城际铁路建设项目全寿命周期成本效益测算

结合城际铁路建设项目的基本特点，运用全寿命周期成本效益理念进行分析。首先，阐述城际铁路建设项目全寿命周期的基本内涵；然后，建立全寿命周期成本效益模型，并提出各要素的测算方法；最后，以深汕铁路为例进行案例分析。测算结果表明项目具备较好的经济效益，项目收入不仅可以覆盖项目运营成本及项目债务本息，并且全寿命周期存在项目盈余；财务敏感性分析表明工程投资对项目效益影响最大，其次为客运周转量和旅客运价率，建议合理控制项目投资规模、提升客流效益并优化运价方案。研究结果可为城际铁路建设项目投资决策提供一定技术参考。     

中日铁路项目国民经济评价方法比较与分析

以日本《铁路费用效益分析手册（99版）》和中国《铁路建设项目经济评价办法（第2版）》为参照,通过对比分析中日铁路项目国民经济评价方法的差异,提出日本铁路费用效益分析方法中的可借鉴之处;借鉴日本评价方法分3类界定受益群体的思路,解决我国现行方法存在的效益重复计算问题;以福利经济学和“有无对比法”作为项目评价的基本指导原则,解决我国由于评价原则模糊导致的同一项目不同评价结论的问题等。     

轨道交通项目的外部效益分析及实例

通过分析轨道交通项目不同受益主体，对轨道交通项目所产生的外部效益进行分类，并建立各效益的计算模型，并根据保守计算的原则，对成都地铁2号线进行实例分析，用数据证实轨道交通项目可以产生巨大的外部效益。     

三个铁路项目获批总投资超千亿元

<正>9月28日,国家发展改革委网站公布隆黄铁路新建叙永至毕节段、徐州至淮安至盐城铁路、武汉至十堰铁路孝感至十堰段三条铁路项目可行性研究报告的批复,总投资超过千亿元。其中,隆黄铁路隆黄铁路新建叙永至毕节段途经四川、云南、贵州三省,全长189公里,旅客列车设计时速120公里。项目总投资137.6亿元,其     

新建铁路客车上水站点布设规划的原则

现行的新建改建铁路的客车上水站点布设的原则通常是依照《铁路给水排水设计规范》按间距确定,合理性有所欠缺.本文从分析影响新建铁路客车上水站点布设的各种因素着手,研究并提出了列车途中用水供需平衡模式,按运行时间和运行距离结合的原则,通过理论计算确定新建改建铁路客车上水站点的布设规划.     

铁路工业高新技术产品定价模式的研究

分析了国内外关于技术定价的多种理论，探讨了影响技术价格的多种因素，在此基础上，结合铁路工业的特点，提出了铁路高新技术产品的定价原则，并在借鉴国内外经验模式的基础上研究提出了适合铁路工业高新技术产品系统的多元化定价模式，最后深入研究了成本效益模式中主要参数的确定方法。     

既有线旁新建隧道的施工有限元模拟分析参数选择

铁路隧道施工过程的有限元模拟分析中，其参数的选择直接决定了计算结果的可靠度。结合柴家坡既有隧道旁新建铁路隧道施工过程有限元分析的算例，分析参数选择决定计算结果的某种规律性，以便为同类问题今后的研究提供一种参数选择的参考。     

对公路养护效益的评价

公路养护效益的评价是一个比较复杂的问题，运用系统工程理论和价值工程理论对公路养护效益如何评价进行探讨，提出了公路养护效益值的计算方法。     

公路项目对旅游业效益贡献评价

根据公路项目与旅游业发展特性，建立公路项目对旅游业效益贡献的评价指标体系，其可作为公路项目对旅游业效益贡献的评价依据。     

铁路内部审计计算机信息系统的研究

对建立铁路内审计算机信息系统的需求、必要性和可能性进行了分析，给出了铁路内审计算机信息系统构架。分析了该系统的信息流程、结构模块、部分实现技术以及建立此系统的效益。