具有双离合器的液力变矩器的结构设计

将液力变矩器与机械式自动变速器合理匹配可组成一种新型自动变速系统，其性能接近自动变速器，但成本降低。为该系统设计了具有双离合器(闭锁离合器，换档离合器)的液力变矩器。阐述了该液力变矩器的结构、工作原理及特点。试验结果表明，所设计液力变矩器可支持新型自动变速系统成为现实。     

电控机械式自动变速器

通过分析传感器采集的节气门开度信号，ECU按编好程序控制相应的执行电动机自动地完成离合器的分离、接合，及变速器的选，换档动作，使换档过程自动完成并使发动机的工作与离合器动作相协调，解决了传统手动变速器的换档操作复杂的问题并提高换档品质。     

离合器操作方式与节能

本文从离顺操作方式入手，对“一脚”离合器换档法与“两脚”离合器换地的换档过程进行了必要分析，提出了驾驶员操纵离合吕的方式与节能具有相关性。     

2006款上海别克君越4T45-E型自动变速器电控系统分析

4T45-E是全自动前轮驱动式电控自动变速器，提供包括超速档在内的4个前进档和1个倒档；自动变速器控制模块利用2个换档电磁阀控制换档点；叶片泵提供油路压力，自动变速器控制模块利用压力控制电磁阀调节主油路压力。液力变矩器电控容量离合器的压盘未完全锁定在液力变矩器盖上，相反，压盘在2档、3档和4档保持轻微打滑（约20r／min），打滑视车辆的具体情况而定，采用电控容量离合器的目的是为了减少因液力变矩器离合器接合而引起的噪声、振动。     

谈AMT跛行回家功能

引言 AMT是自动机械式变速器的简称。它是在干式离合器和传统的机械式齿轮变速器本体基础上加电控操纵系统组成,包括电控单元（TCU）、选档档执行机构、范围档气缸与电磁阀、插分气缸与电磁阀、离合器助力缸、换档手柄、输入／输出轴转速传感器等部件,执行机构采用电控气动方式;TCU与整车通过CAN总线连接,并遵循J1939通讯协议。     

AMT：自动化机械式变速器

AMT是在原固定轴式有级变速器的基础上增加自动变速操纵系统构成的。在ECU的控制下，模拟驾驶员的操纵动作。通过控制离合器、换档和油门执行机构，自动完成离合器的分离与接合、选档、换档操作以及发动机油门的调节，以实现起步和换档过程的自动操纵。AMT既具自动变速的优点又保留原手动换档变速器（MT）传动效率高、结构简单、工作可靠、制造和维护成本低的特点。但由于AMT是切断动力换档，必须将离合器与发动机进行协调控制，因而其控制难度大于AT和CVT。     

汽车自动离合器控制系统的原理与检修

汽车的起步、换档、停车等都需要通过操纵离合器来实现,而自动离合器能够模拟经验丰富的驾驶员来完成离合器的分离与接合。本文以韩国大宇Matiz（新巧龙）乘用车装用的自动离合器控制系统为例,介绍该系统的原理与检修。     

技术聚焦:北美市场的干式双离合器变速器

<正>双离合器变速器(DCT)是由两个离合器组合在一起的自动换档变速器,一个离合器控制奇数档,另一个控制偶数档,让驾驶员更加平顺地换档,没有扭矩迟滞。从一个离合器转换到另一个离合器只需几毫秒。双离合器变速器(DCT)的效率在于它不会像使用行星齿轮结构     

离合器技术发展史(三) 离合器从动盘

由于摩擦副位于飞轮和压盘之间,离合器从动盘主要功能是将发动机转矩传递到变速器输入轴。功能离合器从动盘(见图1)主要部件是:从动片(15)、成对的从动盘摩擦片(1)、带花键的盘毂。在本刊第34期《离合器技术发展(二)》中已经提到,从动盘还有其它几个功能:从动盘要能保证平稳起步,及快速换档,衰减发动机传递到变速器的振动,以防止变速器噪声。要满足这些功能,对现代汽车来说是"必须"的,这就还需要一些其它部件:波形弹簧片(3)和扭转减振器(7～13)。     

0．8AMT变速器换档操纵机构原理与常见故障

奇瑞轿车所采用的0.8AMT型变速器,其传动机构及换档机构与一般的手动变速器基本相同,但其换档操纵机构却由手动式变为电控液动式。由于离合器也受变速器控制单元(TCU)控制,从而取消了离合器踏板。TCU通过控制发动机、离合器以及变速器之间动作的最佳匹配状态,在实现电控换档的同时,既确保了换档时间的减少,又保证了驾驶员和乘客在换档期间的舒适性。     

DCT：双离合器自动变速器

DCT的动力传递通过两个离合器联接两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比。从而缩短换档时间，有效提高换档品质。DCT既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档。即在换档过程中不中断动力，这不仅对AMT来说是一个巨大的进步，而且还保留了AT、CVT等换档品质好的优点，因此是自动变速器的发展方向。     

汽车离合器的常见故障分析

汽车离合器是汽车传动系中的重要部件之一，因为离合吕使用频繁，所以产生故障的几率比较高。离合器常见的故障有：离合器分离不彻底、离合器打滑、离合器不平稳和离合器异响等。对故障产生的原因和排除方法进行了详细地分析与介绍。     

欧宝赛飞利轿车自动变速器电控系统故障诊断

<正>一、自动变速器电控系统的组成欧宝赛飞利轿车装备4速电控自动变速器,变速器电控系统由变速器控制模块(TCM)、输入装置、输出装置3部分组成,如图1所示。变速器电控系统控制自动变速器的换档时刻和锁止离合器的工作。     

基于分布式光纤测温的离合器摩擦表面温度场测量

离合器在工作过程中的摩擦表面温升是离合器传递扭矩的直接影响因素，研究离合器温升情况对于改善离合器控制和优化离合器设计都有着重要意义。但摩擦片工作表面封闭，表面温度往往难以准确测量，为解决离合器温度高精度测量的问题，使用国际上发展迅速的最新型分布式光纤传感技术，在设计的干式离合器摩擦特性测试台架上进行了测量试验。试验结果表明：与传统的热电偶插入式测量相比，分布式光纤测温能够得到离合器摩擦接触面的温度沿半径方向上的温度分布，为离合器表面温度场分析提供数据支持；同时，光纤测温能够实现在离合器系统内的各个部件的温度测温。通过对不同半径、不同工况、不同部件的温度变化情况的测量结果分析，离合器摩擦接触面的温度分布与半径有关，通常呈现半径越大温升越显著的特点；在单次接合分离的过程中，离合器摩擦片的2个摩擦接触表面的温升情况并不相同，靠近飞轮盘一侧的温度变化速率比靠近压盘一侧的要快。     

推土机电操纵换档过渡过程的油压分析与试验

在PD220Y型推土机电操纵换档的基础上，对换档结合过渡过程的油压进行测试和分析。主要通过对离合器换档结合过程的理论研究，以及平稳结合阀工作原理的分析结果，对液压系统主要部件的参数进行调整，以提高换档过程的平顺性。最后通过台架试验，对各主要点和换挡过渡压力进行重新测试，检验调整结果。     

5HP-19自动变速器技术解析(三)

离合器E部件分解图如图9所示，部件标注如表10所示。[第一段]     

磁粉式电磁离合器

富士斯巴尔和尼桑玛奇等汽车上用磁粉式电磁离合器代替传统摩擦片式离合器,取得了良好的效果,本文概略介绍这种磁粉式电磁离合器。1磁粉式电磁离合器的结构磁粉式电磁离合器由主动部分(输入端)、从动部分(输出端)、磁粉室(含磁粉)和励磁线圈4部分组成(图1)。离合器控制开关(C／SW)装于换档手柄处,可进行远程操控。     

汽车离合器维修技术探讨

离合器是汽车动力传动系统的主要部件之一，主要承担发动机动力的传输，使用频率高，本文重点探讨用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）常见故障的原因以及正确的维修方法。     

自动变速器换档品质不良的故障诊断与排除

1换档品质 换档品质是指换档过程的平顺性,即在保证汽车动力性与传动系统寿命的前提下,换档过程能快捷、平稳、无冲击地进行,不出现过高的瞬时加速度或减速度。集中体现为舒适性。换档品质即要求换档平顺,而从整车来说还要求保证动力性和耐久性,这三者之闻就构成了一个矛盾体。就自动变速器控制的关键如离合器控制来说,为追求车辆的动力性和耐久性,要求离合器接合时间短。而这就有可能造成换档冲击,甚至使发动机熄火。     

DCT预换档过程建模及换档力优化仿真研究

针对某款6速湿式双离合器自动变速器(DCT)换档过程中同步器的受力情况进行研究,并分析预换档过程中影响换档感受的因素。在此基础上,建立基于Matlab/Simulink的DCT预换档过程动力学模型,对不同换档力进行仿真分析,提出换档力控制策略的优化建议。