共查询到20条相似文献,搜索用时 532 毫秒
1.
王海 《城市轨道交通研究》2009,(6)
日前,上海轨道交通部门发布消息,正式向全社会征集上海地铁吉祥物设计方案。征集方案对地铁吉祥物设计作出了明确要求:应征作品能充分体现上海城市发展的丰富内涵,有机融合地铁与上海城市发展的相互关系,能准确体现“地铁,让出行更便捷”的主题。同时,地铁吉祥物设计要有多样的表现形式,富有创意、富有动感、有强烈的视觉冲击力和直观的整体美感。 相似文献
2.
3.
4.
11月2日~3日,为期两天的荷兰摩尔斯史密特公司铁路专题讲座在北京国宾酒店隆重举行.来自南车集团、北车集团下属各车辆厂及合资厂,城市轨道交通运营商以及摩尔斯公司、西安西隆电气公司等单位的中外代表共计80余人参与了本次研讨会。摩尔斯公司总裁阿纳范马伦先生在致辞中介绍了该公司在中国的商务战略以及中山工厂的相关情况。 相似文献
5.
最近,笔者参加了一起机破分析。这起机破是因电流互感器二次线圈回路开路而造成的。由于这种故障很少发生,且后果较为严重,故对这起机破做一剖析,并谈点肪范措施。 相似文献
6.
7.
8.
铁路桥梁正常使用极限状态可靠度校准研究 总被引:5,自引:5,他引:0
分别以现行容许应力法规范、试行极限状态法规范和欧洲规范为依据,对某铁路工程预制后张法简支T梁的正截面抗裂性和桥梁刚度进行验算,从而对3种规范在正常使用极限状态下的可靠度进行比较,得出3种情况下的安全储备大小顺序:欧洲规范现行容许应力法规范试行极限状态法规范,并对试行极限状态法规范提出建议。 相似文献
9.
10.
Internet是全球的计算机互联网络,它联接近千万台主机,拥有近亿用户,是目前最大的信息资源网络。它不仅为企业提供了新的商业机会,也为直接用户增强在信息社会的竞争能力提供了帮助。 企业加入Internet能够实现以下功能: (1)实现办公自动化 大型、特大型以及跨国企业集团借助Internet能够实现企业内部的办公自动化。由于Internet使用范 相似文献
11.
12.
伴随国家振兴东北老工业基地政策的纵深发展,沈阳市铁西区已基本完成了驻区企业的东搬西建,低碳环保型的生产服务类行业正在蓬勃发展。2010年8月,铁西区被国家发改委正式确定为全国服务业综合改革试点区域,被誉为"金谷"的生产型服务业总部基地也将选址在铁西区,并于2011年5月开工建设,中国铁路物资沈阳有限公司物流中心(以下简称"物流中心")刚好位于"铁西金谷"范 相似文献
13.
关于摩擦桩承载力计算深度修正的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
侯春辉 《铁道标准设计通讯》2005,(3):61-62
详细介绍《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024— 85)和《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5—99)中关 于摩擦桩轴向受压容许承载力深度修正的问题,通过对两部规 范的比较,指出了计算桩长时须注意的问题,建议按现行的《铁 路桥涵地基和基础设计规范》规定的设计计算方法设计摩擦桩 基础,以确保桥梁基础工程的安全。 相似文献
14.
15.
邹崴 《郑州铁路职业技术学院学报》2004,16(1):88-89
俗话说“学高为师,德高为范。”高素质教师队伍是正确实施素质教育,提高学生素质和教学质量的前提。生物教师只有不断提高自身的业务素质,才能肩负起实施素质教育的重任。而要想使个人的素质不断提高,生物教师就要具备随时为自身“充电”的能力,只有具备这些能力,才能使“充电”得以正常进行,才能使每位教师成为符合时代要求的合格教师,这些能力有: 相似文献
16.
在机車車辆制动装置中,作密封件用的胶皮密封圈、衬垫和膜板应能在+120℃~-60℃的溫度范圍内保持正常效用。对于这些零件首先要求:在整个使用期間能保持彈性,殘余变形(蠕变)最小,吸油性有限而耐久性最大。为此,在成批生产的制动装置中,选用胶皮的主要标准是要求其重量膨脹要最小。在多数情况下,密封圈和膜板都用H-2616号胶皮制作。这种胶皮的膨脹量不大,但耐寒性差而且蠕变較大。 相似文献
17.
18.
有轨电车在我国正处于稳步发展的阶段,积极借鉴国外的建设运营经验,对有轨电车在我国的可持续发
展具有重要意义,而拥有世界上最大规模有轨电车线网的德国可为我国提供丰富的案例借鉴与参考。从服务范
围、建设运营中执行的规范、线路特征 3 个方面,分析德国有轨电车的技术特点。选取布伦瑞克、汉诺威、慕
尼黑 3 座城市的有轨电车作为研究案例,分析德国小城市、中等规模城市和大城市有轨电车的建设运营特征,不
同规模城市的有轨电车在功能定位、线路敷设方式、旅行速度、平均站间距、客流强度、乘客平均乘距等指标上
存在明显差异。最后,结合案例分析,从功能定位、线路建设标准、运营交路设置、换乘接驳规划、换乘站建设
标准等方面,阐述对我国有轨电车发展的启示。 相似文献
19.
铁路建筑与运行規章第29条規定,車辆靜軸載荷不得大于16吨。但这里并沒有考虑綫路的因素,綫路所允許的軸載荷此这个数值要大。在自重为28吨,滿員时总重为30吨的二軸客車中,綫路所承受的軸載荷为15吨。为了在允許的軸載范圍內,提高車辆的客运量及客运速度,对許多輪对作了相应的改造,采用了两軸或多軸的轉向架。各轉向架的用途不同,所以其結构也有所区別。 相似文献
20.
BS5400与中国公路规范钢筋混凝土设计的比较 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:本文介绍英国规范BS5400的第四部分钢筋混凝土设计.具体从钢筋混凝土梁、板、柱、墙、基础以及一些设计细节等方面进行介绍,加深对BS5400规范中钢筋混凝土设计的认识,为国内施工设计工程师更好地了解BS5400规范,开拓更为广阔的国际市场提供帮助. 研究结果:混凝土强度设计值两规范比较接近,中国公路规范钢筋受压强度特征值除以结构重要性系数1.1以后与BS5400相同.在钢筋混凝土梁的计算实例中,BS5400计算的结果为Mu=5 266 kN·m,中国公路规范计算的结果为Mu=4 630 kN·m,计算结果基本接近.但中国规范要略偏安全.矮柱设计中,中国规范偏于安全,BS5400偏于经济.在构造要求上,中国规范最小布筋率要小于BS5400的要求. 相似文献