我国铁路道岔的现状及发展

道岔是铁路轨道的重要组成部分,其技术水平比较集中地反映了一个国家铁路轨道的发展水平.指出我国铁路道岔现状及存在的主要问题,介绍世界铁路道岔发展的主要特点,提出我国铁路道岔发展要点.     

我国铁路道岔整体技术发展的新阶段

本文通过对几十年来中国铁路道岔发展情况的回顾和目前我国道岔技术水平现状的分析,并结合在高速道岔研制初期赴法、德考察的情况,对两国高速道岔整体技术和与国外的差距进行的分析和初步评估,总结了中国铁路工程总公司在前期所做的工作,提出了客运专线高速道岔研制工作的总体思路和国产化所存在的若干问题和建议。     

提速道岔技术水平提升与全面优化

研究目的:针对近几年来国内外高速、客运专线道岔技术的发展和我国铁路建设对道岔技术性能要求的不断提高,研究分析已在我国铁路线路上全面应用并发挥了重要作用的提速道岔的技术发展方向,旨在尽快提升铁路提速干线道岔整体技术水平。研究结果:通过对国际高速铁路道岔技术、我国客运专线道岔技术的分析,结合提速道岔十几年来的运用情况,借鉴200 km/h 60 kg/m钢轨可动心轨单开道岔技术优化成功运用的经验,提出"对现有各主型提速道岔以理论分析为基础,从道岔线型到主要关键零部件结构进行全面优化设计,彻底消除既有提速道岔存在的安全隐患,迅速开展全面优化升级工作"的建议,从而为提升提速道岔的整体技术性能和水平,更好地适应铁路建设发展的需要,满足运营要求提供借鉴。     

高速铁路42号道岔板铺设施工技术

42号道岔代表了当前我国道岔的最高技术水平,这次在沪杭铁路客运专线松江特大桥春申线路所申北五路道岔连续梁段进行第一次铺设,并将进行一系列的科研试验项目,其铺设、试验工作意义重大;在桥面系施工过程中,总结出了一套完整的客运专线无砟42号单开道岔轨道板施工技术和工艺,可供在类似工程施工时参考。     

多开向道岔控制系统的关键技术

我国铁路普遍采用的道岔就其结构来分，有单开、对开、复式交分道岔等。近年来出现了多开道岔，即每个道岔有3个及以上的开向。此类道岔装置在国外已有应用，我国新建的部分城市铁路车辆段也开始使用。本文以五开道岔为例，说明该类道岔在控制技术中的关键环节。     

桁架式无碴轨道岔枕制造技术

在客运专线无碴轨道铁路中大量采用无碴道岔,岔枕作为重要构件,其制造技术水平直接影响着无碴道岔的质量水平和使用安全。结合遂渝线无碴轨道试验段蔡家车站道岔的施工,介绍桁架式无碴轨道岔枕制造技术。     

秦沈客运专线18号和38号可动心轨辙叉单开道岔

介绍了我国铁路既有线道岔概况，以及日本、德国和法国高速铁路道岔发展的概况；阐述了秦沈客运专线18号和38号道岔的设计原则，主要技术性能指标，主要结构特征以及相关试验的情况，并总结了秦沈客运专线道岔所取得的突破性成果；提出了我国今后道岔的研究方向     

秦沈客运专线道岔平面设计参数的研究

高速客运专线道路岔的设计与既有线道岔设计的显著区别是以旅客舒适度作为道岔设计的主要技术指标，本文分析了国内外道岔平面设计的主要参数，通过理论分析，结合我国客运专线的特点，提出了我国客运专线道岔平面设计的主要参数，并设计完成了秦沈客运专线18号和38号道岔的平面总图布置。通过仿分析，确定了设计参数及线型选择的合理性。     

秦沈客运专线道岔综述

介绍了法国，德国和日本高速铁路道岔概况及我国秦沈客运专线18号，38号道岔的几何结构特征，现场铺设，动态测试等情况，并据此对上述2种道岔作了分析和评价，提出高速道岔尚需研究解决的问题。     

中低速磁浮线路道岔接口控制方案研究

与常规轮轨线路的道岔转换方式有所不同，中低速磁浮线路的道岔转换采用整体移梁方式。中低速磁浮线路具有与道岔自成一体的道岔转换系统，信号联锁与道岔转换系统之间为接口关系。在分析磁浮道岔控制模式的基础上，提出了磁浮线路道岔启动电路的9个技术条件。对我国已开通的中低速磁浮线路道岔接口方案的优缺点进行对比分析后，提出了由联锁参与控制逻辑的道岔接口控制方案。针对该方案，提出了磁浮道岔控制电路中信号与道岔接口所需设置的继电器类型，并对道岔与信号的接口控制电路(包括道岔启动电路、道岔表示电路、道岔模式控制接口电路及综合后备盘接口电路等)提出了系统化的解决方案，以满足磁浮线路道岔启动电路9个技术条件的要求。     

提高道岔制造水平 促进道岔技术发展

叙述我国道岔设计、制造和应用中存在的问题，提出了发展我国道岔技术的建议。     

德国铁路道岔技术介绍

德国铁路道岔技术介绍铁道部工务局韩启孟根据中德铁路道岔技术交流及国内有关专家论证，一致认为德国铁路道岔技术在我国应用的可能性很大，且有必要。德方愿意无偿提供一钢轨组合拼焊固定式辙叉铺设于我国铁路繁忙干线上试验；同时邀请中方技术人员对德国铁路道岔技术进...     

CD—2型小型液压道岔捣固机研制及应用

本文对一种新型道岔捣固机的研制、道岔捣固作了详尽的分析，并论述了对道岔捣固的特殊技术问题的解决。实践表明，使用该机可大幅度提高道岔的捣固质量，对我国高速重载铁路的发展具有深远意义。     

客运专线桥上无缝道岔设计方法研究

桥上无缝道岔设计已经成为客运专线建设的关键技术之一。目前国内桥上无缝道岔研究刚刚起步，尚未形成系统计算理论和设计方法。引进技术和自主创新相结合，在消化吸收国外先进设计理念的基础上，初步建立了桥上无缝道岔设计方法和设计体系，为桥上无缝道岔设计提供依据。建立了“岔-梁-墩一体化”计算模型能够真实反应道岔和桥梁的相互作用，桥上无缝道岔设计方法具有很强的可操作性，研究成果对于我国客运专线桥上无缝道岔设计和施工有重要指导意义。     

浙赣线简支梁桥上无缝道岔设计

浙赣线是我国首次在时速200km客货共线铁路简支梁桥上铺设无缝道岔的铁路干线，本文介绍了桥上无缝道岔布置、检算及道岔结构改进设计等内容，对简支梁桥上无缝道岔的设计及养护维修有一定的参考价值。     

城轨交通停车线与出入线采用特殊道岔方案研究

研究目的：城轨交通线路中的辅助线与正线连接传统方式是采用单开道岔。如能在城轨交通轨道工程设计中使用对称道岔或三开道岔，可达到大幅度节省轨道工程投资之目的。 研究方法：通过搜集调查了解我国各大城市的城轨交通辅助性配线形式及运营状况，分析对比对称道岔、三开道岔与单开道岔在结构特征及功能等方面的差别，并研究停车线、出入线在与正线连接时采用对称道岔和三开道岔时合理的平面布置。 研究结果：在城轨交通轨道工程设计中采用对称道岔和三开道岔来替代单开道岔，可减少工程数量，降低造价，提高调车作业效率。 研究结论：对称道岔和三开道岔在停车线和出入线上使用，是可行的、必要的，并应结合城轨交通建设工程抓紧研制、铺设。     

我国铁路道岔型号简统化分析研究

阐述我国铁路道岔型号简统化工作开展的必要性,对我国现有道岔型号分别按照轨距、钢轨轨型、道岔号数、道岔类型4个基本要素进行统计,分析我国现有道岔型号的特点,以此为基础提出我国铁路道岔型号简统化原则,开展道岔简化统型工作遇到的问题,以及道岔型号简化的建议,为今后新线建设用道岔选型提供参考。     

道岔连接杆件销孔防旷技术探讨

我国铁路道岔转换设备及道岔安装装置一直是通过各种金属连接杆件，如尖端杆、密贴调整杆、表示杆等与道岔连接，进而完成对道岔的转换、锁闭和尖轨密贴状态的监督。杆件之间的连接多采用连接销，由于销、孔之间在外力作用下极易产生磨耗，因此，经常出现机械旷动，对道岔的转换、密贴、锁闭等正常性能产生不利影响，易造成道岔不密贴、无表示，甚至危及行车安全。[第一段]     

SIWES-C型多机控制器

在不改变我国现行五线制室内道岔组合控制电路和不增加电缆的情况下，利用SIWES—C型多机控制器实现道岔多机牵引控制，满足提速道岔单机牵引改为多机牵引的要求，降低投资成本，缩短工期。     

道岔位置表示冗余系统的应用

道岔转换设备是直接关系到行车安全及运输效率的重要设备。在对目前我国道岔转换技术进行全面分析的基础上，提出了道岔位置表示冗余系统方案，并对该方案的系统构成及系统特征进行了分析。