西藏旅游交通现状及发展对策

旅游业是西藏的特色经济支柱产业，旅游业的发展必然带动西藏经济的快速发展；旅游交通是整个旅游业的重要组成部分，在旅游业中的地位和作用都非常独特，旅游交通的落后现状是制约西藏旅游业发展、经济发展的重要原因之一，本文针对西藏旅游交通的现状，阐述其对旅游业的制约，分析旅游交通存在体系不合理、基础设施严重滞后等主要问题，并提出了相应的发展对策。     

西藏大力发展立体交通网 助力推进全域旅游

正近日,随着拉日铁路等重点交通项目建成,西藏立体交通网正助力旅游步入全域旅游轨道。数据显示,2017年西藏累计接待国内外游客2561.4万人次,实现旅游总收入379.4亿元,旅游业占全区国民经济比重达28.95%。目前全域全时旅游正向前推进,已初步显现旺季不断的势头。西藏旅发委主任王松平表示,"快行是手段,节省游客在途时间,才能达到景区漫游目的。"他认为,随着交通基础设施建设持续推进,快行漫游的条件在拉萨、日     

企业情报

宇通59台援藏客车交付用户 3月22日上午．郑州宇通客车第二批59台援藏客车交车仪式在郑州宇通工业园举行，郑州宇通客车股份有限公司牛波亲手把车钥匙交到西藏旅游股份有限公司总裁苏平手中。今后，将有更多的国内外游客在西藏雅鲁藏布江景区和巴松措景区旅游时享受到宇通客车的服务。     

西藏旅游交通质量满意度研究

鉴于旅游交通在旅游业中起着重要的作用,从旅客需求出发,构造出旅游交通游客满意度测评指标体系,同时对指标体系进行满意率分析,据此可对西藏旅游交通提出有效的建议。     

西藏旅游交通质量满意度研究

鉴于旅游交通在旅游业中起着重要的作用,从旅客需求出发,构造出旅游交通游客满意度测评指标体系,同时对指标体系进行满意率分析,据此可对西藏旅游交通提出有效的建议.     

旅游交通发展存在的问题及其前景分析

旅游交通是旅游业的重要组成部分。从旅游交通概念及其方式构成的研究人手,提出了旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和,包括客源地至目的地的交通、旅游景区交通、旅游景观交通三种方式,其特殊性在于交通的旅游功能。在此基础上,分析了旅游交通发展存在的问题;探讨了旅游交通的发展方向。     

推动河北省旅游交通发展

正河北省旅游资源丰富,主要有秦皇岛山海关、承德避暑山庄、石家庄西柏坡、保定野三坡、白洋淀等著名景区。2016年,全省游客接待总量4.67亿人次,旅游总收入达到4 654.5亿元,分别比2015年增长25.5%和35.6%。当前京津冀协同发展、申办冬奥会、成立雄安新区等重大战略,为河北省旅游业快速发展提供了空前的历史机遇,而交通业作为经济发展的基础性先导产业,则是推动旅游业发展的先决条件。     

2018年中国旅游发展十大热点 “一带一路”旅游合作成效突显

正刚刚过去的2018年,中国旅游业迎来了很多重大变化:文化和旅游部组建完成、众多网红旅游城市诞生、高铁旅游崛起、多地景区门票降价……在一份新发布的旅游绿皮书中,这些现象均被列入2018年中国旅游发展十大热点。这本旅游绿皮书名为《旅游绿皮书:2018～2019年中国旅游发展分析与预测》(以下简称"绿皮     

旅游观光轨道交通主要制式

正旅游观光轨道交通是指用于旅游景区或部分区域(商业中心、大学校园、机场等)观光游览的中小运量的轨道交通系统。随着旅游业的发展,我国很多地区都在规划、建设旅游观光轨道交通。与常规的大中运量轨道交通相比,旅游观光轨道交通在功能定位、系统制式、规划选线等方面均有所不同。一、旅游观光轨道交通建设的必要性1.串联景区内部各个景点,构建景区内部的公共交通通道有些景区内部景点相距较远,景点之间出行需求较大,旅游观光轨道交通可以串联各个景点,满足游览需求,缓解地面交通压力,构建景区内部公共交通通道。     

“景区创A有了5A新标准”

据统计,2013年我国全年国内出游人数32亿人次,其中A级景区接待游客数量超过30亿人次,而规模前50位的基本上都是4A、5A级旅游景区.随着各种旅游强国、旅游强市、旅游强县概念的提出,旅游景区已日益成为带动全国旅游产业发展的主体,4A、5A等精品旅游景区更是我国旅游景区的中坚力量.     

基于三清山景区的旅游交通需求预测方法研究

三清山是国家地质公园、世界自然遗产和国家5A级旅游景区,伴随着不断提升的景区知名度,交通问题也愈发突出：在景区内部,游客自驾车、旅游大巴车、游人、景区居民交通、过境交通混织,加上停车设施不足导致临时路边停车、出入车辆交织、游客滞留,解决景区交通问题迫在眉睫。开展景区旅游交通需求预测,对解决景区交通问题,实施景区畅通工程,具有重大意义。本文以三清山为例,探讨景区旅游交通需求生成机理,提出景区旅游交通需求预测方法。     

基于客流量预测的旅游公路投建决策研究

旅游公路的建设能够提升景区通达性,为景区带来经济效益,同时也需要大量的资金投入.由于建设资金的限制,需要根据旅游公路收益率对实际投建项目进行决策."旅游公路收益率计算模型"通过对景区在不同旅游交通条件下的客流量进行预测,定量分析旅游公路建设对客流量的影响,计算出不同旅游公路建设项目的收益率.该模型中客流量预测以游客对景区的"旅游资源吸引力"和"旅游阻力"评价分布曲线为基础,认为游客对景区做出选择是基于对该景区的"旅游资源吸引力"评估大于"旅游阻力"评估.同时以我国西南地区某县为例,对该县旅游公路建设项目进行投建决策分析.     

旅游景区综合交通规划的探析——以长白山为例

旅游景区综合交通规划有其自身特点和特殊性,常规的综合交通规划思路和方法不完全适用于旅游景区的综合交通规划。本文在分析了旅游景区综合交通规划的特征下,提出了旅游景区综合交通规划的主要内容及关键问题,并以长白山综合交通为例,以实证研究分析了旅游景区综合交通规划的思路和内容。     

纯理功能理论视角下的景区介绍英译探析——以南通濠河风景区为例

随着中国旅游业的蓬勃发展,国际游客的数量逐年增多,旅游风景区英文介绍对国际游客引导、沟通和提示的重要性也日渐突出。从韩礼德三大纯理功能理论的视角,以南通市濠河风景区为例,分析我国风景区介绍材料英译三大功能的实现和失误,并提出翻译策略,以期提高旅游景区介绍的翻译质量和对国际游客的服务质量。     

太古仓码头成国家AAA级旅游景区

<正>近日,太古仓码头被广州市旅游景区质量等级评委会评定为国家AAA级旅游景区,成为广州港集团首个国家AAA级旅游景区,这是太古仓码头继2014年被评为广州市著名商标后取得的又一荣誉。     

武功山景区对外旅游公路规划研究

以武功山景区对外旅游公路为研究对象,对旅游交通的层次和旅游公路的定位进行了定义,并结合案例武功山景区发展格局、交通需求和周边交通网布局,提出具体的景区旅游交通组织方案和对外旅游公路规划方案。     

充分发挥客站优势 大力拓展旅游业务

交运高客公司充分发挥恒丰路客运站地处市中心交通便利、侯车场地宽敞、客车档次高等有利因素，大力开辟旅游新项目，谋求企业发展新途径。公司积极与市旅游协会、大云旅行社等协商合作，在恒丰路客运站二楼设立旅游部，开办旅游业务。目前已开设上海至苏州新景区旅游专线班车，每周发班；针对季节性旅游热点，代售70余条线路的旅游票；根据旅游社需要，提供旅游车定点发车场地。     

旅游景区停车供需分析方法研究及应用

为缓解旅游景区高峰期停车难的问题,平衡停车需求与供给,在分析旅游交通特征、旅游景区停车特征与城市内部停车特征差异的基础上,提出基于供需平衡限制的景区停车规模分析方法,明确分析流程。在考虑景区限制客流措施条件下进行景区客流预测,依据景区最大游客容量和停车特征预测景区的停车需求总量,结合景区停车供给缺口分析新增停车供给规模。实例应用表明:基于供需平衡限制的景区停车规模分析方法能够确定景区新增停车供给的合理规模,该方法可为进一步定量规划景区停车规模提供参考。     

基于PSR框架下湖北旅游业可持续发展对策研究

随着省际旅游的开放,快速恢复湖北省旅游业是湖北旅游复苏发展的重要前提。本文基于PSR框架理论体系,运用文献法和访谈法,分析了湖北省旅游业在疫情影响下可持续发展机制,并且构建湖北省旅游业可持续发展影响因子指标体系,建议主要从政府、旅游企业和潜在的旅游者三个方面制定湖北省旅游业可持续发展对策;从而加速湖北省旅游业的复苏和可持续发展。希望为湖北省旅游产业的复苏与振兴提供有参考的价值。     

浅谈西藏旅游道路建设中的环境问题

西藏以其独特的自然景观和人文资源吸引全世界,旅游业已成为西藏的支柱性产业,如何在开发旅游资源的同时依然保护特色生态系统不受破坏,显得尤为重要。从旅游道路建设的设计、施工、运营三个阶段的环境保护分别进行阐述,以期达到西藏旅游资源的可持续利用及西藏生态环境系统的良性循环。