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Jerry Lydia 《汽车杂志》2012,(5):44-45
电动车势头很猛。全球厂家仿佛没有推出代表性电动概念就跟不上时代;中国车企想法也很猛。汽车造不过外国人,乾脆用政策帮自主车厂做球,梦想在电动车领域一举超越对手。 相似文献
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<正>“它首先是奥迪,其次是电动车”,奥迪的工程师在用最大的努力在一款电动车上尽可能还原燃油车的驾驶质感,在很多看不见的地方保留了奥迪对于技术的执著,这种技术的附加值正是这款车真正的价值所在。当越来越多的电动车出现在市场中,消费者对于他们的判定标准与燃油车有着本质的区别。比如我们去评价一辆燃油车,会从外观尺寸,内饰功能,动力响应,车辆操控以及安全配置等进行全方位地解读,而厂家本身也会把成本基本上平均到这几块。但是,当电动车时代来临,不知道是厂家和媒体的有意引导还是消费者自身的选择,好像只是单一地关心车载大屏,续航里程、零百加速,之前买车时在意的安全性,内饰工艺,底盘操控感,好像都被有选择的过滤掉了。 相似文献
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车厂造车、造电池,不足为奇,但亲自下场造充电站,是否有必要?有些车厂出于刺激电动车消费的需要,也因为充电站始终没能大规模建造,联合起来成立充电站公司,或是与其他充电技术公司合作,或是将现有的加油站改成充电站,以加快电动车普及的进程.比如大众、宝马和现代成立的lonity,目前是欧洲最大的快充服务提供商;保时捷、奔驰、宝... 相似文献
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欧盟严苛的减排法案,已经快把所有欧洲车企逼疯了.
2021年新车平均二氧化碳排放限值为95克/公里(等效油耗4.12升/百公里),2030年新车二氧化碳排放较2021年降低55%,2035年实质性禁售任何装有内燃机的新车……
一项又一项条款造成的结果,就是今年的慕尼黑车展,变成了欧洲车企们宣示决心的电动车展.
不管是主动转型,还是迫于无奈,造电动车已经是欧洲车企生存下去的唯一路径.但问题在于,凭什么相信燃油车时代都已经无法适应全球化发展的"欧洲基因",在电动车这个全新品类上还能再包打天下?
你还别质疑,欧洲人真的就这么食古不化. 相似文献
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电动车双电机输入减速器在电动车上的应用已经相当广泛,但是由中国国内生产制造的目前还没有,为了争取市场主动,韶关一家公司根据市场需求,决定研发自己的双电机输入减速器.首先对国外厂家生产制造的一台电动车双电机输入减速器进行研究、分析和消化.在其基础上,研发设计并制造出来一台适合国内制造精度水平的电动车双电机输入减速器.样机进行了室内试验台上测试并取得一些数据成果. 相似文献