对公路客运线路等级运价的探讨

结合我国部分省市公路客运线路等级运价的定价实际，分析了现行公路客运线路等级定价存在的问题，提出了制定公路客运线路等级运价的理论依据和基本原则，阐述了实行新的公路客运线路等级运价的基本设想。     

铁路运价若干问题探讨

本文分析了我国现行铁路运价的特征，及其与市场经济的不相适应性，研究了市场经济条件下的运价理论，提出了我国运价改革的若干措施。     

完善区域出租汽车运价结构简

出租汽车是市场化程度较高的行业，对运价水平相当敏感。上海郊区区域出租汽车运价结构与市区出租汽车不同所带来的问题，已引起管理部门的高度重视。     

高速铁路运价制定的系统动力学模型及仿真

为合理地制订高速铁路运价，建立了高速铁路运价制定的系统动力学流程图．在此基础上，构建了模拟模型和模型的主要方程．在运价的制定过程中，可利用该模型进行模桫和控制系统参数，并可比较充分地反映决策研究人员的意见，具有较好的可控性和灵活性．以京沪高速铁路运价的制定为例进行了仿真模拟．模拟结果表明，运价的发展趋势以及它对运输总收入、运输利润的影响与构建的系统动力学因果关系是一致的，说明基于系统动力学的高速铁路运价测算模拟模型是有效的．     

铁路运价形成机制改革的设想

分析了铁路运价形成机制的现状及存在的问题，主张对国家为实现特定社会经济目标的公益性货物运输实行政府定价；对铁路运输依赖性较强的经营性大宗货物运输实行政府指导价；对运输市场竞争比较激烈且产品价格已经放开的货物运输实行市场定价，首次提出综合评价机制的概念，以发展论和阶段论相结合的观点，提出从前期的“混合型”运价模型过渡到“网运分离”后最终的运价市场化。     

深化铁路运输投资与价格改革的设想

国家对铁路投资的宏观调控表现在资助重点项目，提供政策性贷款等，铁道部，地方政府，企业必须有铁路投资策权，发展铁路必须利用其他行业资金，仅靠征收铁路建设基金是不够的，铁路运价改革的取向是在统一运价基础上扩大分线，分区运价，铁路公司实行独立运价，国家定价还将是铁路运价的主要定价方式，但它不等固定运价。     

铁路邮运成本分析与研究

通过对１９９３年、１９９４年的铁路邮运成本的计算，以及对近几年成本的分析，把当前铁路邮运成本与运价做了比较，分析了铁路邮运运价的不合理和调价的迫切性，提出出邮运运价的制定应以邮运成本为下限，并建议随着成本的变化每３年调整一次铁路邮运运价。     

推进运价改革加快铁路进入市场步伐

铁路运价改革是铁路改革任务的重要部分。本文从理论与实践的结合上论证了铁路运价改革的必要性；根据实际国情和路情，提出了铁路运价改革的近期目标、远期目标及相应合理的运价形成机制、约束机制和调控机制；在此基础上提出了推进运价改革的实施措施建议。     

京九铁路运价政策与形式探讨

京九铁路交付运营后能否发挥它应有的作用，采取何种运价形式当前国家急待解决的重要课题，有关部门如何更有效管理京九铁路的一个重点，基于这种思考，本文试从分析铁路运价历史与现状出发，提出了在市场经济条件下京九铁路应遵循新的运价定价政策，并视具体经营情况采取灵活多样的运价形式的设想。     

关于运输价格管理体制的探讨

阐述了我国现存运输价格管理体制的具体内容,分析了运价管理面临的问题,提出了我国今后的运价管理改革的相应对策。     

我国铁水联运运价体系改革探讨

基于当前我国铁水联运运价体系存在的问题,分析了运价的基本构成,重新确定了铁水联运定价主体以及定价监管调控部门,并建立了一套合理的运价监管机制。最后提出了铁水联运运价体系改革策略,包括集装箱回空运输定价、客户分类定价、市场需求的价格弹性定价、区(线)差异及边际成本定价等。     

关于汽车运价改革的设想

对修改汽车运价提出两点建议：１．实行道路运价指数测实法调整运价；２．改革汽车运价管理体制，使基更有利于结合的发展。     

交运便捷公司精心做好货运出租车调价工作

在去年8月2日货运出租运价进行过调整的基础上，燃油价格上涨后，上海市道路运输行业协会货运出租专业委员会经过调查研究和反复测草后，代表五家货运出租企业及时向市有关部门提出了运价调整的申请。市物价局根据国家推进石油价格形成机制综合配套改革，建立相关行业价格联动机制的要求，为缓解燃油价格持续上涨对货运出租汽车行业的影响，有利于促进便捷货物运输行业的发展和稳定，批文同意自今年6月1日起调整货运出租运价，6月1日-6月3日新旧运价并行。     

中国铁路货运价格改革初探

我国铁路运价的制定，是铁路主管部门和运价监管部门在信息不完整条件下的博弈过程。铁路货运要想在竞争中取得优势，就必须改革不合理的运价体系。[编按]     

用最小费用最大流理论确定铁路货物运价问题的研究

在市场经济条件下,价格因素的合理调节和运用,是各运输企业提升其竞争优势,把握市场竞争力的关键.针对当前铁路货物运价定价方法存在的问题,指出制定运价的基础,即运输成本不是常量,是一个随运量的变化而变化的量.因此铁路部门在制定运价时,应考虑运输市场需求的变化对运量的影响而引起的运输成本的变化,运用差别定价策略,适时调整运价.对此,提出了优化运价的一种新的思路.     

联邦快递速递业务明年1月价格上调

被国内快递企业指责打价格战的Fedex（联邦快递），日前宣布提高速递业务运价.Fedex总部表示，受人力成本、全球通胀等因素影响，从明年1月5日起，将对Fedex速递业务提高运价，美国出口业务的运价将平均增长6．9％。     

我国铁路货物运价研究综述

本文从铁路货运市场和运价机制的变化分析我国铁路货物运价改革历程,总结了我国铁路货物运价定价方法及其研究成果进展,在借鉴国外铁路货物运价形成与发展的基础上,探讨了我国铁路货物运价制定方法。     

铁路运价改革之探讨

就铁路深化改革，适应市场经济发展过程中所遇到的突出难题－运阶改革问题作了初步探讨，提出铁路运价改革的近期和远期目标及为实现目标的初步设想。     

积极调整运价政策扩大苏北铁路运量

介绍苏北铁路建设情况和已建好并投入运营的沂堆段的运输情况，分析现行的运价政策，提出调整现行运价的基本思路。     

改革铁路建设基金理顺运输市场关系

铁路建设基金与运价均属分配领域的范畴，它在实践中出现的问题表现为破坏简单再生产和扩大再生产的关系，降低企业在运输市场上的竞争力，破坏了市场公平竞争，不利于中央政府的财政平衡，其成因是增加运力和塑造企业市场主体两个相互矛盾的政府目标，在市场经济条件下，应还铁路建设基金的运价性质；改革企业产权组织形式，以国有资本控制更多的社会资本；对铁路实行“减税让利”政策，以使社会资金流向铁路。作为过渡措施，把建设