大体量斗拱形双曲面玻璃幕墙施工技术

新建赣深铁路惠州北站南、北主入口为大体量斗拱形双曲面玻璃幕墙结构，造型特殊、结构复杂、施工难度大，项目充分运用BIM建模、3D激光扫描、智能化吊装等高精度定位技术，结合Rhinoceros(犀牛)+Grasshopper图纸自动生成技术，成功实现了斗拱主体钢结构、幕墙支座及幕墙龙骨高精度定位安装，充分展示出“山水之城、惠民之舟”的神韵和寓意，缩短了工期，节省了造价，取得了良好的经济效益和社会效益，可为类似工程施工提供参考。     

轻钢龙骨发泡混凝土隔墙施工技术探讨

鉴于轻钢龙骨发泡混凝土隔墙施工技术的复杂性,针对具体高层建筑工程,以轻钢龙骨安装、空心板材安装和发泡混凝土墙体施工技术为研究对象,从施工工艺、质量控制标准与关键施工技术方面进行了分析,研究结果应用在高层建筑工程中。实际施工结果表明,使用本文提出的质量控制标准和关键施工技术,施工质量满足现行规范要求。     

梅雨季节大修主变压器存在的问题及解决方案

分析了在南方梅雨季节，空气湿度大的环境下进行主变压器大修时，存在主变压器各绕组绝缘电阻值偏低，主变压器油的绝缘介电强度低等问题。提出了调整主变压器器身和油箱的温度及检修工序，压缩器身和油箱的装配时间，采用先进的工装设备等检修工艺方案，解决了主变压器大修中上述的问题。     

城市轨道交通连续冲击负荷对主变压器热寿命影响研究

主变压器作为连接主网与城市轨道交通电网的关键电力设备，其安全稳定运行具有重要意义。但由于地铁负荷的冲击特性不同于一般电网的电力负荷，对主变压器的热寿命损失影响更复杂。为分析地铁冲击负荷对主变压器热寿命损失的变化，本文根据地铁冲击负荷时变性，对实测地铁冲击负荷波形分解及特征提取，设置多类模拟场景，验证热传递微分方程法在地铁冲击场景中的适用性，并总结多场景下地铁负荷对变压器的影响，确定地铁主变压器的寿命损失。分析结果表明：热传递微分方程法可作为地铁冲击负荷场景的计算方法，且相比于常规电力负荷，地铁冲击负荷作用下的主变压器寿命损失更严重，对地铁场景下的主变压器需提前开展寿命预测与设备管理。     

大功率整流装置主电路设计的基本原则及要素

从整流器主电路设计的基本原则出发，分析说明了选择主电路半导体元件需要注意的系统要素及其相互关系，对提高主电路设计的可靠性具有重要的参考意义。     

城市轨道交通列车自动监控系统主备控制中心切换方案

现在越来越多城市轨道交通线路需要增加ATS(列车自动监控)系统备用控制中心，为确保主要控制中心发生故障时备用控制中心有效启用，需研究有效的ATS主备控制中心切换方案。研究在线路同时设置主用控制中心和备用控制中心的情况下，从每个控制中心的系统架构、相关设备配置及切换原理等方面出发，分析线路正常运营时，主备控制中心的工作状态及故障情况下的切换场景，确保当主用控制中心部分或完全故障时，主用控制中心能够正常切换至备用控制中心，保障线路运营不受影响。     

铁路主数据管理平台关键技术研究

针对铁路信息化建设过程中出现的分散建设，基础核心数据不统一、系统间无法互联互通的问题，建设了铁路主数据管理平台。对平台建设过程中的主数据规范建立、主数据全生命周期管理、数据综合分析以及对铁路主数据的质量管理等关键技术给出了详细的设计思路及实现方法，对于铁路主数据平台建设的逐步完善有借鉴作用。     

8K型电力机车上加装主断路器误动作运行装置

叙述了８ Ｋ 型电力机车主断路器的特点，着重介绍了主断路器误动作运行装置的原理，阐述了加装主断路器误动作运行装置的必要性和可行性。实践证明该方案是可行的，并取得了很好的经济、社会效益。     

南昆线主变差动保护动作的原因与改进措施

分析了南昆线牵引变电所2005年扩能改造增设增压变后。几起因主变差动保护动作造成牵引变电所全所停电的主要原因，提出了减少主变差动保护动作可采用的改进措施。通过加强设备的试验检修，改造主变差动保护回路等手段来改善主变差动保护回路的运行状况，从而提高了南昆线牵引供电系统设备运行的稳定性。     

16V240ZJB型柴油机主轴承故障振动诊断研究

从故障诊断技术的角度总结机车柴油机主轴承磨损振动的一般规律，提出采用横拉螺栓横向振动信号来监测、诊断主轴承磨损故障的思路和方法，阐明了主轴承系统振动的基本特征，对主轴承正党与故障动用状态振动信号的特征进行了分析讨论。现场数十台机车柴油机实测分析结果表明，利用主轴承横拉螺栓振动信号对主轴承磨损故障进行诊断的方法是有效、可行的。     

主断路器电气模拟装置的应用

介绍了主断路器电气模拟装置开发的目的，阐述了其原理和结构特点，实际使用证明，该装置在低压试验中完全可以取代主断路器，降低主断路器的动作次数，提高其机械寿命，达到了预定的目标。     

铁路主辅分离界定中的难点及对策

在铁路主辅分离改革中，主辅业的界定存在主辅业单位没有具体的界定标准，主业单位有辅业的人员和资产，辅业单位有主业的人员和资产等难点，提出以从事的核心业务为准，保持单位的完整性，明确辅业是个动态概念，采取逐步过渡的方式等办法，完成柳州铁路局主辅业的界定工作。     

120阀主活塞膜板故障原因浅析

1　现状 　　1999年8月，大秦线连续发生的4起车辆抱闸事件，经甩车后分解检查，全部是由于120阀主 活塞膜板穿孔而造成的。为真正弄清120阀主活塞膜板的故障情况，笔者又对100个段修到期 车上的120阀主活塞膜板和20个新膜板的质量情况进行调查，结果如表1、表2所示。 　　2　原因分析 　　(1)120阀主活塞膜板制造质量差 　　部分生产厂家生产工艺不落实、质量检验不认真，导致新品弹性差、破裂等现象时有发生。 　　(2)改造前的120阀本身设计不完善。经专家模拟试验发现，由于部分主活塞发生变形，造成 120阀在紧急制动后，作用部上方易形成真空，造成再次充风时，压力空气先行进入膜板S形 部分，随着主活塞膜板两侧压力差的增大，S形部分的膨胀变形随之增大。只有当主管压力 达到一定程度时，主活塞才发生移动。这样一来，就造成了120阀主活塞膜板四周产生鼓泡 ，降低了膜板的性能，导致穿孔。     

8K型电力机车检修用电动平车

针对８Ｋ型电力机车主变压器的安装特点而研制的电动平车，主要为８Ｋ型电力机车检修时时拆装主变压器用，以替代原先使用的人工“手拉葫芦”推送主变压器的装置。自１９９３年在丰台西电力机务段投入运用以来，情况良好，是折装８Ｋ型电力主变压器较变理想的工艺装备。     

电力机车主断路器接地故障引起接触阿断线的原因及预防

通过SS4改进型电力机车主断路器接地故障引起接触网断线的案例分析，指出主断路器接地故障的主要原因，并提出主断路器自身维护保养应注意的主要问题及建议。     

配置410C牵引电动机的东风_4B型机车主接触器烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风４Ｂ型机车主接触器频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损的原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施     

主变压器电压损失与无功补偿配置的定性分析

从分析主变压器电压损失问题入手，讨论主变压器电压损失与无功补偿配置的关系，对于实现牵引供电的经济运行有着重要的意义。     

电力机车不等分三段半控桥主变流装置半导体元件温升计算

从电力机车不等分三段半控桥主电路分析入手，对主变流装置半导体元件的温升提出了具体的计算方法，给出了计算程序流程图，进而提出了主变流装置各桥臂 分臂配置方案，使半导体元件得到更有效合理的使用。     

ZQDR—410型牵引电动机转速超标的原因及改进措施

指出电动机座变形，主极铁心安装不当及电枢长度短等是造成电机转速超标的原因，提出了采取确保主极内径同轴度，修订主极铁心检修工艺及使电刷处于中性位置等改进措施，可避免电机转速超标的现象。     

合宁线永宁35kV变电所变压器比率差动保护试验

差动保护是变压器的主保护，由于变电所的主变压器接线形式较多。因此各种不同类型的变压器差动保护的比率制动斜率试验也就不尽完全相同，这就要求试验人员必须根据现场实际来具体分析，理出思路，否则无从下手。本文根据合宁线的永宁变电所的主变压器的接线特点和在交接试验中遇到的问题，提出遇到这类问题应如何解决试验中的难点的方法，以供电力试验人员参考。