舱室绝缘泡沫塑料的粘接

在船舶建造过程中,为了绝缘、绝热、隔音、防潮等目的,常在住舱、专用舱等舱室内敷设各种绝缘材料。一般常用的绝缘材料有玻璃棉、岩棉、陶瓷棉、泡沫塑料等。由于敷设泡沫塑料工艺简单,操作方便,所以目前国内船厂大都采用它作为舱室内的绝缘材料。泡沫塑料在船舱内的敷设,大体说来,不外乎有以下三种方法,即喷涂法、机械固定法和粘合法。     

船用耐火电缆的选用

矿物绝缘电缆通过最高耐火等级BS 6387考核,较之常用船舶耐火电缆,具有耐火性能优异,火焰条件下无烟、无毒、无异味,使用寿命长,以及截面尺寸小等特性。就其可靠性而言,可以列为优选。实船使用过程中,船舶检验部门对耐火电缆实施相关"规范"、"公约"、"法规"约束,可根据综合敷设处所的环境条件、敷设方法、电流定额和工作特性等因素选用。     

论甲板防火的两种途径交替及其延伸

SOLUS规范对在建船舶甲板的防火等级有严格的要求，在建造1300TEU集装箱船时，根据经验，提出了A60甲板敷料替代A60级陶瓷棉绝缘材料的防火敷设方法，并给出了敷设方案。     

船舶结构防火的检查

国际公约对船舶结构防火的基本要求　　根据《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS　74)第Ⅱ- 2 章和船舶检验规范的规定,船舶结构防火的要求主要体现在以下几个方面:　1.用耐火分隔将船舶划分若干个区域;　2.用耐火分隔将起处所与失火危险性大的处所隔开;　3.在有各种开口和贯     

船舶内装板耐火分隔结构设计与性能研究

设计一种以气凝胶和铝蜂窝材料为主的船舶内装板结构。介绍了船舶內装板耐火分隔定义及设计方法。根据耐火分隔标准试验,设计以电加热板模拟加热炉温升的耐火分隔小尺寸样件模拟试验。根据小样模拟试验原理,建立耐火分隔有限元模型,结果表明,仿真和试验结果较为接近,仿真计算方法可以为耐火分隔结构优化提供手段。通过仿真分析计算,得到船舶内装板中气凝胶的最小厚度为5mm,內装板结构整体重量较50mm厚复合岩棉板轻25%。研究方法可以为新型耐火分隔结构的设计提供参考。     

舱室隔热防火绝缘材料的选择研究

合理选用隔热,防火绝缘材料不仅关系到舰船的安全,而且对舰艇战斗力的发挥也起着很大作用,以隔热,防火绝缘材料选择依据为基础,着重探讨了目前舰用防火材料的耐火结构形式,以及国内外一些主要舰用隔热绝缘材料应用比较分析,并对一种新型复合式舱室隔热绝缘材料－矿物辅作的介绍。     

环肋圆锥壳基座振动传递的粘弹性阻尼控制技术研究

敷设粘弹性阻尼材料是船舶结构进行减振降噪的一种有效方式。该文利用有限元迭代法对具有频变特性的粘弹性材料的振动响应进行计算,并验证了计算方法的正确性。同时对粘弹性阻尼材料在带有环肋圆锥壳基座结构的敷设方法进行了研究。研究结果表明对基座的腹板敷设约束阻尼层结构可有效地降低整个结构的振动响应。     

船舶电缆敷设要点与检验中存在的问题和解决方法

文中简述了船舶电缆敷设的要点和在船舶检验中发现电缆敷设存在的问题及解决方法,以供参考。     

船舶电缆的选择与敷设

在现阶段下,船舶电缆的选择与敷设工作已经受到了各个船厂的重视,但是,部分船厂之中工艺设计水平较低,这就给各类设备的安全带来了一定的困难,对船舶电缆进行科学合理的选择与敷设不仅可以降低船厂成本,节约原材料,也能够缩短工期,保证各类设备的正常工作,也能够为后续的检修提供方便,在船舶电气化工作的发展之下,电缆品种也越来越多,结构也越来越复杂,对于敷设的要求也比以往更高。为了保证船舶的安全航行,必须根据实际情况选择最优化的电缆敷设方案,文中主要分析船舶电缆的选择与敷设方式。     

远东防火试验中心的建立和发展

正1989年6月,船舶检验局在上海海船规范科研所(现为"中国船级社上海规范研究所")设立耐火材料与结构试验室,对外称"远东防火试验中心",这是当时我国唯一能对船舶与海上设施进行耐火结构试验的机构。1990年5月,远东防火试验中心正式对外承接船用、陆用各种耐火材料和耐火构件的试验业务。它的成功建立,不仅填补了我国消防试验室的空白,更对确保海上船舶安全营运,     

基于驿站节点的船舶机舱监测系统设计

针对船舶机舱监测系统信号传输过程中干扰源较多、干扰强度较大等特点,提出一种基于CAN冗余总线的船舶监测报警系统.在此基础上,根据船舶机舱可多路径敷设电缆的特点,提出了异地敷设总线的方法,提升了信号传输的可靠性;在总线接口处,引入驿站节点的思想,将有效信号发送至下一个环节并消除无效干扰,提升了信号传输的速度和效率.最后,通过数学方法证明了其有效性.     

船舶结构耐火分隔的典型缺陷及应对建议

文中通过对现有国际公约和我国施行的船舶检验法规的解读，以及船舶舱室火灾危险性经验分析，例举了在船舶结构耐火分隔方面的典型缺陷，并提出了解决此类缺陷的一些建议.     

船舶建造过程中电缆敷设造成的浪费问题

随着全球经济不稳定因素的增加,我国造船业经营情况急剧下滑,造船厂的运营面临着前所未有的挑战。由于造船厂订单和营业额的急剧下降,造船企业不得不降低造船成本来维持运营。在造船过程中,最浪费的电缆敷设已成为造船厂关注的焦点。本文主要探讨了船舶电缆敷设所造成的浪费问题,探讨对船厂电缆敷设的认识,在分析我国船厂电缆敷设过程中存在的问题的基础上,结合国内外船舶配备方法,提出我国船舶施工中电缆敷设应注意的问题,并提出相应的建议。     

船舶基座阻尼材料敷设优化及实验研究

[目的]船舶基座结构是船舶减振的重要设备,为提高基座结构的减振效果,在结构表面敷设阻尼材料是常用手段。[方法]以基座结构的加速度振级落差为评价指标,应用各向正交惩罚材料密度法(SIMP),建立自由阻尼材料的拓扑优化数学模型。在优化模型中,其约束条件是确保在阻尼材料总使用量一定的情况下实现阻尼材料在基座结构表面的最优分布。最后,以某型船的主机基座为例,在建立的有限元模型的基础上,开展基座结构阻尼材料拓扑优化的数值计算,并利用基座模型实验的方法对拓扑优化数值计算结果进行实验验证。[结果]经验证,获得了阻尼材料的最优敷设方案。[结论]所得成果对船舶基座结构设计和复合材料的应用具有一定的参考价值。     

一种新型粘结材料——JY-7胶粘剂

目前,船舶上的隔热绝缘材料多系采用聚苯乙烯泡沫塑料及聚氯乙烯泡沫塑料,舱室地板的覆盖材料是采用布基卷油地毡。近几年,薄型方块塑料地板也得到了大量的应用。而这些材料的敷设都需要用到胶粘剂。现在国内用的胶粘剂为环氧树脂、聚氨酯树脂、酚醛树脂、聚醋酸乙烯乳胶及氯丁胶等。而这些胶粘剂不是初粘力低,就是毒性大,因此工作效率低,影响工人的身体健康。为了解决胶     

船用耐火分隔材料及发展概况

论述了船舶耐火分隔及其材料的发展。介绍并对比了国内外各种船用耐火分隔材料的性能,以及作为A-60级耐火分隔时各类材料的隔热效果。纳米孔隔热材料用作船舶A-60级耐火分隔,能大幅度减轻重量和减小厚度,很有发展前途。指出了国内船用耐火分隔材料研究所存在的差距。     

船舶声学建模和阻尼结构对舱室噪声影响研究

利用基于统计能量分析方法的商用软件AutoSEA2,对船舶结构进行三维声学建模.计算分析表明:在激励源所在舱室敷设阻尼材料,不会明显降低此舱室噪声,但对其它舱室有降噪作用,并且自由阻尼材料比约束阻尼材料效果更好;在非激励源舱室敷设阻尼材料,能起到降噪作用,并且约束阻尼材料比自由阻尼材料效果更好.而后探讨不同声学模型对船舶舱室噪声影响:空气噪声激励对激励所在舱室声腔子系统噪声响应影响显著,结构噪声激励则对远离激励的舱室声腔子系统影响比较明显;加筋板结构对船舶舱室降噪略有作用;船舶舱底是否加载压载油、水,对船舶舱室噪声无明显影响.     

浮冰碰撞下船舶舱室瞬态噪声分析及控制

论文针对在冰区航行船舶受到浮冰碰撞时产生的舱室瞬态噪声问题,结合虚拟模态法和统计能量法,将浮冰碰撞载荷作用形式简化成三角波时域曲线,计算浮冰碰撞作用下船体结构的冲击响应。对比在开阔水域和浮冰水域航行时的船舶舱室噪声特性,浮冰冲击导致船首附近舱室噪声声压级显著增加,船员舱室噪声增加了12.7 dB(A)。通过在船首敷设阻尼、布置加强筋等措施抑制受浮冰碰撞区域的冲击响应及其能量传递。结果显示在船首敷设阻尼后,生活工作舱室瞬态噪声平均降低3～5 dB(A),在船首布置横向加强筋比较纵向加强筋更有利于降低舱室瞬态噪声,布置正交加强筋使生活工作舱室瞬态噪声平均降低5.69 dB(A)。研究方法对极地航行船舶舱室的瞬态噪声预报及舒适性评估具有借鉴意义。     

《气体燃料动力船检验指南》评审会在武汉召开

2010年12月30日，中国船级社《气体燃料动力船检验指南》在武汉顺利通过专家评审。近年来随着科学技术的发展，高性能绝缘材料、结构及高新技术的应用，逐步解决了液化天然气对保温要求和材料的低温性能要求较高的难题．能够将-163℃以下的液态天然气在船上储存长达1月之久，对以液化天然气（LNG）作为动力燃料的船舶,达到了满足船舶实用的要求。     

关于船用变频电缆的探讨

变频驱动设备在海洋工程和船舶装备上大量应用,促使配套的变频器专用电缆也快速发展。文章针对船用变频电缆在应用中存在的各种问题,对船用变频电缆的结构、关键性能、电缆敷设等进行了探讨,阐述了各型结构在选型中的优劣、电缆绝缘耐压性能、接地导体和屏蔽性能指标要求,以及电缆敷设中的屏蔽和接地线的接地工艺。