桥梁制动力传递合理结构型式探讨

分析了铁路桥梁传递列车制动力的各种结构型式及其优缺点，对适用于高墩桥梁的非封闭式液压传力装置的特点和应用情况作了介绍，并对其技术经济效益进行了初步分析。     

制动力液压传力装置特性的实验研究

通过对５００ｋＮ实验液压装置传递纵向力的实验研究，确定了液压传力系统油液压缩模量，系统空气含量，活塞摩阻力及系统节流等主要参数的测试方法，给出了各参数的大小或变化规律，为该类系统在实际桥梁上的应用提供了技术论据。     

非封闭式液压传力装置工作原理及500kN实验装置的研制

论述了非封闭式液压传力装置的工作原理，５００ｋＮ液压传力实验装置的组成，主要参数的选择以及研制中的几个主要问题。     

桥梁制动力液压传力装置试验方法

介绍了高墩桥梁制动力液压传力装置模型试验设计和试验方法及计算机控制电液伺服系统的原理和实现方法，试验设计合理，有效，整个试验过程完全达到预期的目的。     

设置液压传力装置后制动力作用下的桥梁墩台计算

液压传力装置在有效传递制动力的同时，使原来受力明确的桥梁结构成为一超静定时变体系。本文以实验确定的各项参数为基础，介绍了该条件下的动态仿真计算方法和程序验证，并以某大桥的对比设计为例，进行了制动力作用下的桥梁墩顶位移和制动力分配计算。     

液压负载传感调速系统

液压负载传感调这具有节省功率和减少系统发热量等优点。其主要原理晃使泵根据换向控制阀口的大小而提供相应的流量，变节流调速为容积调速，从而达到最佳调速之目的。     

多节三岔（DX）挤扩灌注桩技术

多节三岔挤扩灌注桩是在原有等截面钻孔灌注桩的基础上，在预钻孔内放入专用的多节三岔液压挤扩装置，按承载力要求和地层土质条件在桩身适当部位沿水平方向挤扩出上下对称的扩大圆锥盘状的腔体，然后提高多节三岔液压挤扩装置，放入钢筋笼，灌注混凝土，形成由桩身、承力岔、承力盘和桩根共同作用的钢筋混凝土灌注桩，简称“DX桩”，示意图如图1所示。     

桥梁坍塌导致列车出轨8节车厢侧翻无人员伤亡 新疆运煤车脱轨掉河中

3月18日，由乌鲁木齐北约70公里的阜康开往乌鲁木齐火车北站的专线运煤列车在阜康市境内经过一铁路桥梁时，由于桥梁坍塌，机车头后部9节运煤车厢脱轨，3节坠落河中，但无人员伤亡。     

并联结构液压波形发生器的动态特性研究

基于液压节流耗能原理,提出一种并联结构的液压冲击波形发生器,其设计思想是采用缝隙和小孔节流产生的阻尼来吸收消耗高速运动负载的动能,并对其紧急制动以获得设定的加速度波形;通过对波形发生器各部件的运动和内部流体动态特性的分析,建立了波形器工作机理的数学模型,其数值仿真结果表明发生器的设计在原理上是可行的,可方便地通过调节节流口的等效直径来改变制动过程中冲击波形的脉宽和幅值,从而满足不同的冲击试验要求.     

多节三岔（DX）挤扩灌注桩在河北省公路桥梁上的应用综述

前言 多节三岔（DX）挤扩灌注桩是在预钻（冲）孔内放入专用的多节三岔（DX）液压挤扩装置,按承载力要求和地层土质条件在桩身适当部位沿水平方向挤扩出上下对称的扩大楔形腔或经多次挤扩形成近似圆锥盘状的扩大头腔,然后提离多节三岔（DX）液压挤扩装置,放入钢筋笼,灌注混凝土,形成由桩身、承力岔、承力盘和桩根共同作用的钢筋混凝土灌注桩。     

浅谈工程机械液压系统的故障及使用管理

讨论了工程机械液奔放故障产生的原因与维护管理重点，探讨了新投入使用的液压装置和经过长期使用的液压装置故障产生的不同机理，并讨论了不同使用时期液压装置故障的内容、原因和查找方法。     

新型推木船液压推木架的研制

对二滩水电站推木船的箱形推木架结构,开式,单泵,节流旁路调速液压系统组成和平衡阀调试等问题进行了探讨。     

转辙机可靠性试验加载装置的研制

通过分析转辙机可靠性试验对加载装置的要求，认为液压式加载比机械式加载更适合转辙机的可靠性试验，对液压加载装置的每个元件都采取为保证其有较高的可靠性，以提高整个液压加载装置的可靠性，试验结果表明液压加载系统达到了预期的目的。     

一座无加劲弦连续钢桁拱桥结构设计与施工

以一座跨河市政连续钢桁拱为工程背景， 介绍了一种无加劲弦连续钢桁拱结构， 对主桁、 钢桥面、 双吊杆、 联结系、 施工方案进行了说明， 介绍设计考虑因素， 重点分析了主桁片数选择、 节间长度、 钢桥面杆件布置及传力， 为同类型连续钢桁拱设计提供参考。     

高速液压夯实机技术在韶赣高速公路涵洞台背填料夯实补强的工程应用

在工程实践中，涵洞涵背回填经常存在无法充分压实，容易引发工后沉降等工程隐患。高速液压夯实机夯实机技术的出现为解决这一情况提供了良好的手段。其基本的工作原理是，将重25吨的夯锤，在重力和液压力的作用下下落对土壤进行压实，并在液压缸的作用下实现快速的上下往复动作，在装载机工作装置的牵引下，机动灵活地对不同的位置进行准确、快速的压实，从而满足对冲压作业面积进行单点或连续的压实要求（图1）。     

水泥混凝土路面传力杆间距设计的力学分析

基于Timoshenko弹性基础上提出的传力杆承担荷载线性分布理论．文中分析了传力杆布置间距对承担荷载有效传力杆根数,接缝处传力杆的变形以及传力杆承受的剪力,弯矩与混凝土接触界面应力的影响,并提出传力杆间距设计的最大值。     

水泥混凝土路面传力杆设计的力学分析

基于Timoshenko弹性基础上的传力杆承担荷载变形和杆组变形的线性分布理论,分析传力杆直径、布置间距对承担荷载有效传力杆根数、接缝处传力杆的变形以及传力杆承受的剪力、弯矩与混凝土接触界面应力的影响,阐述传力杆间距、直径设计的思路和方法。     

小型挖掘机液压控制模式研究

挖掘机的控制模式可分为电控模式、电液联合控制模式和液控模式。结合无尾转向小型全液压挖掘机的开发实践，分析了当今液压挖掘机的正流量控制、负流量控制和与负载无关的控制等3种控制模式，重点阐述了SKY65—7小型挖掘机液压控制模式原理、特点等。     

铁路桩基承台的撑杆-系杆体系及承载能力研究

为研究铁路桥梁桩基承台设计计算中所提出的"撑杆—系杆体系"的合理性及不同结构参数对承载能力的影响.以在建铁路连续梁桥的11根桩基承台为研究背景,采用ANSYS有限元分析软件进行仿真分析,并结合现场试验分析,通过有限元模拟与现场测试对比分析,研究承台在施工阶段荷载作用下的应力分布状态,探讨铁路桩基承台的传力机理及不同结构参数下的承载能力.为以后工程设计计算提供技术依据.     

刚性路面传力杆接缝传荷能力评价新方法

在考虑传力杆松动量的基础上,建立了重复荷载作用下刚性路面传力杆接缝模型,提出了以第一传荷状态临界荷载为特征的传荷能力评价指标和方法,研究了荷载大小、荷载作用位置及传力杆松动量对传力杆接缝传荷能力的影响,分析了重复荷载作用下弯沉传荷系数指标的适用性,并与考虑传力杆松动量的接缝传荷能力指标进行了对比研究。发现重复荷载作用下,接缝两侧的荷载-弯沉关系曲线具有分段线性的特征,存在多级传荷状态临界荷载,实测与计算第一传荷状态临界荷载误差仅为4.2%;重复荷载作用4×104次后,弯沉传荷系数变化范围为57.3%~71.5%,而考虑传力杆松动量的传荷能力为0~51.9%。结果表明考虑松动量影响的传力杆接缝力学模型是可靠的,以第一传荷状态临界荷载为特征的传荷能力评价指标和方法,能够反映刚性路面传力杆接缝的实际传荷状况,是评价其传荷能力的有效方法。