轨道交通与常规公交一体化换乘协调分析

提出了一种有别于一般公交配套规划,即仅对站点及线路调整的新规划思路。建立轨道交通各站点换乘其它交通方式比例的“用地反推算法”,从宏观、中观、微观3个层面分析规划期的用地特征及交通特征。以重庆市轨道交通三号线二期工程的沿线公交配套规划为例,提出了沿线公交配套规划方案。     

城市轨道交通用地控制性详细规划方法

对《城市轨道交通沿线用地控制性详细规划》中,轨道交通线路、车站及附属设施(出入口、风亭)、场段、变电所、控制中心、交通设施等用地应合理控制的规划内容、流程及方法进行了总结。通过对规划各部分工作内容的归纳,并佐以北京、宁波等城市的控制规划实例分析,提出了轨道交通用地控制的规划要点。     

轨道交通站点临近地区用地控制和功能配置研究——以南京为例

轨道交通线网规划完成之后,为更好地指导轨道交通沿线的土地开发和相关的规划编制,对站点周边地区的用地规划进行研究十分必要.结合南京的实际,对轨道交通站点进行分类、分级,对轨道交通自身用地、附属设施用地以及与其他交通方式的换乘用地提出了控制标准,并对轨道交通站点临近地区的用地控制和功能配置提出了要求,为类似城市的相关规划提供了一定的借鉴和参考.     

高等级公路路基排水技术研究

宝平线沽源～赤城段是一条山区高等级公路,沿线雨量多而集中,因此,排水工程及水害防治是道路设计的重要内容.必须设置完善的排水系统才能确保路基的稳定和良好的路面使用性能.通过现场调查并结合试验研究提出的路基排水设施的系统设计方法和施工要点.经试验路观测结果证明,该方法可以有效地排除地下水,同时可为同类工程提供参考.     

TOD模式在长沙大河西先导区规划中的应用

在长沙大河西先导区规划实际工作中,充分运用TOD发展模式有关理论,在轨道交通线路和快速公共交通系统的支撑下,建立网络化,区域型城市的空间结构.从沿线用地性质、可供开发土地数量、形成TOD社区的可能性等方面,对轨道交通2号线线位进行比选,研究了轨道交通与城市空间模式关系,并提出了长沙大河西先导区轨道车站地域用地性质和规划指标的初步建议.     

上海嘉定区内11号线多方式换乘现状分析

多方式换乘不仅决定了轨交线路服务范围,影响公交系统服务质量,同时影响沿线设施建设.针对上海11号线嘉定区内轨交站点多方式换乘现状进行客流调查,分析市域线客流特征、客流出行特征和多方式换乘的现状,以及轨道交通11号线多方式换乘存在的问题,为市域线轨交站多方式换乘设施规划建设提供参考.     

轨道交通车站交通设施衔接及周边用地规划探索——以西安市为例

随着西安市轨道交通线路的建设通车,车站周边交通设施设置、用地功能组织、建设资金筹措等问题逐渐凸显.如何实现城市轨道交通与城市的协调发展成为亟须解决的问题.针对西安市轨道交通已建线路及车站在建设及运行中存在的具体问题,探讨优化轨道交通沿线交通设施及车站周边用地的规划策略.以轨道交通4,5,6号线及市域轨道交通临潼线为例,确定车站周边800 m为研究范围,将涉及的88个车站划分为枢纽站、区域中心站、换乘接驳站和一般站.提出交通设施衔接控制导则、车站周边用地优化整合模式、各类车站地下空间开发利用控制要求,以及车站周边用地开发强度等具体策略.     

总结提高不断进取--南宁至南间高速公路的设计回顾

南宁至南间高速公路设计前期工作比较充分,设计周期3年,完成了预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计等各个阶段的论证,比选和优化工作.详细叙述了线型、路线纵断面、路基路面排水、桥梁及桥面平整度、交通工程、沿线设施设计等问题及经验,并结合施工过程进行设计变更,以完善设计,提高设计勘察质量.     

中心城区轨道交通站点配套公交站场规模测算研究

当前常用的公交站场规模测算方法主要是基于人口规模预测公交车辆发展规模,进而根据规范标准及实际工程应用经验确定标准车所需公交站场用地面积,考虑的因素和指标过于单一、笼统,应用存在局限性。在中心城区用地紧张的情况下,基于轨道交通站点公交集散客流量规模,考虑轨道交通站点周边既有衔接的公交设施(既有公交首末站、中途站)的配置及运营容纳能力,根据公交运营相关统计指标及现有的相关规范标准,提出轨道交通站点配套公交首末站规模测算的技术方法,并将该方法应用于广州市轨道交通11号线衔接规划的实践中,为同类规划研究和方案设计提供示范和指导。     

城市道路红线宽度概念辨析与计算

国家现行规范对道路红线宽度的定义不够明晰,时常陷入争议.首先,指出城市道路具有城市交通、工程管线走廊、市政公共设施布设和城市街景营造等综合功能,界定城市道路红线宽度为满足城市道路综合使用功能的最小占地宽度,城市道路宽度为满足城市交通需求的最小占地宽度.其次,基于城市道路功能构成,提出城市道路红线宽度的计算方法.最后,提出关于城市道路红线宽度控制和道路两侧用地退线规划管理的建议.     

地铁盾构隧道施工对邻近管线的影响分析

为了获得地铁隧道盾构法施工对临近地下管线的变形和应力的影响规律,以大连地铁二号线某区间隧道工程为背景,利用FLAC3D软件对隧道盾构施工引发的地层变形所导致的管线变形、应力进行了精细模拟,得到双线隧道施工完成后横向地表沉降槽不符合叠加理论,存在少量差值,双线隧道贯通时最大沉降值为11.26 mm,盾构隧道地层体积损失率为1.46%,地表沉降槽宽度系数为0.81.按两条隧道互不影响沉降叠加,最大沉降值为11.93 mm;右线隧道贯通时,燃气管最大沉降值为10.1 mm,左线隧道贯通时,燃气管最大沉降值为11.4 mm,最大沉降位置向左有少量偏移.随着右线盾构掘进施工,污水管道沉降逐渐增大,最大沉降变形为5.45 mm,线隧道贯通后,污水管线最大沉降值为9.79 mm.整个过程两管均处于安全状态.     

公路建设对环境保护的影响

环境保护是我国的一项基本国策.随着我国国民经济的蓬勃发展,公路建设步伐越来越大.近年来,我国公路总里程不断增长汽车保有量持续增加,公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要.伴随着公路的高速发展,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来.资源和环境问题逐渐成为世人所关注的重大问题,建设发展必须与环境保护相协调. 公路设计阶段的环保措施 搞好公路的总体设计 公路工程是一项系统的综合性的工程,是路线、路基、路面、防护排水、桥涵、隧道、交叉工程、沿线设施、水文、地质、环境保护、水土保持、施工环境、养护等多专业为一体的综合体系,公路设计应综合处理好各专业的关系,合理掌握公路的建设规模与技术标准及全线技术指标的总体运用,尽力做到线形连续、视线良好,与沿线自然环境、地形、地物、不良地质、规划、文物、军事等设施总体协调适应,减少拆迁、少占耕地充分论证环境敏感点及水土保持工作.应勘察设计好取土弃地的位置,采取积极有效的治理防护措施,将环境保护、水土保持工作与公路设计紧密结合.