道路高填方地基承载力研究分析

结合实际工程案例,以普朗特尔、太沙基地基承载力理论为基础,分析了道路填方路基土承载力的发挥情况及设计验算方法,以期为今后类似的工程设计提供参考。     

公路高填方加筋路堤设计探讨

以太原至佳县高速公路填方高边坡路基为依托,对加筋路基的设计过程进行了全面分析.为保证高填方路堤稳定,提出了必要的工程措施,供相关设计人员借鉴和参考.     

高填方涵洞地基承载力有限元分析

高填方涵洞地基受两侧路基填土的约束作用,其受力和变形特性与浅基础有明显区别。该文通过有限元对高填方涵洞和浅基础地基承载力及变形特性进行了对比分析,结果表明:在两侧高填土荷载的约束下,随着涵洞顶部填土高度的增加,高填方涵洞的地基土逐渐压缩密实,承载力也得到进一步的提高。因此提出建议非软土地基高填方涵洞在设计中取消对地基承载力的要求,以允许沉降量作为控制指标。     

高填方路堤复合地基处治研究

该文简要分析了影响路堤稳定的主要因素,对高填方路堤由于地基承载力不足而引发的路基较大的沉降及不均匀沉降的问题进行了阐述,并提出了高填方路堤的复合地基处治方案以及评价复合地基的处治效果的现场平板载荷试验、静探试验和动探试验等检测手段。由试验段对比试验结果可以看出,处治效果非常明显,从而证明对高填方路堤进行复合地基处治,并采用现场平板荷载试验等原位检测方法评价其处治效果是可行的。     

公路高填方路堤稳定性监测设计探讨

为明确公路高填方路堤施工期及运营期的主要监测内容,结合多年来在高填方路堤监测方面积累的管理经验,提出了系统考虑公路等级、工程阶段、填方高度、地质条件、地形条件、周边环境、气象环境变化等因素的高填方路堤监测实施指南,为划定高路堤监测等级、监测断面间距、监测项目、监测频率、监测预警值等内容提供参考。     

公路桥涵地基承载力计算的相关问题探讨

我国公路桥涵地基承载力计算一直沿用根据各基岩土的物理力学性质确定地基容许承载力的方法,根据基础的埋深和基底宽度,对地基容许承载力进行修正并计算出地基承载力。但由于岩土的性质差异很大、土的分类判断因人而易,这就很难确定实际的地基承载力。分析了国内相关行业地基承载力的计算方法,及《美国公路桥梁设计规范》中的地基载力计算方法,提出在原有方法的基础上增加新的计算方法,并提出建议。     

软土地基高填方桥台结构设计的实例

近年来，有些高速公路高填方桥梁墩台出现许多裂纹，其原因是这些桥梁在软土地基建造，不均匀的沉降与横向塑性活动引起桥台位移和损坏。因而，作为一个实例，笔者提出了试验桥的设计方法、水平位移测量与使用效果。边孔刚构的新结构通过试验桥证明是可行的。     

高填方路段砌块路面的应用研究与探讨

总结介绍了在省道S333线坑口至大麻段(K49+859～K56+114)高填方路段所进行的砌块路面试验,以评价用砼块体作为路面的适用性。试验结果表明,在处于非稳定沉降期的高填方路段应用砌块路面具有不少优点。     

高填方区加筋挡土墙的设计与应用

介绍了麓山和苑高填方区边坡工程概况,结合地质状况制定了一套安全经济的边坡设计、施工方案,并详细阐述了加筋挡土墙的设计方案比选及其应用,希望能为今后类似工程的施工提供参考。     

机场高填方地基变形及稳定性分析

为了研究机场高填方地基变形规律及稳定性状况,减小工后沉降,保证施工期、运营期的稳定安全,采用有限元软件ANSYS,选取重庆江北机场南侧工程区高填方工程作为研究对象,模拟实际施工加载过程,并对高填方地基变形及稳定性进行分析评价。研究结果表明：高填方地基沉降变形最大处位于坡顶附近,并随高度减小而减小;水平位移最大处位于边坡腰部,呈现＂中间大两头小＂的趋势。总的来说,高填方工程在施工过程中要特别注意顶部沉降及腰部鼓出,确保工程质量。     

侧填荷载对涵洞地基承载力的影响

为了确定涵侧填土对提高高填方涵洞地基承载力的作用,结合基底土体的受力特点进行分析,推导了普朗特尔和普朗特尔-雷斯诺极限承载力公式。根据相似原理设计了不同涵侧填土高度的室内模型试验,模拟粉质粘土地基受荷变形直到破坏的过程,由荷载-沉降曲线测得不同填土高度的极限承载力,并对填土临界高度问题进行了分析;同时对比了按照《公路桥涵地基与基础设计规范》和《建筑地基基础设计规范》以及经验公式计算的值与实测值的误差。结果表明:随着侧填土高度的增加,地基承载力明显提高,但提高速率为非线性,先从18.4%增加到36.83%,然后减小到8.91%;计算临界高度内的地基承载力时,不仅要考虑选取合适的计算公式,还应考虑不同试验方法所提供的计算参数的影响。     

岩石地基极限承载力分析

山地城市大量高层建筑建立在岩石地基之上,如何评价岩石地基的承载力是岩石地基工程的核心问题。文中考虑了中间主应力以及岩性、岩体结构特性对岩石地基承载力的影响,将非连续介质特性的节理岩体等效为连续介质,然后用即时摩擦角和滑移线场理论求解,建立了岩石地基极限承载力分析模型,并通过算例验证了模型的可行性。     

平原地区公路梁桥桩基承载力分析

结合某公路桥梁设计,利用数值方法对平原(厚冲击层)地区钻孔桩承载力进行了分析。利用相关地质资料,结合数值方法,通过桩土相互作用分析,获得桩侧阻力,进而确定桩的竖向承载力。     

后压浆灌注桩极限承载力分析

对后压浆灌注桩的极限承载力进行了分类讨论,其可能的破坏模式主要有桩体破坏、桩底土体冲剪破坏模式,针对两种破坏模式分别提出了简单合理的极限承载力计算模型。针对以往土体强度采用摩尔-库仑准则的弊端,不能合理地考虑不同应力罗德角下主应力对强度值的贡献,而采用SMP准则则可合理地考虑不同应力罗德角下主应力对强度值的贡献,使土体在三维应力下的破坏状态更趋于实际情况。针对桩底土体采用SMP强度准则利用圆弧滑动面与虚功率原理,分析了压浆体与土体的相互作用,结合SMP强度准则推导得到了后压浆浆体承载力的计算式,为分析后压     

黄土地基承载力的试验研究

为了进行公路工程黄土地基承载力测试,以黄土地区粉质粘土的现场载荷试验和动力贯入仪试验为基础,建立承载力、弹性模量和动力贯入阻力的关系,所得出的结论对于确定同类黄土地基的承载力具有重要的参考意义。     

高速铁路桥梁桩基极限承载力预测研究

利用高速铁路桥梁单桩竖向静载试验数据,应用灰色理论建立GM(1,1)模型,在此基础上编制预测程序FPS预测桩基极限承载力。对比分析实测值和预测值,二者吻合较好,验证了GM(1,1)模型进行桩基极限承载力预测有较好的精度和实用性。GM(1,1)模型可作为预测高速铁路桥梁桩基极限承载力的可行方法。     

水泥搅拌桩在高填方软基路段的探索与应用

为解决水泥搅拌桩在高填方软基路段的应用难题,以高恩高速公路K20+076~K20+513段软基处理为例,通过施工方案比选与工艺优化,对推荐方案进行了稳定性验算,对成桩后的水泥搅拌桩进行了承载力试验,对软基路段进行了应力和位移监测。结果表明,在填土高度8 m^14 m的软基路段,水泥搅拌桩复合地基综合处理方案可行,质量可控,造价合理,可供类似工程参考。     

地下水渗流对地基承载力的影响研究

地下水的定向流动会对土的骨架产生力的作用效果。借助经典土力学理论,对渗流作用下地基土的破坏模型进行修正,并由此推导出考虑地下水渗流作用时地基极限承载力公式。     

根式基础水平承载力的弹塑性有限元分析

采用弹塑性有限元法,对某公路长江大桥的根式基础原位试验进行数值模拟,通过改变根式基础的结构布置,分析了根式基础的受力特性,探讨了根键排列形式、根键数量、根键布置位置等因素对根式基础承载力的影响。研究证明,在施工工艺允许的前提下,调整根键布置位置是提高根式基础水平抗推承载力的有效措施。     

基桩承载力设计值的贝叶斯估计

为了解决由于工期、经济效益等因素导致的试桩数较少,从而确定出承载力设计值误差较大这一问题,基于数理统计中的极差理论和贝叶斯统计原理,推导出基桩承载力均值的先验分布为正态分布。同时,利用工程地质资料和静载试验结果,采用线性内插公式,推导出基桩承载力平均值的贝叶斯估计的计算公式。工程实例分析表明,利用本文提出的方法确定的承载力设计值的精度满足工程需要,从而为承载力设计值的确定提供了概率理论依据。