技术路线--在欧Ⅲ发动机的基础上,通过后处理装置使得排放达到欧IV、欧V排放标准,而是走了另外一条技术路线--采取诸多技术通过发动机自身,而不借助其他装置就能达到欧V排放标准. 相似文献
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欧Ⅵ排放标准将于2012年12月31日对欧盟及部分邻国的新车型生效,并于1年后的2013年12月31日对上述地区所有出售的新车辆予以执行。相比现行的欧Ⅴ排放标准,欧Ⅵ标准的推行能令车辆NOx及PM排放减少约80%。为了抢占市场制高点,国外各商用车企业陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机和整车。 相似文献
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针对日益严格的尾气排放限制条令,人们希望有新的发明创造来减少汽车的排放污染.根据欧Ⅳ标准的要求,到2005年底前,氮氧化物(NOx)的排放量将减少30%(该标准适用于额定装载量在3.5t以上的车辆).另外,欧V标准也已开始着手设定2008年的排放标准,届时将要求NOx的排放量在欧Ⅳ的基础上再降低40%. 相似文献
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进入新世纪以来,全球燃油经济性标准和排放法规的日趋严格。欧盟2020年为汽车业节能减排制定的目标是,百公里油耗3.99L,CO_2排放95g/km;同期,日本的目标为百公里油耗4.93L,CO_2排放117g/km;美国2025年的目标为百公里油耗4.31L,CO_2排放102g/km;中国2020年乘用车的目标为百公里油耗5.0L,CO_2排放119g/km,其中节能型乘用车百公里油耗4.5L,CO_2排放107g/km。由此可见,各国提出的节能减排要求非常之高,几乎比目前水平提高了50%。这不仅给传统内燃机革新和新能源汽车的推广提出了更高的要求, 相似文献