爱丽舍后车门上部及防撞杆处焊点锈蚀、开裂

车型:富康、爱丽舍。故障现象:后车门上部及防撞杆处焊点锈蚀、开裂,如图所示。故障排除:重新加固焊接焊点。操作步骤:1.断开蓄电池正极电缆;2.拆卸后车门密封板、后门角撑内护板;3.用粗砂纸打磨掉焊点及周围的油漆;4.使用8mm三尖钻头在焊点处钻孔清除原焊点;5.使用CO2气体保护焊进行焊接,焊丝规格0.8～1.0mm,焊机的搭铁线连接在车身底部裙边上,不允许使用电焊、氧焊进行焊接。6.冷却15min,焊接处打磨、抛光并进行油漆;7.从后车门开孔处清除焊点后部的氧化物,并使用油漆喷罐喷涂防锈漆(建议使用:3M可喷漆型防撞防锈底漆,代码08833);8.拆卸…     

汽车钣金件镀锌板应用研究

在整车开发中,车身防锈对于整车品质和市场定位起着决定性的作用。通过对前期开发车型易锈蚀部位调查,需对车门、地板、机盖及加油口等各个组成部分进行防锈控制。文章主要针对汽车钣金件镀锌板应用进行阐述,分别从镀锌板的分类及应用、优缺点及选择确定原则3方面深入研究,并对车身易锈蚀部位进行系统分析和控制,延长钣金件使用寿命,提高整车品质。     

关于商用车通风器防水性能提升的研究

通风器是一种通过在车门关闭瞬间加强车内空气流通来达到减小车门关闭力目的的装置,在商用车领域应用范围很广。汽车驾驶室由于密封隔音的需要,如果不配备通风器,车门关闭瞬间驾驶室室内空气不能及时排出、气压增大,导致车门关闭力大或车门未关闭。同时,基于车身防水的需要,侧围通风器必须同时具备通风性能和防水性能,既能达到减小车门关闭力的作用,又能防止雨水流入驾驶室导致车身锈蚀。     

海岛条件下车辆技术保障的设想

一、海岛条件下车辆技术保障的现状 (一)自然条件的影响,给车辆使用带来不利因素.一是海岛空气潮湿并且盐分大,车辆金属部分易锈蚀.实践表明,沿海岛地区车辆金属部件的锈蚀,以金属板件的局部锈蚀最为严重.翼子板后部、脚踏板及结合处、驾驶室裙部、车门下方、驾驶室底板、金属车厢、消声器、水箱、工具箱等部件易锈蚀.二是电器设备受潮后,工作效能下降.电器设备受潮后,绝缘性能降低,易产生漏电现象,使高压火花弱,蓄电池自行放电加快.同时各导线接头、接柱的金属受到高温和潮湿的影响,也极易锈蚀,造成接触不良,开关短路和失控.     

故障一点通

本田 后车门进水 持续大雨过后,如果1998款阿科德四门轿车后的地板上地毯潮湿,原因很可能是后车门底部出现漏雨故障。底部密封条是用来阻止雨水流进车门的,但是,如果雨水流量太大,雨水仍会积聚在车门位置,进而逸到地毯上。     

汽车用磁性沥青阻尼胶板的研制

介绍了一种能满足各种轿车、厢式车及轻型车用的磁性沥青阻尼胶板。它采用磁性材料复合工艺方法制成,可在车门内侧面及车体内部垂直部位通过磁性将胶板吸合于内侧板上,在油漆烘干温度下加热时,胶板不下滑,最后融贴在垂直面上而起到阻尼作用。     

浅拉深小曲率外覆盖件面畸变的控制

浅拉深小曲率外覆盖件与深拉深覆盖件相比，具有塑性变形小、回弹量大，零件定形性差、变形不均匀等特点。因此，其在冲压过程中，在冲压零件形状急剧变化的部位周围表面易产生局部起伏(或凸凹)，即面畸变，而无论从白车身的焊接还是油漆后的外观要求，这些外覆盖件的面畸变是不允许的。本文从浅拉深小曲率外覆盖件冲压过程的变形特点入手，分析了面畸变产生的原因，并提出了相应的控制方法。     

征稿启事

故障现象：后车门锁扣处焊点锈蚀、开裂，如图1所示。     

导电底漆的试验及应用

我车间在汽车驾驶室进行分装和总装时,很多地方是采用点焊接。工艺要求焊装件在焊接部位必须干净、无锈、无绝缘体或其他电阻大的杂质。而为防止钢板在焊前发生锈蚀,焊装件在焊前均需喷涂铁红醇酸底漆,但这种底漆干后具有良好的绝缘性。因此,为不影响点焊,在焊前又需将零件焊接部位的底漆打磨干净。这样不仅造成油漆和工时的浪费,而且造成点焊焊缝内钢板因无漆膜保护而很快产生锈蚀,从而影响驾驶室的寿命。我厂曾以三辆越野汽车作试验,汽车在行驶3000公里以后,就发现焊缝内有黄色锈迹。驾驶室顶盖焊缝的锈蚀更为明显,经雨水一淋,焊缝就流“黄水”,这就成为我厂生产的越野汽车的主要质量问题之一。为了解决这一问题,这就给我车间提出了研制一种既能防锈又不会防碍点焊的新型底漆一导电底漆的课题。     

九大要点教你造购二手车

要点一：查看整车的初步情况 在进行二手车交易前，首先应对车辆的整体情况进行目测检查。检查项目包括：检查车辆的发动机型号和出厂编号、底盘型号是否与行车执照上的记录相吻合。此外，还应对二手车辆的技术状况予以检查。检查的项目包括：检查车辆是否发生过碰撞受损、检查车门是否保持平衡、检查车辆的油漆脱落情况及检查车辆金属锈蚀程度。     

重复再利用旧波形梁护栏板选取和防腐翻新处理技术研究

旧波形梁护栏板再利用实现公路建设的废旧材料循环利用,减少环境污染,为农村公路的安全生命防护工程实施节省了大量资金。对旧护栏板锈蚀情况进行现场调研,采用定性和定量指标将锈蚀程度分为3类:第Ⅰ类,涂层整体完好,涂层未劣化,护栏板未锈蚀;第Ⅱ类,局部涂层劣化,护栏板局部锈蚀;第Ⅲ类,大面积涂层劣化,护栏板大面积锈蚀,截面厚度明显变薄。根据锈蚀对护栏板力学性能影响的试验研究结论,第Ⅰ类和第Ⅱ类旧护栏板可以再利用。根据不同类别的锈蚀程度,给出旧护栏板的防腐处理原则:Ⅰ类旧护栏板可不进行防腐翻新处理;仅在螺栓孔处锈蚀的Ⅱ类旧护栏板,采用局部涂敷环氧富锌漆的方法,对螺栓孔锈蚀处进行防腐处理,螺栓孔以外的其他部位发生锈蚀的Ⅱ类旧护栏板,除锈清洁后进行整个护栏板的防腐翻新处理。     

爱丽舍后车门锁扣处焊点锈蚀,开裂

故障现象:后车门锁扣处焊点锈蚀、开裂,如图1所示. 故障排除:重新加固焊接焊点. 操作步骤: 1.断开蓄电池正极电缆. 2.用粗砂纸打磨掉焊点及周围的油漆. 3.拆卸后车门框密封条. 4.拆卸锁扣固定螺栓及锁扣,同时在螺孔处安装两个φ6mm螺栓并紧固(防止车身内锁舌落入后侧围,无法取出).     

车身上铝合金板材的维修(二)

5铝合金板材的维修方法举例5.1拉拔修理5.1.1拉拔前的准备(1)判断损伤部位。通过目视检测和用手感觉来检查铝合金板材是否被拉长,或损伤部位的油漆层上有无裂纹或剥裂。如果没有裂纹、剥裂或拉伸,则清洁铝合金表面后进行拉拔操作。注意:如果出现内板变形或碰撞产生的冲击力导致内板与外板分离的损伤,则需要更换该板材。(2)彻底去除铝合金板材上将要附着塑料纤维片的部位的油漆涂层。如果油漆涂层没有损伤,则不需要进行此步骤。     

新车养护可别“宠过头”

●动不动就爱“洗刷刷”对于爱车的车主来说,汽车开得舒心很重要,要看着干净同样不能马虎。特别是对于许多刚买车的车主来说,新鲜劲还没过,那不把车擦得反光才怪呢。其实,如果洗车过多,车漆容易“早衰”,一段时间后甚至引发车厢底板、车门底部等部位锈蚀腐烂。     

重卡车门密封系统设计方法浅析

车门密封系统是汽车车门系统的重要组成部分,其密封的好坏直接影响车门系统性能。车门密封系统起防尘、隔音和降噪的作用,防止雨水、灰尘进入车门和驾驶室。文章结合某重卡车门开发经验,详细阐述了车门密封系统的设计原则和设计方法。     

九大要点教你选购二手车

要点一：查看整车的初步情况 在进行二手车交易前,首先应对车辆的整体情况进行目测检查。检查项目包括：检查车辆的发动机型号和出厂编号、底盘型号是否与行车执照上的记录相吻合。此外,还应对二手车辆的技术状况予以检查。检查的项目包括：检查车辆是否发生过碰撞受损、检查车门是否保持平衡、检查车辆的油漆脱落情况及检查车辆金属锈蚀程度。     

对汽车车门底部防锈措施的建议

汽车驾驶室车门底部铁板,短则一年多,长则三年就会出现不同程度锈蚀。以国产汽车车型为例:北京BJ130(含垃圾车),成都产金顶SC90D(41座)、凤翔CD521、CD533(救护车)、华西CD631TZ,成者631(小客);峨嵋山牌EM630旅行车等车型车门底部锈蚀现象普遍存在。早年,我对汽车驾驶室车门底部铁板早期锈蚀情况作了实际观察和分析,认为汽车驾驶室门窗玻璃槽(呢槽)密合性差,水顺玻璃槽渗进车门(盒子门)底部蓄存,时间     

低成本＋轻量化 钢/铝组合车门

很多汽车生产商为减轻车门重量而将其改为铝制，虽然车门重量减少，但成本也会随之上升。与钢制车门相比，改成铝制车门后每辆车能减轻225kg，但成本却达到290％，接近原来的3倍。如果只将外板改为铝制，则可减轻11kg。成本只有110％。也就是说，重量减轻的幅度虽然是全铝车门的一半，但成本上升幅度只有全铝车门的1／19。     

汽车颜色标准色板制作的研究

在汽车新颜色开发时,设计色板是由研究院确认的色板,用于指导工程颜色的开发。标准色板是指涂装工艺制作的某一油漆颜色色板,作为油漆材料及油漆件颜色控制及评价的参照。标准色板包含A板和B板,A板由油漆供应商实验室提供,用于指导车身及外饰件油漆材料的开发;B板是在车型生产线随线制作的色板,用于指导车身颜色和外饰件颜色的喷涂及检验。文章主要是围绕着B板的制作,提高B板制作合格率展开的研究,并对B板规范管理、减少制作B板的成本也做了详细的解说,避免因B板颜色偏差,造成车身与外饰件颜色匹配后存在色差现象。     

高强钢车身外覆盖件的刚度及抗凹性影响因素研究

以某轿车车门为例,通过有限元仿真研究了高强钢的材料强度级别及板金厚度对外覆盖件的影响规律,对于车身外覆盖件的选材及零件设计具有重要的指导意义.