新品上位 上半年江淮轻卡销量领跑市场

根据中国汽车工业协会的数据显示,上半年国内轻卡累计销售128.8万辆,同比增长4.20%。江淮轻卡表现抢眼,以12.33万辆、同比增长8.23%的半年销量成绩继续跑赢大市。上半年,伴随着各地如火如荼的新帅铃、新江淮铃区域上市活动,帅铃、江淮铃单月销量分别创新高,展现出强劲的市场活力,持续占据各细分市场主要份额。市场分析人士认为:江淮轻卡上半年的增长得益于旗下高端、中高端新产品的带动。多元产品布局新帅铃占据高端市场主导地位作为年初上市的新品旗舰,新帅铃产品出众的技术实力,丰富的体系化     

帅铃销量全面提速彰显百万江淮轻卡品质力量

今年5月份江淮高端轻卡帅铃的销量再次超过1500辆.这已是帅铃连续三个月销量突破1500辆.其中4月份销量更是突破2000辆.至此,帅铃成功实现月销量1000台到1500台的跨越.同时,帅铃1～5月份累计实现销量近7000辆,同比增长超过65%.增速远高于高端轻卡的整体水平,那么到底是什么让帅铃取得了如此耀眼的成绩?     

帅铃销量全面提速 彰显百万江淮轻卡品质力量

今年5月份江淮高端轻卡帅铃的销量再次超过1500辆,这已是帅铃连续三个月销量突破1500辆,其中4月份销量更是突破2000辆。至此,帅铃成功实现月销量1000台到1500台的跨越。同时,帅铃1～5月份累计实现销量近7000辆,同比增长超过65%,增速远高于高端轻卡的整体水平,那么到底是什么让帅铃取得了如此耀眼的成绩？     

自主品牌高端轻卡的崛起

近年来,商用车行业盘整,高端轻卡总体销量增长放缓。然而,与表面略显"平淡"的市场行情相比,各厂家围绕着市场份额、新产品研发的竞逐却一直都在升温,以帅铃为代表的自主品牌高端轻卡每年都有新产品上市,市场份额逐年上涨,已逐渐成长为主导中国高端轻卡市场重要力量。透过现象看本质,自主品牌高端轻卡的逆市崛起并不是偶然的。业内人士分析说,"在国外高端     

自主品牌高端轻卡的崛起

近年来,商用车行业盘整,高端轻卡总体销量增长放缓。然而,与表面略显＂平淡＂的市场行情相比,各厂家围绕着市场份额、新产品研发的竞逐却一直都在升温,以帅铃为代表的自主品牌高端轻卡每年都有新产品上市,市场份额逐年上涨,已逐渐成长为主导中国高端轻卡市场重要力量。     

高端轻卡变局自主品牌挑大梁

近年来，商用车行业盘整，高端轻卡总体销量增长放缓。然而，与表面略显“平淡”的市场行情相比，各厂家围绕着市场份额、新产品研发的竞逐却一直都在升温，以帅铃为代表的自主品牌高端轻卡每年都有新产品上市，市场份额逐年上涨，已逐渐成长为主导中国高端轻卡市场重要力量。     

江淮汽车风雨五十载 书写国产车企新梦想

2014年5月20日,江淮汽车迎来建厂50周年庆典。从1964年巢湖汽车配件厂正式成立到1968年第一辆轻卡诞生,江淮轻卡发展横跨50年,创造了国内轻卡行业的多项第一,成为唯一获得＂全国质量奖＂的轻卡品牌。在江淮轻卡的产品体系中,中高端轻卡对市场的贡献有目共睹,从雪域高原的忠实用户到漠河最寒冷地区用户,从使用22年的老用户到70万公里无大修的用户从生产出第一辆2．5吨平头载重汽车,到作为首家获得“中国质量奖”的自主品牌车企：从凭借一股自强不息的精神纯手工打制产品．到建立起世界最先进水平的第四代轻卡研发平台：从不断学习创新追求卓越的产品品质，到今日江淮轻卡畅销世界百余个国家。     

江淮全系参展武汉车展 全新骏铃轻卡重磅上市

<正>11月12日,2015中国国际商用车展盛大开幕,江淮汽车携旗下三大轻卡品牌明星产品恢弘亮相。其中,全新骏铃轻卡、迈斯福发动机等面向未来的新产品在车展现场正式上市,也宣告了江淮商用车在行业内已率先启动从动力到整车,全面更新换代的产品战略。"跟随物流运输专业化、平台化、高端化的趋势,江淮商用车致力于打造面向未来、面向全球市场的产品集群",江淮汽车相关负责人介绍道,"此次参展的产     

2012年客车市场回顾与展望

2012年,客车市场步履维艰,公路客车受安全形势制约、公交客车大大低于预期、出口表现平平、农村客车受到严重冲击,虽然校车、燃气客车、新能源客车市场表现良好,但均属非主流市场,对市场总体影响有限.根据中国客车统计信息网发布的数据,2012年,客车总销量为255027辆,同比增长5.35％,其中5米以上客车销量219857辆,同比增长5.17％,增幅只有去年的一半,这样的成绩单显然不能让大家满意.尽管如此,宇通的表现依然突出,全年销量达到51688辆(非常吉利的一个数字),同比增量5000辆,增幅10.71％,销量和增量都列行业第一,增幅是行业平均增幅的两倍.自金融危机以来,宇通已经连续3年实现两位数以上的增幅.2012年12月,其月度销量创纪录地达到了7360辆,高于大多数企业的年度销量,十分了不起.     

帅铃:向世界传递中国轻卡之美

出口100多个国家和地区,在70多个国家和地区热销,成功打入欧美发达国家市场,上市8年以来累计出口超过15万辆……国内领先的高端轻卡品牌帅铃在国际市场同样取得骄人的业绩。在中国车企普遍遭遇外资品牌挤压,长期徘徊在低端市场的背景下,帅铃凭借出色的性能和品质,改变中国汽车在国际市场的低端印象,树立起中国轻卡的国际新形象。"2012年江淮轻卡出口22889辆,连续12年位列中国轻卡出口第一,今年上半年出口13000多台,继续跑赢     

如何突破商用车售后服务瓶颈?——解析沃尔沃卡车服务之道

品牌营销:你方唱罢我登场 在经历了2005年的销量严冬之后,2006年商用车市场开始全面复苏.全年累计销量为204.0万辆.到了2007年上半年.根据中国汽车工业协会最新数据,商用车市场需求迅速提高,销售129万辆,同比增长26%.其中,高端重载货车市场井喷式的增长成为商用车行业快速发展的主要原因.如上半年半挂牵引车累计销售9.4万辆.同比增长123%.     

梅赛德斯-奔驰卡车2012年在华销量再创新高再为2013年业务发展注入全新动力

2012年,梅赛德斯-奔驰卡车在中国再创销量新高,全年共交付旗下产品逾6,100辆,在国内中重卡市场整体销量下滑30％的大背景下依然实现了5％的同比增长.凭借这一优秀业绩,中国已超越英国成为梅赛德斯-奔驰卡车全球第3大进口市场,销量与欧洲主要市场销量持平. 梅赛德斯-奔驰卡车在中国高端进口卡车市场的占有率已达一半以上,且在专用车辆及工程建设用车细分市场的优势尤为明显,这主要得益于梅赛德斯-奔驰卡车广泛的产品阵容及其始终针对用户需求为他们量身打造个性化的解决方案.     

逆势突破 江淮商用车挺进行业前三

来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1～6月,我国商用车累计销量211.11万辆,同比下降3.67%。引人注意的是,江淮商用车逆势增长7.96%,上半年共销售轻卡、重卡、客车底盘等15.71万辆(含出口),行业排名升至第三。这是江淮商用车首次跻身商用车行业三强。     

潮水退去 方显品质力量

汽车下乡补贴政策的结束,让高速增长了近两年的轻卡行业,一下子安静了下来。今年伊始,轻卡市场显得有些温和,一季度,轻卡行业销量同比增幅仅为2.7%,市场大势考验着每一个企业     

影响2013车市的四大高端轻卡

虽然2011年、2012年连续两年轻卡需求低迷，但高端轻卡市场却是暗潮涌动。2012年．高端轻卡的市场占有率首次破7．从2011年的6．8％提升到7．5％。     

影响2013车市的四大高端轻卡

虽然2011年,2012年连续两年轻卡需求低迷,但高端轻卡市场却是暗潮涌动.2012年,高端轻卡的市场占有率首次破7,从201 1年的6.8％提升到7.5％. 高端轻卡的悄然崛起,源于两大因素.一方面,随着电子商务的兴起,物流业出现了高速发展的势头,不仅出现了几大快递公司,甚至连淘宝网的母公司阿里巴巴也投入巨资,组建自己的物流公司.以三高一低(高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗)为代表的现代物流用车需求,无疑拉动了高端轻卡市场.     

2013年商用车市场回暖可期——2012年商用车市场深度分析及2013年预测

受国内外宏观经济持续低迷的影响,近两年来我国商用车市场也陷入持续低迷的状态.据中国汽车工业协会统计数据显示,2012年全国汽车行业总计销售汽车1930.64万辆,同比小幅增长4.33％.其中,乘用车销售1549.52万辆,同比增长7.07％;商用车销售381.12万辆,同比下降5.49％.商用车中的卡车销售330.38万辆,同比下降6.80％,客车销售50.74万辆,同比增长4.01％.商用车市场销量连续两年跌幅超过5％,这在自上世纪90年代以来的20多年里都是从未有过的.     

10大集团4成下滑

依据中汽协最新数据显示．2012年总销量排名前十的企业依次是．上汽、东风、一汽、长安、北汽，广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮。这十家企业合计总销量在1686.28万辆．同比增长5.2％．销量集中度在87.3％，同比提高了0.7个百分点。     

“节油王”鉴证硬实力国IV帅铃成集团客户首选

高端轻卡鏖战升温，节油性能对决预热年终销量。在近期结束的第六届中国国际卡车节油赛上，国IV帅铃从各厂家参赛车型中脱颖而出，一举摘取3．0～3．5L动力组冠军．成功加冕“节油王”。     

日系三大高端品牌在华集体沦陷

德系高端品牌在中国的销量屡创新高之时,雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系高端品牌却面临着前所未有的困难。2012年可以被称作日系高端品牌的"沉沦之年"。从刚入华时的踌躇满志,到发展走上正轨时的小有成就,再到如今陷入尴尬,日系三大高端品牌在华已经全面落后于竞争对手。在2012年高档车销量超过100万辆的中国市场,日系三大高端品牌占据的市场份额微乎其微,三大品牌全年销量相加还比不上奥迪销量的1/4,甚至不如德系三大高端品牌中表现最差的奔驰。曾经对中国市场信心十足的日系三大