海环会第54次会议有关防止船舶造成空气污染动态

在2006年3月20-24日召开的IMO海环会(MEPC)第54次会议上,建立了一个工作小组来考虑有关防止船舶造成空气污染的事宣,包括落实关于降低来自船舶温室气体排放IMO政策和惯例的后续行动的A.963(23)决议(IMOPolicies and practices related to the reduction of greenhousegas emiss     

防止船舶造成空气污染的检验

防止船舶造成空气污染的相关法规规范日趋完善和严格,与其相关的检验在检验机构的工作中占有越来越重要的位置。根据中华人民共和国海事局最新公布的《船舶与海上设施法定检验规则》有关防止船舶造成空气污染规定,介绍了船舶污染空气的主要来源,分析了实施防止空气污染相关检验的具体要求,探讨了存在的问题和今后的发展趋势。     

防止船舶造成空气污染规则及其应用

此文介绍《防止船舶造成空气污染规则》的产生背景和内容，以及有关的检验规定，并提出实施中应特别关注的事项。     

防止船舶造成空气污染的检验研究

国际海事组织(IMO)出台的《国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ《防止船舶造成空气污染规则》(简称"73/78公约"附则Ⅵ)及我国相关的检验法规对防止船舶造成空气污染的规定相继生效,加大了对海洋和大气环境的保护。本文针对国内航行船舶的现状,结合相关行业的发展情况,详细研究了《防止船舶造成空气污染规则》("73/78公约"附则Ⅵ)和我国现行船舶检验有关法规规范的主要技术要求和控制措施,深入分析和探讨了国内船舶防止空气污染的有关规定以及检验实践工作,对防止船舶造成空气污染方面的检验发证的管理和具体操作进行归纳总结,提出了一些建议和办法。     

了解和应用《防止船舶造成空气污染规则》

《防止船舶造成空气污染规则》将于2005年5月19日对我国正式生效。了解和应用《防止船舶造成空气污染规则》已迫在眉睫。     

船舶造成空气污染成因分析及对策研究

近年空气质量不断恶化,控制气体污染成为社会关注焦点。船舶排放已成为了第三大空气污染源,仅次于工业气体排放和机动车尾气。据测算,1艘中型集装箱船使用普通燃料（含硫量为3.5%）航行1天,其排放量等于50万辆货车。国际海事组织加强对船舶造成大气污染的控制,2005年5月19日起实施《防止船舶造成空气污染规则》。2016年1月,我国在珠三角、长三角、环渤海水域设立3个船舶排放控制区。本文主要分析船舶造成大气污染的原因,探寻较少排放污染的方法。     

船舶造成空气污染成因分析及对策研究

近年空气质量不断恶化,控制气体污染成为社会关注焦点。船舶排放已成为了第三大空气污染源,仅次于工业气体排放和机动车尾气。据测算,1艘中型集装箱船使用普通燃料(含硫量为3.5%)航行1天,其排放量等于50万辆货车。国际海事组织加强对船舶造成大气污染的控制,2005年5月19日起实施《防止船舶造成空气污染规则》。2016年1月,我国在珠三角、长三角、环渤海水域设立3个船舶排放控制区。本文主要分析船舶造成大气污染的原因,探寻较少排放污染的方法。     

政府干预理论在防止船舶造成空气污染中的实践

干预理论中的三种干预措施 政府对船舶造成环境污染活动的干预，实际上是一个涉及面很广、错综复杂的决策过程。正确的决策必须以允分可靠的信息为依据，必须基于对航运综合状况的准确判断，制定调控政策，采取必要手段，采取合适的干预力度。而干预不足与下预过度，均会造成“政府失灵”。     

IMO海环会（MEPC）第55次会议有关动态

IMO海环会（MEPC）第55次会议于2006年10月9～13日在伦敦总部召开，有关动态如下：     

探讨《防止船舶造成空气污染规则》的实施

随着国际社会对环境保护日益重视,船舶对海洋大气,尤其是港口大气的污染也越来越被关注。 为了有效控制和防止船舶污染大气环境,MARPOL73／78公约附则Ⅵ——防止船舶大气污染规则,1997年通过,2005年5月19日生效。附则Ⅵ的实施,也是目前PSC、FSC检查的重点。     

欧盟欲控船舶温室气体排放

航运产生的废气已经卷入了气候变化和温室气体排放的因素之争当中，有关航运对温室气体排放和全球气候变暖是否要负责任是个尚待解决的难题，有时对排放硫磺的压力更甚于二氧化碳，但是人们更多的是关注二氧化碳所造成的影响。[第一段]     

内河船舶航行香港航线防止空气污染的检验与管理

内河船舶航行香港航线,应满足香港《商船（防止空气污染）规例》的要求,并持有防止空气污染证书。本文结合香港规例、内河船检法规及中国海事局文件要求,按照新船与现有船舶进行区分,介绍了航行香港的内河船舶防止空气污染方面的检验要求,并提出相应的管理建议。关键词：内河船舶防止空气污染检验要求     

IMO限制CO2排放工作进程

最近召开的I MO海环会(MEPC)第55次会议指出,尽管航运是环境友好型和燃料有效型的运输方式,然而因燃烧化石燃料所排放温室气体造成的气候变化为大多数国家始终关注,需要对温室气体(GHG)采取行动。会议同意确定和制定必要的机制,以达到限制或降低船舶的CO2排放量,并通过了一个具     

船舶温室气体减排技术现状与发展重点

船舶温室气体减排是本世纪海洋环保的重要议题之一,日趋严格的温室气体减排要求给航运与造船业带来诸多挑战,但也为相关装备技术创造新的发展空间和需求。通过调研近几年国内外关于绿色船舶技术的发展战略,梳理现阶段全球温室气体减排的主要技术手段及应用情况,分析我国船舶温室气体减排的现状与问题,提出未来船舶温室气体减排技术发展重点与建议,为相关政策制定与技术布局等提供参考。     

研发零排放船舶技术迫在眉睫——访ICCT海运项目研究员冒晓立

LNG用作船舶燃料是否能有效减少温室气体排放?限制航速是否有助于船舶二氧化碳减排?这两个问题无疑是航运业去碳化过程中引发关注和讨论最多的话题之一。近期,国际清洁交通委员会(ICCT)发布了关于船用LNG燃料的环境影响及航速限制的减排作用的研究报告。     

散货船新造船价格持续低迷

韩国三星重工副总CH Park日前在伦敦的劳氏技术日上表示：到2015年时，三星将只建造环境友好型船舶，到那时新建船舶温室气体排放将比现在的水平降低30％。     

船舶减排CO_2新规逼近

MEPC第57次会议（今年3月31日至4月4日），形成了一个采纳丹麦的“新造船强制性CO2设计指数的数值界定主要与船舶尺寸和船型相关”的结论，且加入了日本的“充分考虑实际航运条件的船舶CO2排放指数计算公式”。今年6月23日至27日，IMO的奥斯陆会议，通过180名来自世界各地的代表，从技术层面讨论了IMO建立国际航行船舶温室气体减排机制．并从市场角度和技术操作层面制定了一揽子措施。     

研究表明IMO采取的强制节能措施可大大降低船舶的二氧化碳（CO2）排放量

IMO委托开展的一个项目研究,主要针对强制性节能措施可能对国际航运业产生的影响。研究结果表明,通过实施强制性节能措施,提高燃料效能,可大大降低船舶的温室气体排放量,尤其是二氧化碳的排放量。     

海环会第54次会议有关船舶再循环动态

在2006年3月20~24日召开的I MO海环会(MEPC)第54次会议上,MEPC为国际航运和船舶再循环活动而制定的全球适用强制性法规的草案文本取得进展。会议期间,其关于船舶再循环的工作组聚会,为草案文本一起工作和讨论相关事宜。该建议的法规将包括有关安全和环境良好的船舶再循环条款和