郑西客运专线四电系统集成的安全性分析

四电系统集成的安全性是实现高速铁路高效可靠运营的基础和保证。以郑西客运专线四电系统为例,建立系统评价指标体系,利用改进AHP确定各个评价指标的权重向量和隶属度矩阵,并结合综合安全水平模糊综合评价法对郑西客运专线四电系统集成进行定性描述以及定量分析,分析结果表明郑西客运专线四电系统集成的安全性水平较高。     

客运专线土建预留四电接口工程检查与控制

重点阐述了客运专线建设中站前与站后工程的接口工程的内容、检查方法、出现的问题及应对措施等,为站前与站后单位工程施工提供了有益的借鉴。     

武广铁路客运专线四电接口工程管理

新建武广客运专线铁路"四电"接口工程涉及专业多、分布范围广、精度要求高、施工和管理难度大;针对武广客运专线铁路四电接口工程管理的特点,从四电接口工程管理实践出发,在武广客运专线四电接口定义、分类、管理依据、管理原则、管理体系、管理职责、管理措施及管理成果等方面作了总结,为以后的高速铁路四电接口工程管理提供参考.     

客运专线系统集成项目管理研究

结合京津城际铁路实际，总结客运专线建设系统集成项目管理技术，研究、提出了符合我国客运专线建设管理模式的系统集成项目管理框架、模式、流程。     

客运专线系统集成接口体系管理的探讨

客运专线技术是多门类、多专业合成的高新技术,涉及基础设施、通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、旅客(客运)服务、运营维护、运营管理信息化,以及后期培训等子系统,客运专线必须作为统一完整的整体,统筹策划、全面协调、系统集成,使各子系统技术标准匹配、技术接口完整、技术装备合理,确保实现系统集成的目标.而接口体系管理作为系...     

高速铁路“四电”集成技术的应用、创新与发展

我国新建高速铁路在设计及施工中大量采用先进技术,其中"四电"技术是保证电气化高速铁路安全运营的关键问题之一。以国内外铁路建设新技术发展为基础,探讨了集成技术的内涵意义,并阐述了"四电"集成技术的应用和创新,展望了其发展方向。     

高速铁路四电系统集成技术研讨会

（本社讯）“高速铁路四电系统集成技术研讨会”于2010年7月3～4日在北京京燕饭店隆重召开。本次会议由中铁建电气化局集团有限公司和《铁道建筑技术》杂志社共同主办，旨在交流我国高速铁路客运专线四电专业的关键技术，总结近年来在高速铁路四电系统集成领域取得的突出成绩，研讨我国高速铁路四电系统技术的发展趋势。     

关于客运专线四电工程施工前预留接口工作探讨

客运专线工程是一项复杂的系统工程,是路基、桥梁、隧道、无砟轨道等站前工程与电力、电气化、通信、信号、信息等站后工程的集合体。为满足站后工程的需要,路基、桥梁、隧道、无砟轨道等站前工程的施工都必须预留工程接口,以方便电力、电气化、通信、信号、信息等四电专业器件安置、设备安装、电缆(光缆)穿越和系统保护接地需要。     

客运专线通信信号系统集成项目质量管理

立足客运专线通信信号系统集成项目,论述了质量管理的重要性,提出了质量管理的模式,按照系统集成实施主要阶段对如何实施质量规划、质量控制、质量保证以有效地确保客运专线系统集成项目的质量进行详细阐述,该模式可用于后续客运专线、高速铁路和城市轨道交通系统集成项目。     

高速铁路“四电”集成技术与管理

我国铁路建设企业在高速铁路快速发展的时期面临新的机遇与课题，而解决新课题无疑是一项长期和艰巨的任务。综合介绍了高速铁路“四电”新技术发展的特点，并分析了当今铁路建设企业在发展中应该注意技术及管理上的问题，以及采用的应对措施。     

客运专线通信信号系统集成接口管理研究

针对客运专线通信信号系统集成,提出广义接口管理的概念,并分析各建设阶段接口管理的工作内容、接口对象、沟通手段,提出接口管理应注意的问题。     

做好柳南客运专线四电接口工程的施工监理

针对柳南客运专线铁路四电接口工程,涉及专业多、分布范围广、精度要求高造成施工监理难度大的问题,介绍了对该线接口工程施工监理提前介入、强化过程控制和实施"1+2"监控、验收模式,为提高四电接口工程现场管控能力,确保工程有序推进所取得的监理实践成果,为今后的客运专线铁路四电接口工程施工监理积累了经验。     

客运专线路基与相关站后专业系统集成问题探讨

针对铁路客运专线路基与相关站后专业系统集成的特 点,阐述了路基与综合接地、电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基 础和声障屏基础等相关站后专业系统集成的内容、工程措施和 工艺要求,以及应注意的问题。     

铁路客运专线工程技术的发展与创新

党的十六大以来,我国铁路经历了快速的发展,铁路网的规划和建设得到了进一步完善,我国客运专线建设也取得了一系列重要成果,初步形成了具有世界先进水平的客运专线技术标准体系和成套工程技术.基本掌握了路基工程地基变形、沉降控制技术;成功研制了高速道岔;建设了无砟轨道试验段,无砟轨道再创新进展迅速;研制了客运专线新型扣件系统;桥梁建设技术居于国际先进水平;特长隧道修建技术达到国际先进水平;500 m长轨条焊接设备和铺设机组研制成功;大型客站建造技术日臻成熟;基础设施技术标准体系基体形成;基本掌握了无砟轨道精测、定位技术.今后,我国还将建立覆盖全国大中城市的客运快速网络,形成客运专线成套技术体系,构建客运专线铁路安全技术体系,并完善客运专线人才队伍.     

郑西客运专线黄土路基设计

研究目的:介绍黄土地区客运专线路基设计中有关黄土填料和地基处理的技术方法以及存在的问题。研究结果:针对不同类型的黄土地基,提出了相应的设计和处理方法。而由于郑西客运专线沿线绝大部分黄土多为非饱和黄土,非饱和土的压缩固结沉降是比较复杂的问题,因此目前还缺乏深入的研究,沉降计算还没有公认的方法。     

郑西客运专线渑池至灵宝段地质综合勘察技术

研究目的:郑西客专线为中国第一批建设的无砟轨道客运专线,其中渑池至灵宝段为越岭段,地形起伏大,沿线分布煤矿采空区、滑坡等不良地质;分布人工弃土、深厚湿陷性黄土层等特殊岩土。对彻底查清沿线地质条件,取得合理岩土参数对客运专线建设具重要作用。研究方法:本段地质勘察过程以系统论和控制论的方法为基础,制定合理的勘察方案;合理选择勘探测试方法,对重要对象采用多种方法对比勘察。本文总结了本段地质勘察采用的方法及综合运用技术。研究结果:本段地质勘察工作已于2005年结束,勘察成果通过了相关审查鉴定。研究结论:郑西客专线开工建设至今已近二年,经施工验证,地质勘察成果与实际地质条件相当吻合。     

京津城际铁路信号系统集成

本文从“系统集成”的概念出发，通过对京津城际铁路信号系统集成总体方案设计、接口控制和联调联试三大关键集成行为较为详细地论述和分析，总结出客运专线信号系统集成的思路和建议。     

郑西客运专线陕西境内桥梁设计

郑州至西安客运专线陕西境内全长165.826 km,其中桥梁长度近80 km,且80%以上位于湿陷性黄土地区,结合客运专线高速行车的特点,简要介绍桥涵工程概况、桥梁类型的选用原则、黄土的湿陷性对桥梁设计的影响及耐久性设计的一些措施。     

郑西客运专线静压挤密桩施工技术

针对郑西客运专线ZXZQ01标DK24+300～DK25+119.92段分布有硬塑性黏土质地层(局部含姜石)的工程特点,在总结国内传统挤密桩施工方法的基础上,研制了一套适用于黏质黄土、黏质黄土含有姜石地层的静压挤密桩施工方法,在地基处理施工中取得了良好的经济效益和社会效益。     

郑西客运专线函谷关隧道贯通

9月15日,郑州至西安铁路客运专线函谷关隧道胜利贯通,这是世界最长的湿陷性黄土隧道,它的贯通标志着我国在长大高风险隧道施工领域取得又一重大突破。函谷关隧道位于河南省灵宝市千古雄关函谷关,全长7 851 m,净高9·08 m,净宽13·30 m,开挖断面达164 m2,是全线三大重点控制性隧