新型模糊预测控制及其在列车自动运行过程中的应用

此文提出一种新型模糊预测控制算法，并把它用于列车自动运行过程的计算机仿真。既有的ＡＴＯ系统通常使用常规控制方法跟踪既定的列车速度模式，在简要分析其缺陷的基础上，提出了采用ＮＦＰＣ的新型ＡＴＯ系统方案。ＮＦＰＣ实质上是模糊决策和预测控制方法的有机结合，其中采用模糊逻辑来实现被控过程／对象的逆动态特性，并在控制算法设计中引入了预测思想，另外还以ＡＴＯ过程为背景，针对ＮＦＰＣ算法做了仿真研究，仿真结果初     

日本既有高速铁路列控系统现状和发展

综述了日本既有高速公路（新干线）列控系统（ＡＴＣ）的发展历程，ＡＴＣ－１Ａ型，ＡＴＣ－１Ｄ型，ＡＴＣ－１Ｇ型，ＡＴＣ－１Ｗ型，ＡＴＣ－ＳＨ型的功能与特点，既有列控系统存在的问题，数字ＡＴＣ的主要特点及试验结果，由此得出几点体会和建议。     

DSW200数字扫描工作站

本文以铁一院航测大队所引进的数字扫描工作站ＤＳＷ２００软、硬件为基础，简要介绍了ＤＳＷ２００硬件构成和软件模块ＳＣＡＮ和ＨＡＴＳ的作业过程以及作者对ＤＳＷ２００的初步认识。     

基于DSP的音频轨道电路接收解调算法的研究

提出了采用基于数字信号处理（ＤＳＰ）中的细化频谱分析（ＺｏｏｍＦＦＴ）技术接收并解调ＡＳＫ信号的方法，详细推导了载频与低频的解调算法，利用该方法解调音频轨道电路中的传输的列车检测信息和速度信息，计算机模拟实验证明满足接收的指标。     

基于小波变换的铁路移频信号分析

傅氏变换在频域有完全的局部化特性，但不含时域局部化信息，这为分析信号在某一时刻的信号特征带来不便。小波变换可对信号进行多尺度分析，容易提取信号特征。本文主要是用小波变换方法分析移频信号，并用不同的小波基对铁路移频信号进行了仿真，通过比较找到了合适的小波基，结合ＦＦＴ算法得到移频信号的有关参数，并在文末给出了一个成功分析的例子。这种方法优于在目前铁路中所使用的分析方法，是铁路中信号检测中的新方法。     

求双目标配装方案的多项式近似算法

在零担货物装车前，为充分得上用车辆的载重能力及车箱的装载容积，要制定配装计划，配装问题是背色和装箱的混合问题，属ＮＰ困难问题。本文给出了一般的配装问题的数学模型，根据铁路运输特点并应用组合优化理论对序贯装车和同时装车问题分析设计了ＡＫ算法和Ｆｉｒｓｔ Ｆｉｔ算法，并对算法进行了算法复杂度分析和实例计算分析，实例计算表明，该算法运算速度快，计算结果好，目前已在实际应用中发挥了较大的作用。     

基于CDMA技术的无线ATM传输会聚子层研究

定义了一种无线ＡＴ空中接口元格式，设计了无线ＡＴＭ物理层中传输会聚子层信元保护域，前向纠错码是二进制ＲｅｅｄＳｏｌｏｍｏｎ码，我们分析和比较了采用ＤＳ－ＣＤＭＡ，ＦＨ－ＣＤＭＡ－扩频信号时ＴＣ在信道上的性能。     

Gabor变换在移频信号解调中的应用研究

为克服单一时域和频域移频信号解调时的缺点，实现移频信号的可靠，准确的解调，本文提出了一种基于Ｇａｂｏｒ变换的移频变换的解调方法，并进行了计算机仿真体育场结果表明，采用Ｇａｂｏｒ变换可准确地解调出移频信号的上边频和下边频频率，与ＦＦＴ相绫珂实现移频信号的解调。     

交直交变频调速传动系统异步电动机电参量测试的研究

介绍一种交直交变频调速传动系统中异步电动机电参量的测试方法，微机与可程控仪器构成的自动测试系统为实现对非正弦信号的采样和分析提供手段，准同步采样技术较好地解决了难以实现同步采样情况下的非正弦量的测量问题，同时利用ＦＦＴ算法实现了谐波参数和转矩的测量．     

能延长柴油机寿命的А—МТП制剂

介绍了俄罗斯ＳｃПｒｋＴ公司与法国的Ｎｅｓｔｅ ＡＬＦＡ ＯＹ公司合作生产的内燃机车柴油机零部件润滑用Ａ－ＭＴП制剂。试验证明，Ａ－ＭＴП制剂能有效降低燃油和机油消耗量，降低柴油机主要零部件（如缸套、活塞、连杆、活塞环等）的磨耗，延长期使用寿命。该制剂可以用于装用１６ЧＨ２６／２６型柴油机的ＴЭП７０型和２ＴЭ１１６型内燃机车，和于装用经现代化改造的Д４９型柴油机泊ＴЭ１０型和Ｍ６２型内燃机车。     

WINDOWS95简介

ＷＩＮＤＯＷＳ９５简介人们期待已久的ＷＩＮＤＯＷＳ９５于８月２４日在全球正式上市。这是一种引发电脑革命的新一代操作系统，预料将对世界计算机产业的发展产生巨大的影响。ＷＩＮＤＯＷＳ９５是美国ＭＩＣＲＯＳＯＦＴ公司两年前继ＭＳＤＯＳ，ＷＩＮＤＯＷＳ３．Ｘ...     

磁浮车车载逆变器控制系统

介绍了一种以大规模集成电路ＨＥＦ４７５２为核心的磁浮车载ＩＧＢＴ逆变器控制系统，以及大功率ＩＧＢＴ（１２００Ｖ，６００Ａ）的驱动及保护电路，试验表明该系统控制方便，输出波形和运行性能良好，达到了设计要求。     

工矿机车的现代化改造

本文以Ｖ１００．５型内燃机车为例，叙述了德国对工矿机车的现代化改造，在改造中，将型号为１２ＫＶＤ２１－Ａ－３、功率７３６ＫＷ、转速１５００ｒ／ｍｉｎ的柴油机换成一型号为３５１２ＫＩＴＡ，功率１１４０ＫＷ、转速１７００ｒ／ｍｉｎ的Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ柴油机，安装了Ｋｒａｕｓｓ－ｍａｆｆｅｉ公司的ＫＭ－ＤＩＲＥＫＴ电子控制系统及遥控装置。采用了带液力变矩器的传动箱，从而提高了机车的功率，完善了机车的     

数据网上的传真业务与X.5／X.38／X.39建议

介绍了ＩＴＵ－Ｔ关于传真分组装拆设备的３个建议的主要内容，还介绍了商用ＦＰＡＤ设备的功能及主要技术特 性。     

提高8K型电力机车功率因数方法初探

分析了８Ｋ型电力机车 功率因数补偿装置（ＡＦＰ）控制设计中存在的主要问题，提出了改进的措施，根据试验及计算确定了ＡＦＰ新的投切曲线值，并给出了具体实现的方法。     

I—DEAS二维标准图形库系统的开发

本文主要介绍在ＳＰＡＲＣ工作站进行Ｉ－ＤＥＡＳ二维“ＴＢ－ＧＦ”标准图形库的开发思路，并详细剖析符号文件（＊。ｓｙｍ）的格式。     

一种简便的AutoCAD进行数据变换的方法

本文提出了一种简便的与ＡｕｔｏＣＡＤ进行数据交换的方法，该法采用高级语言和相嵌在ＡｕｔｏＣＡＤ内部的ＡｕｔｏＬｉｓｐ语言进行开发，该法与传统的ＤＸＦ图形变换文件相比，格式简单，编写方便，并且可直接用高级语言生成，可运用在Ａｕｔｏ ＣＡＤ环境下进行本文编辑和图形的直接生成。     

最新一代主动倾斜的走行机构

瑞士的ＦＩＡＴ－ＳＩＧ铁路机车车辆公司所研制的具有“ＳＷＩＮＧ”主动倾斜技术的走行机构包含最先进的走行技术知识，它是按照是现代化的电动机械倾斜传动机构设计的。由于果断地采用了模块和箱式结构原理，成功地设计出寿命期费用较低的走行机构。这种走行机构附加安装“导航者”轮对控制装置，新型的经过运行试验的具有主动倾斜技术的ＦＩＡＴ－ＳＩＧ走行机构家族不仅包括从动转向架，而且也包括动力转向架和装有牵引电机的转     

新型摆式内燃动车组的试验

ＶＴ６１０摆式内燃动车组继续被德国铁路公司所订购。由于采用了ＥＳＷ公司的新的底置式电动摆动技术，Ａｄｔｒａｎｚ公司获得该合同。在一辆改进型的ＶＴ１０内燃动车上进行了一些新的转向架部件的新开发的“ｎｅｉｃｏｎｔｒｏｌ－Ｅ”电动摆动装置的试验。本文介绍该试验的主要步骤和结果。新的摆动系统用在首批５０列ＶＴ６１１型车组上，１９９６年９月开始投入使用。     

具有主动摆动技术的611型内燃动车组

ＡＢＢ Ｄａｉｍｌｅｒ－Ｂｅｎｚ公司在现有可靠的６１０型内燃动车组基础上，制造了带有ＡＥＧ公司的ｎｅｉｃｏｎｔｒｏｌ－Ｅ型电动主动摆动系统的新一代６１１型内燃动车组。Ａｄｔｒａｎｚ公司在ＤＷＡ的参与下为联邦铁路公司制造了５０列该型动车组，其中首批车于１９９６年夏季投入运用，使用地区多曲线，大线路非电气化。新车的运行速度为１６０ｋｍ／ｈ，在制造中吸取了ＶＴ６１０车的制造和运用的许多经验，满足了方便旅