共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
《公路路线设计规范》规定,曲线内侧行驶轨迹的半径,其值为加宽前路面内缘的半径加上1.5米。在圆曲线内,它实际上是路中心线的一条等距线。因此认为,在直线上和缓和曲线段,行驶轨迹也是路中心线的一条等距线。这条等距线与路中心线的线距为D=B╱2-1.5(米) (B是路面宽)一、视距曲线方程如图1,视距曲线是消除横净距的边界。 相似文献
2.
3.
<正> 供油起始角也叫供油位角。当柱塞副开始供油时,柱塞中心线与凸轮对称中心线的夹角叫做供油起始角(见附图1)。供油起始角的变化直接影响发动机的工作状况。由此造成供油规律及雾化质量的变化,同时也会引起发动机供油提前角的变化。多缸发动机还将影响供油提前角的一致性。因此,在使用中,如果只检查供油提前角,而忽视了供油起始角的检查 相似文献
4.
2009定位新视角 完全四轮定位(中) 总被引:1,自引:0,他引:1
3.车轮定位方式
(1)几何中心线定位
车轮的前束角是指一只前轮或后轮的平面与一条参考直线(几何中心线或推力线)的夹角。当以几何中心线作为参考直线时,每只车轮的前束便依此调节到规定值。这种定位方式已经沿用了许多年,并且在后轮位置准确及推力线与几何中心线重合时,定位效果也较好。但如果后轮位置不准确,推力线与几何中心线不重合,就会发生转向问题。因此,用几何中心线作为前轮参考时忽视了后轮定位,从而容易犯下致命错误。 相似文献
5.
6.
北方冬天的山野一片苍茫。道路两旁的白杨树突兀的站立着。阳光下,新BMW3系的红显得格外扎眼,发动机盖上两条隆起的棱线让新BMW3系更加动感,双肾形格栅的镀铬框变得均一而且更大,保险杠和进气口经过优化, 相似文献
7.
在发动机修理中,为了保证气缸中心线与曲轴轴承孔中心线的垂直度、各缸中心线的同面度及各缸中心距合乎标准,必须采用定位搪缸.但如何定位这个问题,是值得研究和探讨的。目前,比较多的修理部门,都是采用移动式搪缸机进行搪缸.它是以气缸体上平面作基准面、以缸孔定中心进行搪缸的。由于缸体上平面变形,一般在搪缸前还必须先修整上平面.但修整上平面时没有相对基准,只求消除上平面的不平度,这是不妥当的.上平面本身与曲轴轴承孔中心线不平行,以它为基准搪缸的气缸中心线与曲轴轴承孔中心线是不可能垂直的。如果以气缸体下平面为基准来修整上平面,这样仍然不能保证气缸中心线与曲轴轴承孔中心线垂直。生产厂是以下平面为基准进行搪缸的,但经使用后,缸体下平面变形很大,而 相似文献
8.
9.
轻型桥台自身平面内的弯曲问题通常采用Winkler地基上Bernoulli-Euler梁理论来进行分析,以对称中心的弯矩和基底应力作为最大值进行验算。考虑轻型桥台的剪切变形影响,采用Winkler地基上Timoshenko梁理论进行分析,得到了最大弯矩偏离对称中心,且比对称中心弯矩大得多;以对称中心弯矩作为最大值进行设计不安全;目前桥梁工程文献所推荐的设计验算方法值得探讨等结论。分析了最大弯矩随剪切刚度和基床系数、最大弯矩位置随襟边宽度的变化规律,探讨了以桥台基础不隆起为条件的襟边宽度合理取值问题。 相似文献
10.
有着锐利的曲线以及融合了柔和的过渡效果,特别是从侧面看,劲翔侧面车身线条更有几分运动感,两条硬朗的棱线贯穿腰身前后,前倾的楔子状线条让车身看起来更加具有动感,即使是停在那里不动也好像在行驶一般。 相似文献
11.
12.
我厂生产的6120发动机缸体,气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线的垂直度要求≤0.08/422.5。以往此项目需要上平板进行测量,由于工件大和形状复杂,测量时不仅耗费时间多,而且精确度也难于保证。后来我们学习外厂经验,制做了缸孔中心线与主轴孔中心线垂直度的专用检验工具。该检验工具由芯轴1和检具体组成。检具体包括V型 相似文献
13.
14.
<正>"当汽车大佬们还在讨论互联网产业与汽车产业相互间会产生什么影响的时候,拥有深厚消费电子产品技术储备的比亚迪,已经开始用互联网思维造车了。"G5的推出,标志着比亚迪已经将互联网思维融入到产品中。也就是说,G5不仅仅是交通工具,还是一个移动终端。除了传统的影音、导航等功能外,它可以让你的网络生活延续到用车上。从外观上看不出G5与一辆普通轿车有什么区别。车身线条很流畅,一条棱线从前门中段延伸到车尾,增加了车身的俯冲感。车外后视镜上融合了转向灯,在传统车身示宽灯的位置处增加了一个装饰性的通 相似文献
15.
为了降低换挡过程中的二次冲击,提升用户体验,以降低换挡过程中输出端当量转动惯量为思路,文章设计了一款单向离合器式手动变速器。新型变速器将输出轴设计成两段,并以单向离合器相连,全部前进挡齿轮安装在输出轴的前段,与中间轴上各齿轮啮合传动完成变速变扭功能。运用ADAMS仿真软件,对其换挡过程进行动态仿真分析,获得新型手动变速器换挡二次冲击曲线,通过与传统手动变速器换挡二次冲击曲线的对比,揭示了新型手动变速器在提高换挡平顺性方面的优势,并通过仿真分析探究花键齿锁止角及棱线角与换挡二次冲击的关系,通过合理选择锁止角与棱线角数值,进一步降低换挡二次冲击。 相似文献
16.
设计计算针对主跨为50 m的满堂支架现浇变截面预应力混凝土箱梁桥,跨径布置为:30 m+50 m+30 m(上行线路中心线)。介绍了该桥的纵向、横向、桥面板及径向力设计等,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
17.
法国女士岛人行桥(Ile Aux Dames Footbridge,见图1)紧邻新曼特桥(Pont Neuf de Mantes,跨塞纳河,1943年建成,全长145m,桥面设2车道,上部结构采用钢结构,桥墩为混凝土墙式墩)修建,目的是分流新曼特桥上的行人和骑行者。女士岛人行桥为曲线桥,主体结构跨径布置为(67+59+62)m。上部结构采用钢格构梁与木桥面板的组合结构,支承在从新曼特桥的2个混凝土桥墩上伸出的斜撑杆上。斜撑杆与沿桥梁中心线布置的主纵梁采用整体式连接。 相似文献
18.
《公路交通科技》2019,(11)
依托合安高速公路改扩建工程,通过MIDAS GTS有限元软件,以新旧路基结合处旧路基开挖台阶个数、开挖台阶尺寸、新路基加宽宽度为影响因素,对工后10年内旧路基、新旧路基结合部、新路基的沉降规律,以及受不同因素影响的新旧路基沉降规律进行对比研究。结果表明:随着路基使用年限的增长,新旧路基沉降值均呈增大变化,后期沉降幅度趋于平稳,与实际相符;新旧路基的沉降值与旧路基中心线距离变化呈"烟斗"形,距离中心线越近,沉降越小,反之越大;沉降值新路基中心处新旧路基结合处旧路基中心处;旧路基开挖台阶个数越多、下部台阶宽度尺寸越大,路基沉降越小,反之越大。因此,合安高速公路旧路面改扩建最优方案为4台阶,台阶尺寸竖直方向0. 6m、0. 8m、1. 4m、0. 6m,水平方向0. 9m、1. 2m、2. 1m、0. 9m,新路基每侧加宽7m。 相似文献
19.