京沪高速铁路技术方案的探讨

介绍了轮轨高速铁路技术的最新发展及磁浮高速列车国内外的试验研究情况。按不同速度等级将两种铁路高速技术加以对比, 指出只有在需要将地面交通的速度提高到40 0 km/h以上时, 磁浮高速列车才具有优势。着重论述了京沪高速铁路采用轮轨技术的必要性和可能性。呼吁尽早统一认识, 以便能如期在“十五”期间开工修建京沪高速铁路。     

京沪高速铁路营运管理模式的研究

京沪高速铁路的建设是全国上下共同关心的一项跨世纪的伟大工程,本着管好用好京沪高速铁路的宗旨,详细讨论了京沪高速铁路的几种可能的营运管理模式,在对比分析其优缺点的基础上,提出了各种方案的适用范围,并讨论了京沪高速铁路在营运管理中亟待解决的问题。     

京沪高速铁路建设管理模式的研究

在回顾我国铁路建设管理模式的基础上,提出了京沪高速铁路建设管理模式,它不仅是优质、高效、快速建设京沪高速铁路的前提条件,同时也是京沪高速铁路建成之后按现代企业制度运营的基础。     

京沪高速铁路（北段）地震灾害预测研究

对京沪高速铁路（北段）所经地区的地震构造、地震活动等情况进行了调查，并对该段铁路的地震区域划分、地震灾害损失等方面进行了分析，为京沪高速铁路构筑物的抗震设计与设防提供了依据。     

京沪高速铁路列车运行图指标评价体系的研究

在我国铁路既有线列车运行图指标评价的基础上，结合京沪高速铁路列车运行图的特点，从高速铁路列车运行图基本评价指标、旅客服务质量评价指标、高速铁路列车运行图均衡性评价指标、高速铁路列车运行图可调整性指标、高速铁路列车运行图经济评价指标和高速铁路列车运行图后评价指标角度建立了高速铁路列车运行图的指标评价体系和计算方法．该体系的建立对今后深入研究高速列车运行图的编制方法，提高高速铁路列车运行图的编制质量具有比较重要的理论意义。     

京沪高速铁路客流区段通过能力问题的研究

遵循成组阶段均衡铺画的思路，对高速列车和中速列车和扣除系数进行了详尽的分析研究，给出了扣除系数和通过能力的计算公式，并相应计算了京沪和沪宁高速铁路各客流区段在近远期，不同越行次数，不同中速车比例，不同停车高速列车比例，不同停产时间方案下的扣除系数及通过能力。     

京沪高速铁路列车运行的调整

应用运行列车组的方法,研究了高速列车的运行过程,针对同类型运行列车组、高中运行列车组的易调整性以及中高运行列车组的调整难度与各种运行列车组的晚点情况提出了相应的调整规则。仿真结果表明运行列车组能够更好地反应高速列车的晚点情况,给出的调整规则对高速列车的运行调整是可行的。     

京沪高速铁路速度目标值对工程造价及运营成本的…

讨论了京沪高速铁路的速度目标值对工程造价及运营成本的影响。结果表明：对难以改建的固定设施的技术标准，应采用较高的速度目标值（３００ｋｍ／ｈ）；对以后易于改造的设备，建议采用较低的目标值（２００ｋｍ／ｈ）为宜。     

莫斯科一圣彼得堡高铁筹资方案获政府支持

据俄新社报道,近日俄罗斯铁路公司的子公司,高速铁路方案设计方-“快速干线”股份有限公司总经理杰尼斯·穆拉托夫向媒体介绍说,莫斯科-圣彼得堡高速铁路建设资金国家和私人投资方7：3比例方案获联邦政府支持。     

动作记忆和知识性记忆的差异研究

记忆是人们学习知识技能、积累经验的基本心理条件。自从19世纪80年代艾宾浩斯开展对记忆的系统研究之后，100多年来，记忆始终是心理学界研究的热门课题。但大部分学者主要是研究知识记忆的规律，而对动作记忆的研究涉猎不多。19世纪末，美国心理学家布赖恩和哈特以收发报动作技能的学习为内容，研究了动作记忆的特点，绘制了练习曲线，开创了动作记忆研究的先声。     

企业资本结构优胜劣汰的遗传算法研究

本文采用美国Ｈｏｌｌａｎｄ的模仿生物进化过程的优胜劣汰法，来寻求优化的企业资本结构，获得比较科学的融资计划和合理匹配的企业长期负债额与权益资本，旨在达到企业贷款少，而又收益高的预想效果。此遗传算法为优化企业资本结构提供一种新颖的研究方法。     

铁路建设筹资方式比较研究

如何筹资是当前铁路建设急需解决的重要课题之一。从我国铁路建设资金的基本构成出发，通过对铁路现行筹资方式的比较分析后认为，股本融资应成为我国铁路建设的主要筹资方式。对现阶段我国铁路采用股本融资的可行性作了简要分析。     

新建京沪高速线与既有线合理分工方案的研究

根据客货运量及工国铁路运输特点，在分析高速铁路不同运输组织方案比选时应考虑因素的基础上，以线路 能力利用率和旅客行时间节省为主要指标，对新高速线与既有线客运组织的五种分工方案进行了比选，提出京沪高速线建成初期运输组织模式应是高中结合方式，中后期逐步过渡到纯高速方式。     

京沪高速铁路高中速列车到发时间域的计算方法

在影响旅客列车运行图编制质量的因素中，列车的始发、终到时间范围是最重要的因素之一，该时间确定的合理与否，直接影响到旅客列车的上座率和服务质量。对于以提高旅客列车服务质量为目标的高速铁路运输组织，合理计算跨线中速列车始发、终到时间范围显得更为重要。论文以基于网状线路高速铁路高中速列车行车组织模式为前提，研究了跨线中速列车在既有线始发、终到时间范围的计算方法。该方法已经应用于计算机编制京泸高速铁路列车运行图系统中，仿真结果证明了计算方法的正确性和实用性。     

企业资本运营风险特征及风险因素分析

企业资本运营是一项充满风险的经济活动。给出了资本运营风险的定义,分析了资本运营风险的基本特征,在对资本运营风险分类的基础上分析了形成不同运营风险的原因。     

深圳至珠海高速铁路走向方案研究

为了使线路走向符合粤港澳大湾区规划、合理串联各经济据点、提高沿海高速铁路通道运输组织效率,从交通运输现状、运输需求、工程技术经济条件、沿线既有铁路改造难度等因素出发,研究了赣深高铁西丽站接轨方案及三种线路走向方案,比较分析各走向方案的线路布局方式、工程投资及对城市规划的影响等,最终推荐工程投资经济合理、运输组织顺畅、工...