轴悬式驱动装置和空心万向轴架悬式驱动装置的比较

在考虑电力机车车轴驱动装置的结构型式时,对用户来说可以有多种选择。轴悬式驱动装置和空心万向轴架悬式驱动装置是今天最常用的两种方案。文中介绍了电力机车车轴驱动装置的发展历史,提出了选用驱动装置的边界条件,从牵引性能和运行性能方面对其结构型式作了比较,进行了RAMS(即可靠性、可使用性、可维修性和安全性)分析和寿命周期成本分析,得出了相应的评价和结论。     

轴悬式驱动电机位置对驱动系统稳定性的影响研究

为了研究轴悬式驱动系统中电机质心位置对系统稳定性的影响,建立了两自由度单轮对驱动系统横向动力学的数学模型。分析表明:电机在前的单轮对驱动系统的横向稳定性要高于电机在后的单轮对驱动系统。最后根据该结论解释了2C0轴悬式机车前后转向架非对称蛇行现象产生的机理。     

轴悬式牵引电动机吊挂刚度对其振动的影响

介绍了轴悬式牵引电机悬挂特征以及降低电机振动加速度的研究试验，给了邮改善电机振动的计算结果，并指出电机吊挂刚度变化对机车这性能的影响。     

120km／h六轴货运交流传动电力机车C0转向架通过设计评审

2008年1月13日，在南车株洲电力机车有限公司召开了“120km／h六轴货运交流传动电力机车C0转向架技术设计”评审会。该转向架是目前功率和牵引力最大、轴重最重、速度最高的货运机车三轴转向架。与会专家认真审阅了转向架技术设计评审资料，听取了项目组关于转向架的技术设计、计算分析等汇报，一致同意通过该转向架技术设计方案并提出了很好的建设性意见。     

270 km·h-1动力车驱动制动单元悬挂参数的优化

为进一步改善270km·h-1的轮对空心轴式动力车的性能,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力车动力学模型,在高、低干扰线路上分析了驱动制动单元车体端、构架端悬挂刚度和耦合减振器阻尼特性对单元各向振动加速度和动力车平稳性能的影响。结果表明优化单元悬挂参数可以改善其工作条件和整车性能,但对轮轨作用力影响不大。相同速度不同级别线路上,单元悬挂参数对动力车性能的影响规律是相似的。     

采用小齿轮空心轴驱动装置的三轴转向架技术方案研究

小齿轮空心轴驱动装置可应用于1 050 mm轮径的高速机车转向架,其特点是可有效减轻轮对驱动装置。文中对采用小齿轮空心轴驱动装置的三轴转向架进行了研究,该转向架基于某集成式双源机车的运用需求,针对三轴转向架中间轮对横动量较大的特点,明确了转向架设计目标,重点阐述驱动装置的结构、联轴器的选型、电机顺置和对置的对比分析以及转向架的主要结构组成等。研究结果表明,转向架各项性能均能满足设计要求,相较于采用1 250 mm轮径、轮对空心轴驱动结构的轮对驱动装置,每条轮驱减重2 t以上,轻量化效果显著。