铁路危险货物运输风险管理研究现状与展望

通过对我国铁路危险货物运输现状、安全监控现状,以及国内外道路危险货物运输风险分析研究现状的分析,针对现阶段铁路危险货物运输风险管理研究的欠缺,期望借鉴国内外道路危险货物运输风险管理的经验,构建铁路危险货物运输风险评价指标,建立铁路危险货物运输风险预警模型,并和铁路信息化管理相结合,以便尽早发现和减除潜在危险,并客观地评价铁路危险货物运输安全状况。     

铁路危险货物运输风险预警评价的研究

阐释我国铁路危险货物运输事故原因,分析铁路危险货物运输风险因素,包括人的因素、管理因素、设施设备因素和环境因素,构建铁路危险货物运输风险评价指标体系并应用模糊综合评价法对铁路危险货物运输风险进行评价。通过将铁路危险货物运输风险级别与预警管理相结合,开展分级预警管理,结合某铁路局危险货物运输实例进行评价,表明其危险货物运输总体风险正处于警戒向轻度危机转化的状态,建议开展铁路危险货物运输安全专项整治,最大限度地减少事故发生的可能性。     

关于铁路发展快捷货物运输的思考

在阐述铁路快捷货物运输发展现状的基础上,针对目前铁路快捷货物运输服务方面存在的问题,提出铁路快捷货物运输发展对策,即开发铁路快捷货运产品,提高快捷货运产品质量,完善快捷运输网络,根据市场需求合理浮动运价,加强营销宣传与市场培育等,以提高铁路运输市场竞争力。     

铁路危险货物运输安全监管优化策略分析

为不断提高我国铁路危险货物运输安全监管水平,持续完善铁路危险货物运输安全监管体系,在分析我国铁路危险货物运输安全监管现状的基础上,结合当前社会发展需求,针对铁路危险货物运输安全监管存在的问题,提出加强危险货物运输法规标准顶层设计、加强各运输行业标准互通性、探索铁路危险货物运输分级分类监管、加大失信约束力度、深入开展安全...     

部分货运规章中的问题与建议

《铁路货物运输规程》第3条第5款第2项、第30条等，均出现《铁路危险货物运输规则》。建议：修改为《铁路危险货物运输管理规则》。理由：1987年铁道部发布的《危险货物运输规则》(铁运[1987]802号)已于1996年1月1日《铁路危险货物运输管理规则》(铁运[1995]104号)施行时起同时废止，现行规章即《铁路危险货物运输管理规则》。     

铁路货物运输成本特性研究

铁路货物运输成本是评价企业货物运输经营效果的综合指标，也是分析企业管理水平，经营状况的盈利能力的重要指标之一。研究铁路货物运输成本特性的目的在于分析各类影响成本变化的因素，对成本变化的影响程度和趋势，进而对这些因素实施有效的控制，努力提高效益。本文提出了铁路货物运输成本模型，依此绘制了成本特性曲线图，并对模型和比较重要的影响因素进行分析。     

加入WTO后我国铁路货物运输对策

我国加入世界贸易组织,经济发展环境发生巨大变化,铁路运输业迎来新的发展机遇,同时,我国政府承诺逐步开放铁路货物运输市场,又使铁路运输业面临严峻的挑战。铁路部门如何利用这一机遇,积极迎接挑战,对铁路运输业的未来影响深远。本文在分析加入世界贸易组织对我国铁路运输业影响的基础上,重点论述了我国铁路在货物运输方面应采取的对策。     

铁路货物运输参与多式联运的探讨

通过对多式联运的发展及我国铁路货运参与多式联运现状的介绍及分析，指出我国铁路货物运输参与多式联运存在的问题，并据此指出铁路货物运输参与多式联运的建议。     

基于控制论的铁路危险货物运输系统安全监控信息化分析

简述控制论的基本概念和不同控制方式在铁路危险货物运输系统中的应用,阐述现有铁路危险货物运输系统安全监控现状,分析铁路危险货物运输系统安全监控信息化的必要性和可行性,实施铁路危险货物运输系统安全监控信息化有利于发现危险因子,以便从系统设计的源头消除潜在的危险因素,实现系统的安全运行。     

世界铁路的新发展

欧洲铁路加强发展整车货物运输的合作 整车运输是铁路货物运输的重要组成部分。近年来，欧洲铁路的整车货物运输面临公路运输的激烈竞争，在运输市场所占份额呈下降趋势。借鉴1997年欧洲27家航空公司成立Star Alliance联盟开展合作发展航空运输的经验，国际铁路联盟（UIC）提出欧洲铁路货物运输公司在按照统一的技术一运营标准、     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.