2021款比亚迪秦PLUS EV制动系统无助力

<正>故障现象一辆2021款比亚迪秦PLUS EV, VIN码为LGXCE6C86N015****,行驶里程为25000km。该车由于事故在我店进行维修,期间拆装过制动系统管路,在进行制动系统排空作业后,仪表台上的ABS、ESP故障灯点亮（图1）,且制动系统无助力,最高车速只有60km/h。     

比亚迪宋Pro

<正>作为比亚迪高阶智能汽车孵化器——BNA架构下的首款A+级SUV,宋Pro为中国主流家庭而来,以更赞基因、更赞平台、更赞设计、更赞科技以及更赞动力,打造A+级SUV新标杆,成就又一款强大中国车!宋Pro采用全新平台打造,轴距达到2712mm,拥有超越同级的宽适大五座空间;德系豪车级底盘调校,操控更平顺、驾驶更舒适;图书馆级静谧工程,静享舒适;风阻系数低至0.32Cd,同级领先;整车采用行业     

比亚迪宋DM

正测试地点:中国·苏州宋DM4.9s的内涵还是很丰富的,而只用20ms就可以介入的电控四驱系统也是重新定义了SUV的四驱系统机械结构的四驱系统早晚要退出历史的舞台取而代之的是结构简单的分别驱动前轴和后轴的电机系统随着全世界对燃油消耗数值的要求越来越苛刻,以高油耗著称的越野车将成为众矢之的,而其很占分量的、机械结构的四驱系统更是早晚要退出历史的舞台,取而代之的是结构简单的,分别驱动前轴和后轴的电机     

宋EV300

正测试地点:中国·北京比亚迪宋EV300不但能实现纯电动驾驶,还可作为移动电站为电磁炉等电器供电,带来了更多乐趣的有车生活随着高能耗SUV的盛行,SUV向绿色能源转化是各个厂家产品开发的大趋势,在几个月前我们体验了性能出色的比亚迪宋DM后,今天再次迎来了比亚迪宋EV300这款纯电动SUV,比宋DM向绿色能源更迈进了一步。     

比亚迪宋 不只是快

<正>作为一台售价亲民的自主品牌SUV,老款宋DM曾让我第一次感受到比肩超跑的推背感。如今它的接班人已经来了,在简单试驾过一圈后,我对宋Pro DM有了不一样的感受。显而易见,这依旧是一台推背感很强的SUV,1.5T发动机和后电动机可以带来238kW的综合最大功率和525N·m的综合最大扭矩,而6.5s的0～100 km/h加速时间也并不是所有人都能够轻松享受到的。不过,强大的动力并不会一股脑地释放出来,而是让人驾驶起来非常轻松,不超车时可以开得很惬意,需要的时候也总有后劲随时爆发,不夸张地说,有一种莫名的默契感在里面。与强大动力形成强烈反差     

专家体验比亚迪宋DM

正测试地点:中国·北京在电动车专家眼里,比亚迪宋DM是怎样的一款车?它4.9s的内涵和只用20ms就可以介入的重新定义了SUV四驱系统的电控四驱系统是否能打动电动车专家的心?近日我们有幸请到了电动车领域的权威人士——北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程教授对比亚迪宋DM进行了深度驾驶体验。我也有幸坐在副驾位置跟随林程老师一同再次体验了比亚迪宋DM。林程老师坐上驾驶位后,找到安置在车门上的有着像奔驰一样的电动座椅调节键,     

比亚迪秦EV动力系统通讯网络故障分析

<正>比亚迪秦EV动力系统模块通过总线连接在一起,形成动力系统通讯网络。该网络系统若存在故障会导致单个或者多个模块无法通讯。甚至整个网络瘫痪,引起所有模块均无法正常工作。一、秦EV动力CAN总线组成和功能（一）动力CAN总线的组成秦EV动力系统采用CAN总线通讯形式,传输速率为500kbit/s,属于高速总线。其拓扑图（图1所示）,主要有PAD、网关控制器、4G模块、电子档位模块、     

2019款比亚迪秦EV仪表台提示“EV功能受限”

<正>故障现象一辆2019款比亚迪秦EV纯电动汽车,VIN码为LGXCE6DB0K020****,行驶里程为198 525km,驱动电机型号为BYD-1814TZ-XS-B,动力电池额定电压为408.8V,额定容量为130Ah。据车主反映,该车正常行驶时,仪表台上突然出现“EV功能受限”的故障信息(图1),随后,该车最高车速只能达到60km/h。     

比亚迪G6 “芯动”之选

比亚迪的每一款车型都会在一定时间内成为市场的风云车型,如当年的F0、F3以及前些日子火暴一时的S6。我们眼前的这辆比亚迪旗下最高端、装备最为精良的G6估计也会凭借其凶猛的动力,成为众人的“芯”动之选。     

比亚迪秦无法转换到EV模式故障诊断

正一、故障现象有1辆2014款比亚迪秦,上OK电后,发动机起动,但无法转换到EV(纯电动)模式,动力系统故障灯点亮,提示请检查动力系统。二、故障分析比亚迪秦作为1辆插电式油电混动车,出现无EV模式故障,一定是高压系统出现故障导致切换到发动机模式;既然仪表点亮了故障灯,我们     

江铃福特领裕尊领型PLUS 实用之选

<正>随着二孩、三孩政策的开放,家庭用户对大空间、六座或者七座SUV的需求日趋高涨,所以中大型SUV市场也呈现出前所未有的繁荣,尤其是合资品牌,几乎是各出奇招,用尽浑身解数来抢占这块市场。虽然这些车型在空间、配置和动力方面都几乎无懈可击,唯独在价格这个维度,没有谁表现出该有的诚意,直到江铃福特领裕的到来。     

2021款比亚迪秦PLUS DM-i发动机无法启动

<正>故障现象一辆2021款比亚迪秦PLUS DM-i插电混动汽车,搭载BYD472QA型1.5L发动机和100k W电机,VIN码为LGXC76C41M039****,行驶里程为20 652km。车主反映,该车在正常行驶过程中发动机突然抖动,然后熄火,同时组合仪表上显示发动机启动失败,且发动机故障灯点亮(图1),多次尝试重启,但发动机依旧无法启动。     

2021款比亚迪秦EV车无法上高压电

<正>故障现象一辆累计行驶里程仅为15k m的2021款比亚迪秦EV教学用车,动力电池系统额定电压为408.8V、额定容量为130A·h。该车无法上高压电,小OK灯正常点亮,大OK灯无法点亮;主警告指示灯点亮,提示“EV功能受限”（图1）。     

遇见比亚迪■EV 感觉就是“真对”

随着新能源汽车产业的快速发展,当今的电动车与最初的产品不可同日而语,首当其冲的就是电动车的续航性能,当下中国市场主流纯电动汽车的续航里程都在400公里以上,表现更佳的600公里以上车型也有不少,那我们在购买电动车时还有没有其他的顾虑?答案是肯定的,这次便现身说法来讲讲让我心动的它。     

2017款比亚迪秦EV车无法上高压电

<正>故障现象一辆2017款比亚迪秦EV车,累计行驶里程约为2万km,无法上高压电。故障诊断接车后试车,踩下制动踏板,按下启动按钮,仪表上的“OK”灯不点亮,主警示灯点亮,并且提示EV功能受限。用故障检测仪检测,发现电池管理系统中存储有故障代码“P1A600高压互锁1故障”“U02A100与漏电传感器通信故障”,由此决定先检查高压互锁1电路。     

2021年比亚迪秦PLUS DM-I E-CVT变速器技术剖析

<正>一、组成E-CVT变速器由双电控（可单独更换）、双电机、升压DC、离合器、变速器、油压传感器、油温传感器、滤清器等组成,如图1所示。双电控+双电机集成化设计,超高效率驱动系统,如图2所示。二、特点1.超高转速电机超高转速达16000r/min,体积小,功率大。2.成型绕组技术散热性能大幅提升,电机最高效率达到97.5%。     

2018年比亚迪宋-DM电池包偶发性漏电

故障现象 一辆2018年生产的比亚迪宋-DM,搭载1.5L BYD476ZQA型发动机、双驱动电机和33Ah 514V的动力电池,VIN码为LGXCD4D36J00*****,行驶里程为24 076km.据车主反映:该车正常行驶过程中,组合仪表上突然显示"EV功能受限",并自动切换到HEV模式,熄火后重新启动又恢复正常...     

好开又省油比亚迪宋Plus DM-i

从2003年造车,到2020年推出大成之作汉EV,比亚迪用17年时间向消费者交出了一份满意的答卷.今年,比亚迪为DM-i家族升级了全新的超级混动系统,采用最新的刀片电池技术,给足了用户以及车圈媒体幻想.近日,我们参加比亚迪宋Plus DM-i的试驾活动,近距离体验了一下其超级混动技术,到底是不是和大家期待中一样——好开...     

比亚迪宋DM系统工作模式和转换操作

正一、DM系统工作模式DM(Dual Mode系统)本文中指的是双模动力系统。比亚迪宋DM系统采用插电式混合动力,拥有混动(HEV)和纯电动(EV)两种运行模式。整车拥有发动机、前电机及后电机3个动力源,其中任意一个可以正常工作,均可驱动整车。当在HEV混合动力工作模式下,发动机和电机共同驱动。     

比亚迪战略之变

<正>2014年,随着新能源汽车拐点的到来,比亚迪又开始了新一轮的战略之变。比亚迪走大范围普众化路线,率先开始推行公交优先的策略。双模混合动力车是比亚迪未来的一个方向。比亚迪通过"逆向研发"和自主创新,用产品品质赢得"人心"、赢得市场。