头盔的简易鉴别方法

1.合格的摩托车头盔由壳体、缓冲层、衬垫、佩戴装置、护目镜组成,缺一不可。 2.壳体应用质地坚硬、耐用、能较多吸收冲击能量的材料制成;缓冲层应使用能较多吸收碰撞能量、无毒、无害的材料制成,能覆盖头部根据区;衬垫用吸汗、透气等材料组成;佩戴装置要保证头盔与头部接触牢靠;护目镜由满足透光性能和冲击力的材料制成,透光率不小于85％。     

摩托车头盔佩戴检测算法研究综述

摩托车头盔作为摩托车驾驶的主要安全装备,规范的佩戴头盔对驾驶安全至关重要。综述了摩托车头盔佩戴检测的主要方法,分别阐述了传统的机器视觉与基于深度学习的摩托车头盔佩戴检测算法的研究现状,对比分析这些方法的特点和性能。对目前摩托车头盔佩戴检测的技术难点与瓶颈进行总结,最后对该领域的未来发展趋势进行了思考与展望。     

摩托车头盔SNELL认证解读（2）

2.3认证检测项目及技术要点 SNELL认证测试是头盔产品进入市场前的正式评估,是认证程序的开始。在一顶头盔通过SNELL认证之前,首先要在SNELL的实验室内进行认证检测。制造商按照SNELL标准要求、头盔种类等,提交规定的头盔样品,SNELL技术人员按照标准要求进行严格测试,任何头盔样品的任何项目不合格,都将导致头盔测试不通过。美国摩托车头盔SNELL认证应通过如下检查和检测。     

尼日利亚标准局要求进口摩托车头盔符合标准要求

近日，尼日利亚标准局签发一份声明，要求尼日利亚摩托车头盔的进口商和销售商必须保证其进口和销售的摩托车头盔符合尼日利亚工业标准（NIS）68：1975，进口和销售的商品需提交标准局检测和登记。进口和销售不合格头盔的销售商将会受到法律的严惩。     

信息

CW170柴油机瓦特西拉和康明斯联合研制了CW170系列重型柴油机。该机缸径170mm，行程200mm。单缸排量为5．54L。平均有效压力1．91MPa～2．02MPa，活塞速度10m／s～12m／s，燃油消耗率为198g／（kW·h）。该系列发动机有6L170、8L170、12V170、16V170、18V170。它们的共同特点是：连续运转时的高可靠性。在设计时发动机的主要零部件能承受20MPa的最大燃烧压力；低的燃油消耗率；高的体积功率、低的功率质量；易维修。（林国荣）汽油发动机燃油汽化装置长沙兴湘高新技术研究所研制成功汽油机可燃混合气体汽化装置。该装置集节油和环保…     

配备蓝牙功能的摩托车头盔

ST微电子公司在日本电子展“CEATEC JAPAN2003”上，展示了配备蓝牙的摩托车头盔。头盔由意大利Fiat Stilo公司制造，内置由ST公司制造的蓝牙芯片的意大利LensLogica s．r．1．的蓝牙模块。     

摩托百问(三十八)

128.摩托车驾驶员为什么一定要戴摩托头盔? 驾驶员行车中最易受到致命损害的部位是头部。因此,驾驶员要首先保护好头部的安全。各国的交通法规中都明确规定:驾乘摩托车要戴安全帽,这里所指的安全帽就是专为摩托车驾驶员设计的摩托头盔。所以,摩托车驾驶员行车时一定要选择适合自己的合格的摩托头盔。 129.摩托头盔有哪几种?其选购要求是什么?     

浅谈电动摩托车和电动自行车头盔

此文介绍了摩托车乘员头盔和自行车头盔的国家强制性标准,两种头盔的不同要求,电动自行车头盔的适用性、选购建议和佩戴方法。     

加强摩托车安全管理 明确摩托车新车免检带牌销售

通知要求切实加强摩托车安全管理,提出方便农村群众办牌办证多项创新管理服务举措。一是深化机动车检验改革,全面推行摩托车新车免检。二是简化摩托车登记手续,在农村推行"带牌销售"。三是推行新出厂摩托车配备安全头盔,将头盔作为摩托车安全配件。     

摩托车头盔实行强制3C认证

正近日,国家质检总局下发《关于发布摩托车乘员头盔、电热毯、助力车产品转强制性产品认证管理过渡期安排的公告》(以下简称《公告》)。公告明确,摩托车乘员头盔、电热毯产品生产许可证转强制性产品认证(以下简称CCC认证)过渡期为2017年11月1日至2018年7月31日,自11月1日起,停止受理摩托车乘员头盔、电热毯产品生产许可证申请,已持有有效摩托车乘员头盔、电热毯产品生产许可证     

機車騎士未戴安全帽辨識之研究

臺灣地區機車車輛數眾多,但在應用在機車騎士執法上這一層面較少討論到。國人普遍駕駛習慣不良,而道路交通事故的發生常常就是因爲用路人不守法的行爲所致,近年來未戴安全帽而招舉報的案件上昇10萬多件,使得交通安全的問題日益嚴重。文中使用監視攝影機,透過模糊類神經演算法的運算,篩選出未戴安全帽者,並可結合顔色特徵作進一步分析,提高其辨識率,進行未戴安全帽的辨識工作。這一研究經簡單測試有九成的準確率,在智慧型執法系統中有輔助的效應,也殿立了後續發展的基礎。     

盾构直接切削桩基施工关键技术

为解决盾构刀盘在切削桩基过程中出现的刀盘刀具异常损坏、刀盘卡死及掘进效率低下等问题,依托以色列特拉维夫轻轨红线项目,采用刀盘切削桩基实体模型方法,通过模拟不同刀具布置和多种掘进工况,分析掘进参数及刀具布置对桩基破坏形态、刀盘破坏形态的影响规律。研究结果表明,在盾构刀盘切削桩基过程中,存在最佳切削推进速度（3~5 mm/min）、刀盘转速（1.0~1.2 r/min）和最佳转矩（3 300~4 300 kN?m）等,且滚刀和切刀的数量对于切削桩基有着一定的影响。现场实际掘进和监测结果表明,利用该实验结果合理地调整相关参数,在轻轨项目中盾构切削桩基过程未出现卡机、刀盘损坏等现象,取得了良好的效果。     

关于GB20998—2007中若干问题的探讨

国家质量监督检验检疫总局和国家环保总局于2007年7月19日联合发布了我国首部摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放国家标准,并于2008年7月i日起正式实施。对于按照GB20998—2007标准要求已经获得型式核准的摩托车,生产一致性检查自批准之日起执行;2009年7月1日起,所有生产、进1：2和销售的摩托车均应符合该标准要求。     

风化花岗岩地层的盾构滚刀磨损预测研究

为了研究风化花岗岩地层盾构区间盾构机滚刀的磨损状态和使用寿命,采用基于土体性质的线速率分析法、试验段滚刀磨损实测数据的直接判定法和盾构实测掘进参数的间接判定法,对深圳地铁7号线珠光站—龙井站隧道工程盾构机刀盘正面滚刀的使用寿命进行了预测,对施工中的滚刀磨损状态进行了判断。研究结果表明:预测的滚刀磨损量与实测数据误差较小;计算推断的滚刀弦磨情况与盾构开仓检查的结果相符;提出的刀具使用寿命可供施工中换刀里程选取时参考。     

两轮摩托车制动性能问题分析

尽管摩托车制动性能标准GB20073--2006已实施3年多了,但还有相当一部分摩托车的制动性能达不到标准要求,特别是采用鼓式制功器的摩托车。目前,鼓式制动器摩托车占总量的70％以上,制动性能是摩托车行驶安全性的最重要指标,涉及到骑乘者和行人的安全,应引起业内人士的高度重视。通过对两轮摩托车制动系统测试和分析,找出了摩托车制动性能不能满足标准要求的原因,并提出了解决方法。     

浅谈非道路摩托车检测过程中的一些问题

在对非道路摩托车的实际检测中,整车产品质量存在如车架机械强度不够、车辆可靠耐久性不够、最高车速与实际车速不匹配、前后轮制动力不符合要求、排放超标,整车装配及轮辋偏差超标等问题,从中可以看出目前的非道路摩托车产品质量有待进一步提高,各企业唯有从车辆的设计、材料、工艺、装配和性能上全面改进产品,才能使非道路车产业得以长足发展.     

基于ATOS的摩托车覆盖件三维检测研究及应用

通过光学测量设备ATOS,对摩托车覆盖件进行三维数据检测,可以快速有效地解决塑料件变形影响装配的问题,为塑料件模具修复提供了依据,同时为新品塑料件产品检测提供了一套科学的方法和流程,对摩托车塑料覆盖件今后设计有一定的指导作用,也为其他相关单位的曲面零件检测提供了非常有效的实施途径。     

扬州瘦西湖盾构隧道工程施工关键技术

扬州下穿瘦西湖盾构段采用直径为14.93 m的泥水盾构施工,成功穿越1 275 m硬塑膨胀性黏土地层,有效解决盾构刀盘结泥饼、泥水舱及管道易堆积堵塞、刀盘扭矩大、盾构推进速度慢、泥水分离困难等一系列施工难题,是我国迄今为止在膨胀土地区进行的最大直径的泥水盾构施工工程。从扬州瘦西湖隧道的工程重难点出发,结合现场具体情况,系统总结隧道盾构施工中的全断面黏土地层高效环流及出渣技术、膨胀土地层盾构适应性改造技术、硬塑黏性土地层的盾构施工技术与开挖面稳定性控制技术,0.42 MPa高压气环境下动火焊接技术、小半径曲线精准接收技术和双层大直径隧道内部结构快速施工技术等,对我国膨胀性黏土地区大直径泥水盾构技术的发展具有重要的参考意义。     

Reduction in the Head Injury Level due to Junior High School Cyclists Wearing Helmets

We assessed the effect of wearing a junior-high-school helmet when the frontal or lateral part of a helmet impacted the upper part and lower part of the A-pillar of a vehicle at 35 km/h (212 J). The head injury criterions (HICs) of the headform impactor without a helmet were respectively 4530 and 4937. In the case of the headform impactor wearing a junior-high-school helmet, the helmet reduced the HIC by 17.5 % and 9.9 % for impacts of the frontal part of the helmet and by 15.0 % and 4.0 % for impacts of the lateral part of the helmet. We also assessed the effect of wearing a junior-high-school helmet when the frontal part of the helmet impacted a road surface from a height of 1.5 m (66 J). The HIC of the headform impactor without a helmet was 6525. The HIC was reduced by 82.7 % when wearing a junior-high-school helmet. Both experiments show that, under a relatively low impact energy condition such as a road surface impact, wearing a junior-highschool helmet greatly reduces the head injury level. Meanwhile, under a relatively high-impact-energy condition such as impact against an A-pillar, wearing a junior-high-school helmet is ineffective in reducing the head injury level.     

戋谈非道路摩托车检测过程中的一些问题

在对非道路摩托车的实际检测中,整车产品质量存在如车架机械强度不够、车辆可靠耐久性不够、最高车速与实际车速不匹配、前后轮制动力不符合要求、排放超标、整车装配及轮辋偏差超标等问题,从中可以看出目前的非道路摩托车产品质量有待进一步提高,各企业唯有从车辆的设计、材料、工艺、装配和性能上全面改进产品,才能使非道路车产业得以长足发展。