加快发展内河航运 构建节约型综合运输体系

重视和加快发展具有可持续优势的运输方式，以构建节约型综合运输体系，将成为未来我国综合运输体系建设和发展十分重要的问题。内河航运具有运量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的优势，是建设资源节约型、环境友好型，以及最具可持续发展优势的运输方式，应成为未来我国交通运输发展的重点和构建节约型综合运输体系的主要内容。     

欧美内河航运及航道发展的经验与启示

通过对欧美主要国家内河发展历史的探究，阐述了欧美国家内河航运发展的主要历程，并总结了欧美内河航道、航运发展的主要经验，有针对性的提出了实现中国内河航运和航道现代化的启示和建议。     

关于京杭运河与长江航运发展的思考

内河航运是最古老的运输方式之一,具有运量大、成本低、能耗小、占地少等优点,不仅在人类社会发展历史中发挥过巨大作用,而且在现代文明的今天也受到普遍重视,德国的莱茵河和美国的密西西比河就是现代社会内河航运开发的成功范例。尽管如此,人们对于内河航运的重要地位常常由于种种原因对其产生疑虑。最典型的实例莫过于长江沿江公路和铁路的快速发展给长江航运所带来的巨大竞争压力,使人们为长江航运的发展前景担忧。本文拟从京杭运河水运在现代综合运输体系中的地位及其发展过程这一实例入手,论述内河航运的市场竞争能力及其不可替代性,为…     

加快云贵川内河航运发展的建议

云贵川隶属我国西部，多为高原山区，水资源丰富，河流众多，水量充沛。云南省现有金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江等68条河流，大小湖泊30多个，河流分属6个水系。其中属长江水系的金沙江长2316公里，水富以上2016公里流经云南或为滇川界河，季节性通航。     

四川进入现代交通运输战略机遇期

四川省在"十一五"期间道路运输发展取得了显著成效,为"十二五"道路运输加快发展奠定了良好的基础。目前,四川道路运输能力和规模位居西部第一,全国也在前列。随着西部大开发向纵深推进,四川的工业化进程明显加快,道路运输业必须与经济形势的变化相适应。所以我们从高端切入,充分发挥道路运输的集疏运功能,统筹城乡,快速推进各项工作。     

论我国近期客运铁路发展战略

<正> 一、目标与现实 每周五天工作制的实行使广大的双职工们“战斗的星期天,疲劳的星期一”成为历史,从而给了人们更多的休闲时间,这将对我国社会生活的各方面带来巨大影响,其中对旅游业的促进更是显而易见的。过去没有时间去旅游的人们,现在有了机会一偿夙愿。近日来,各式各样的2日游、3日游如雨后春笋般地出现,旅游热正以排山倒海之势冲击着与旅游有关的各个部门,而交通运输业正首当其冲,目前在我国,最广大的人民群众,乘飞机去旅游还不现实,而坐汽车又不能满足长途的需要,因此,最大量的旅游客流必不可免地将压在铁路的肩上。     

德国促进内河运输的政策措施

作为发达国家,德国已经经历了各种运输方式得到充分发展的阶段,进入了综合运输体系协调发展的时期。在这新的发展时期,受欧盟委员会运输政策的影响,以及为了实施循环经济、可持续发展战略,德国政府重新审视、制定、执行交通运输政策,再次将内河航运作为发展重点,引导货物向内河航运分流。据德国水运协会统计,2003年德国内河航道里程7367公里,其中莱茵河及其支流1719公里,莱茵河与易北河之间的航道1437公里,易北河地区航道1049公里,易北河与奥得河之间的航道1494公里。另据德国联邦水运管理部门统计,2004年德国内河运量为2.36亿吨、周转量为6…     

我国内河航运发展需要畅通工程——访全国政协委员、中国疏浚协会秘书长杨尊伟先生

“十一五”规划提出建设资源节约型、环境友好型社会，水运作为一种绿色交通方式，具有运量人、成本低、投资省、占地少的独特优势，能够满足叮持续发展战略要求。那么，如何贯彻科学发展观的要求，综合利用水资源，推进我国内河航运的发展并在综合运输体系中发挥更大的作用呢？2006年“两会”期间，本刊记者对在京出席全国政协十届网次会议的杨尊伟委员进行了专访。     

我国交通运输发展战略的选择

2002年,中共十六大提出了“在优化结构和提高效益的基础上,国内生产总值(GDP)到2020年力争比2000年再翻两番,综合国力和国际竞争力明显增强”,实现“全面小康”的宏伟发展目标。在这一新的历史发展时期,适时地制定科学、可行的国家交通运输发展战略,对于适应和支持国民经济发展目标的实现,以及交通运输业自身的发展,具有十分重要的现实意义。一、发展战略选择考虑到20世纪末期我国经济翻两番的交通运输发展规律,按照“再翻两番”对交通运输的发展要求,为确保交通运输支撑经济的快速、持续、健康发展,在未来近20年的时间里,我国交通运输的…     

试论旅客运输业统一协调、各展其长的发展战略

<正> 改革开放以来,随着经济发展和人民生活水平的提高,旅客运输业发展很快,近几年铁、公、水、空四种运输方式客运增长量差异拉大。就南京1996年与1993年春运客运量的比较,公路增长10.2％,铁路下降20.5％,水运下降13.3％。民航增长126.6％。从全国看,情况大致趋同。水运除因地理位置具有优势的航线保留或发展高速客运外,河、海客运停开减开不少。过去生意火爆的上海海运客轮公司春节前又停开了上海至青岛的航线,该公司已停开了3条航线,尚在维持的3条航线也因客流下降亏损。据报导     

BOT与我国铁路运输业的发展战略

<正> 铁路作为国民经济的基础产业,是各行各业的“开路先锋”,铁路超前发展是国民经济发展的客观要求,目前我国铁路运能和运输需求的矛盾十分突出,特别是全国20多条主要干线,早已超饱和运行,通过限制口的物资满足率仅达40％,随着社会经济的发展,运能和运量的矛盾将有不断扩大的趋势。 造成铁路目前困境的主要原因是长期以来     

发展交通运输企业集团战略的几点思路

分析运输企业集团形成的动因和功能,对发展运输企业集团战略提出几点思路.走集团发展道路是必然趋势,有利于发展综合运输,追求规模效益.     

公路快速客运发展的几点思考

近期,笔者先后在北京、辽宁、山东、陕西、重庆等省市对公路快速客货运输发展状况进行了调研,并对公路快速客运发展中的问题提出了思考。一、各种运输方式的经济运距随着公路快速客运的发展,公路客运的运距逐渐加大,1000公里以上的超长途客运已经成为经常现象,新国线公司开始在全长1262公里的京沪高速公路上组织快速客运,试图探索出一种合适的超长线路客运组织方式。随之而来,也有一片质疑之声,即各种运输方式都存在一个合理的运距范围,一般认为500公里以内是公路的优势领域,而1500公里以上则是航空占据绝对的优势;在500公里以上的长途甚至…     

构筑"路桥经济"发展战略探析

"路桥经济"是信息革命的产物,也是地区之间经济协调平衡发展的必然要求.分析了我国经济要进一步发展,尤其是中西部地区要加快开发开放步伐,使潜在的优势发挥出来,构筑"路桥经济"发展战略势在必行.     

交通发展战略的制订

一、为什么要制订交通发展战略1、战略利益是最高利益世界上没有一种利益比战略利益决策正确所带来的利益更大,也没有一种损失比战略决策失误带来的损失更大。战略利益是一种长远利益、根本利益。因此制订发展战略是各级领导首要抓好的工作。最大战略利益的获得首先要求所制订的战略方案在时间维能获得最大机会利益,在空间维上能获得最大的比较利益。同时还须有一套保证战略方案得到有效实施的战略管理体系去管理其方案的实施。2、战略概念战略概念最先是由德国军事理论家克劳塞维茨最先提出的。其概念的定义都是从军事的角度来规定的。为了…     

构筑新型货运市场机制——兼谈中等城市货物运输市场发展战略

<正> 党的十一届三中全会以来,伴随着我国改革开放进程不断加快,各地在培育和建设公路货运市场中迈出了较大步伐。其主要成绩是:基础设施建设步伐加快,货运场站、运输交易等基础设施不适应的状况有了明显改善;运输市场全面开放,促进运输生产力的快速发展;运输经营主体多元化,平等竞争、自主经营的市场格局初步形成;运输资源流动速度加快,进一步促进物流业的发展;运输市场改革开放力度加大,新的经济体制开始建立;运输市场机制作用增强,促进了运输经济的繁荣发展。本文试结合扬州市公路货运的实际,探讨中等城市面向新世纪的货物运输业之发展战略。     

制定区域交通运输一体化战略的必要性

区域交通运输一体化是区域经济一体化的基础。本文阐述了区域交通运输一体化概念、过程和内容,并分析了区域经济发展与区域交通运输发展的相互作用关系,认为政府干预比市场机制对交通运输的供求状况影响大;最后阐述了制定区域交通运输一体化战略与规划的必要性。     

水运发展对铁路运输市场的影响分析

<正> 水运是我国运输大通道的重要组成部分,不仅在外贸货物运输中居于主导地位,而且在内贸货物交流、北煤南运万面也发挥着重要作用。一、“十五”水运建设发展 规划及市场取向 1、沿海港口 以优化港口布局和调整泊位结构为主,通过新建与改造,重点完善沿海港口集装箱运输系统、大宗散货运输系统。加速港口设施的技术进步,提高技术装备的现代化水平,实现由数量增长型向质量提高型、由管理粗     

基于分工协作的综合运输体系发展战略研究

本文提出综合运输体系的本质是统筹各种运输方式的分工协作,具有"合理分工、综合利用、一体服务"等三大特征和优势。在此基础上,本文提出了我国综合运输体系发展的总体思路、战略任务和保障措施。