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电动汽车使用镉—镍电池、MH—Ni电池安全性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
电动汽车使用 MH-Ni电池、镉 -镍电池存在诸多安全隐患 ,除了镉 -镍电池和 MH-Ni电池本身在工作过程中存在安全性问题外 ,汽车其它零部件与镉 -镍电池或 MH-Ni电池的相互联系和相互影响也会给其带来诸多安全性问题。本文除了分析研究镉 -镍电池和 MH-Ni电池在工作过程中存在的安全性问题外 ,也对电动汽车使用 MH-Ni电池、镉 -镍电池的整个系统进行了初步的安全性分析。 相似文献
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长期以来,大容量镍镉电池以放电电流大、使用寿命长等优点在军队、铁路、电力、石油等领域占有举足轻重的地位。但是,镍镉电池也有着明显的缺点,就是存在“记忆”效应。 相似文献
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当前清洁电池应该首推呼声较高的氢-镍电池。氢-镍电池起源于二十世纪60年代初,科学家发现,金属氢化物在常温下能大量吸收氢或释放氢。基于这个特性把金属氢化物作为负极材料,开发了氢-镍电池,也就是说氢镍-电池是在镉-镍电池的基础上把储氢材料代换了金属镉,人们认为氢-镍电池没有了金属镉就变成了清洁电池,是绿色电池。 相似文献
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电动车的碱性镍-镉蓄电池及其应用 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车尾气排放造成的严重空气污染,已开始受到各国政府的高度重视。电动车辆的使用是最终解决这一问题的最佳途径,开发高性能电动车已成为当今世界各国科技攻关的重点。电动车的核心电池的性能优劣,极大程度地决定着电动汽车技术的先进性。文章根据镍-镉蓄电池性能特点,介绍了镍-镉蓄电池的结构分类,研究了镍-镉电池的构造原理和技术性能,提出了镍-镉电池的使用特点。 相似文献
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锂电池及其保护电路和充电器 总被引:1,自引:0,他引:1
锂电池与镍镉电池和镍氢电池相比,有很多优点。如锂电池不存在记忆效应,体积比能量高,使用电压3.6V,是镍氢、镍镉电池的3倍,工作温度范围广(-20℃-60℃,而镍氢电池为0℃-50℃),同时锂离子电池的自动放电率也比较低,只有5%-8%/月,而镍镉电池自放电率为13%-15%/月,镍氢电池为 相似文献
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锂电池与镍镉电池和镍氢电池相比,有很多优点。如锂电池不存在记忆效应,体积比能量高,使用电压3.6V,是镍氢、镍镉电池的3倍,工作温度范围广(-20°C~60°C,而镍氢电池为0°C~50°C),同时锂 相似文献
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一、锂电池的技术发展优势锂电池具备高功率、高能量、循环寿命长、体积小等优势,将逐渐成为电池市场的主流1.铅酸电池体积能量密度和重量能量密度均为50以下;镍镉电池体积能量密度为150,重量能量密度 相似文献
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锂离子电池自上世纪90年代起应用范围越来越广,从手机、笔记本电脑、数码相机、摄像机到电动自行车和电动汽车等。一个新的电池品种,能在短短1O多年间,其应用范围扩展地如此之快,必然有其独特之处。从相关的数据来看,锂离子电池在充电电池这一领域的应用仅次于铅酸电池,2003年锂离子电池的市场份额已超过镍氢和镍镉电池, 相似文献
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电动汽车、摩托车和助力自行车的研制开发向电池行业提出新的挑战-电池功能必须从起动型向动力型高倍率放电方向发展,研讨密封镍镉电池组的工作原理、实验方法和使用要求就成了近期开发电动自行车和助力自行车最主要的任务。 相似文献
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<正>2023年6月14日,欧洲议会以587票赞成、9票反对、20票弃权的结果通过《欧盟电池与废电池法规》(简称《新电池法》)。该《新电池法》旨在完善欧盟电池管理的相关规定,是欧盟为确保电池在使用周期之后被收集、再利用和回收而出台的新法律。新的电池法规将确保未来的电池具有低碳足迹,即:使用最少的有害物质,减少非欧盟国家的原材料,并在欧洲实现高度收集、再利用和回收。这将支持欧盟向循环经济的转变,提高原材料和能源供应的安全性,并强化欧盟的战略自主权。 相似文献
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近年来,新型EV用电池技术获得进展,已可正式使用的高性能电动车相继入市。世界上主要汽车生产商、电力公司都纷纷投入了开发新型EV的行列。 一、EV开发现状 美国加州立法推动了EV的发展,美日主要汽车商按协议定时、定额向加州提供高性能EV。表1示出目前上市或将上市的EV及搭载电池。在美国,要求EV的一充电续驶里程在100英里以上,故美国大汽车制造商正把搭载镍-氢或锂离子电池高性能电动车投入市场。从表中知,目前上市的新型EV所用电池以镍-氢电池为主。 相似文献
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本田公司新开发的小型电动摩托车,采用的是高性能镍镉电池、直流无刷电机、皮带扭矩转换器、低滚动阻力轮胎等,0 ̄200m的加速时间为17.3s,在市区运行工况下,每次充电一次可行驶35km,蓄电池循环使用寿命可达300次以上,相当常规小型摩托车的运行寿命。 相似文献
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叙述了电动自行车用阀控铅酸蓄电池的发展过程,肯定了“含镉电池”的优点及其历史功绩,本丈指出了“含镉电池”的缺点和性能上与“无镉电池”的差距,介绍了国内外对“含镉电池”的态度,可见由“含镉电池”向“无镉电池”的转变已势在必行,呼吁“绿色-电动车要用“绿色”无镉电池。 相似文献
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构建循环经济体系是全球碳中和战略下实现可持续发展的重要策略。动力电池是实现交通产业循环发展的关键环节。在此背景下,我国抓住发展机遇,产业快速发展,竞争优势凸显。相对比,欧盟发布《电池与废电池法规》,旨在提高欧盟电池产业在全球的竞争力。在欧盟电池法全新加严的监管下,我国动力电池产业将迎来全新的机遇,但同时也将面临严峻的挑战,这将对我国循环经济的构建提出更高的要求。 相似文献