基于三方演化博弈的城市地铁盈利仿真分析

为改善城市地铁企业长期运营亏损现状,基于演化博弈理论,构建以政府部门、城市地铁企业及乘客为主体的三方演化博弈模型,研究地铁企业盈利模式构建过程中参与主体的策略选择及其博弈均衡,并对模型求解所得演化均衡策略进行数值仿真分析.结果表明:政府干预企业运营的处罚和补贴对政府策略演化有正向影响,政府补贴产生的影响更大;城市地铁企业受企业收益与损失的双重影响,但企业收益的影响会更显著;乘客选择认真监督的概率与其收到的反馈奖励和检举奖励呈正相关关系,且更加关注检举奖励.在此基础上,提出相应对策建议,对提高地铁企业自主发展能力有一定参考价值.     

政府主导下公铁联运系统三方演化博弈研究

公铁联运作为一种节能高效的运输模式亟需在我国发展。本文从系统角度出发,构建政府与公铁运输企业的三方博弈模型,通过博弈稳定性分析得到公铁联运系统满足稳定性条件的7 个均衡点。运用数值仿真研究公铁联运系统理想策略集演化路径,阐明公铁联运系统内各主体演化趋势内在机理。分析各主体初始策略意愿变化下系统的演化趋势,发现公铁运输企业向合作策略演化速率不受彼此初始意愿影响,而是随着政府积极推进策略意愿的提升而加快。最后,研究政府行为对系统博弈演化的影响,发现政府的补贴,督导考评,以及违规监管强度的增加将加快公铁运输企业向合作策略演化的速率,政府形象的下跌是促进其积极推进政策的重要因素。     

政府环境规制下港航系统减排演化博弈研究

针对碳达峰目标下我国港航系统的减排问题，通过构建地方政府、港口和航运公司三方主体参与的港航系统环境规制演化博弈模型，系统分析三方主体的策略选择过程与整体演化稳定性，阐明港航系统内各主体演化趋势的驱动机理。并通过数值仿真分析，讨论三方主体初始策略和地方政府不同奖惩监管机制下港航系统的策略选择。研究结果表明，地方政府主动监管策略的选择与港口和航运公司的低积极减排意愿有关；港口和航运公司积极减排策略的演化速率与彼此的意愿成正比；地方政府在静态奖惩监管机制下，对惩罚强度的调整不影响港口和航运公司的积极减排策略，但低补贴强度会导致两者的消极减排；静态监管机制下，地方政府仅有(高补贴，无惩罚)的单一策略可以使港口和航运公司达成(积极减排、积极减排)的演化均衡；动态监管机制下，地方政府采取(低动态补贴，高静态惩罚)的混合监管策略能够以低成本实现港航系统积极减排策略的演化均衡。     

如何用好新一轮新能源汽车推广应用补贴政策？

2013年9月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，使得新能源汽车补贴政策保持了延续。在9个月的政策空窗期里，有较多企业实际上已经销售了不少的、却不符合新一轮新能源汽车推广应用补贴政策的“新能源车”，估计这些车辆得不到补贴了。从这个具体案例中，可以看出对政策研究的重要性了。为此，笔者从车企的角度来解读新．轮新能源汽车推广应用补贴政策的变化，且提出个人研究心得体会，供领导（同行）参考。     

政府激励下两级汽车供应链的生产决策研究

基于消费者的需求异质特性和政府定额补贴背景,以单个汽车制造商和单个零售商组成的两级汽车供应链为研究对象,运用非合作博弈理论构建多方竞争博弈模型,利用逆向归纳法对模型求解,并借助敏感性分析和比较分析,给出了补贴政策下两级汽车供应链中生产决策、经济效益、环境影响、消费者剩余等均衡解的变化规律;通过仿真实验,揭示了环境影响的驱动因素。研究结果发现,补贴下制造商生产电动汽车具有可行性,且可以实现双赢,即经济效益和消费者剩余增加;另外消费者对电动汽车的接受度对改善社会福利和环境影响发挥着举足轻重的作用。     

我国新能源汽车发展存续航、内饰等三大“短板”

正新能源汽车市场已初具规模,产业链趋于稳定。在近日由中国质量协会举办的首届新能源汽车质量论坛上,专家指出,新能源汽车发展制约因素亟待解决,车企需加大技术研发力度,通过技术突破降低成本。中国质量协会用户部研究总监夏斌说,调査测评发现,新能源汽车质量"短板"主要存在于三个方面:续航能力连续三年得分最低;电池充电快满足指标比较差,充电速度达不到要求;内饰做工品质离消费者需     

爽约新能源

为了鼓励发展新能源市场化,国家鼓励,地方推广,车企发力,在一片浮华背后,有谁注意到真正惠及消费者的补贴、政策和车型又有多少？     

碳税返还机制下道路货运演化博弈

将碳税再补贴给道路货运企业低碳创新的碳税返还机制有助于兼顾道路货运低碳转型和社会经济发展。基于碳税返还问题的各主体博弈分析,确定博弈参与者策略集合,构建“政府-道路运输企业-托运人”的三方博弈模型;推导各方在不同策略组合下的收益矩阵,引入复制动态方程描述各方策略变化过程,并采用Matlab进行数值模拟仿真,研究关键变量对博弈演化结果的影响。结果表明：返还机制能够推动道路货运企业低碳转型并推广低碳运输产品,但补贴力度过高(或过低)达不到预期效果。企业的补贴让利策略显著影响返还机制下的系统均衡稳定。道路货运需求弹性较大时,返还机制对企业低碳转型的促进作用较低;道路货运需求弹性较小时,返还机制是推动企业低碳转型、推广低碳运输产品的有效工具。     

建筑节能激励政策的演化博弈分析

为有效实施建筑节能激励政策,运用演化博弈论的方法,对政府和房地产商群体之间相互作用时的策略选择行为进行分析,给出双方最优策略建议.考虑到博弈双方有限理性不均等及房地产商个体间理性不均等的事实,进一步对政府策略提出修正,并构建房地产商二次演化博弈模型.根据演化博弈分析的结果,认为:政府坚持建筑节能的高理性信念,运用激励政策在房地产商群体内形成二次博弈,淘汰"短视"者,培养"有远见"者,最终政府与房地产商群体达到双赢.     

千呼万唤始出来——新能源汽车行业新政解读

正在经历过长达半年之久的"政策空窗期"后,新能源汽车行业终于在新年伊始迎来了汽车补贴新政,赶在2017年1月1日启用新政,也充分体现了我国政府对于新能源汽车行业健康发展的大力支持与引导鼓励。本期家用汽车记者将详细为大家解读新政内容,挖掘补贴政策对于新能源汽车行业的深远影响。     

新能源汽车在中国的发展

能源危机和环境污染问题的日益凸显,使得新能源汽车的运用和推广成为汽车未来的发展方向。在政府政策的大力支持下,汽车厂商相继推出了自己的新能源汽车,但由于种种原因,新能源汽车在消费者市场"叫好不叫座"。如何推动新能源汽车在中国的发展?本文从几个方面提出发展建议。     

城市配送中心布局政府干预机制研究

物流设施外迁导致配送活动负外部性增加,损害了公众福利. 本文应用演化博弈论对政府运用经济政策干预城市配送中心布局问题进行了研究,建立了政府和配送企业的静态演化博弈模型,并在模型中考虑了消费者绿色偏好,分析了政府和配送企业的相互作用机理. 此外,还建立了动态税收演化博弈模型,探究动态税收机制下博弈系统演化方向. 通过仿真计算,对比了静态和动态干预机制的优劣;并对税收和消费者绿色偏好系数做了灵敏度分析. 研究结果表明,静态机制下演化博弈系统无法达到渐进稳定状态,动态税收机制下系统能够达到渐进稳定状态,而且税收水平和消费者绿色偏好水平对配送企业抉择有显著影响.     

城市配送中心布局政府干预机制研究

物流设施外迁导致配送活动负外部性增加,损害了公众福利. 本文应用演化博弈论对政府运用经济政策干预城市配送中心布局问题进行了研究,建立了政府和配送企业的静态演化博弈模型,并在模型中考虑了消费者绿色偏好,分析了政府和配送企业的相互作用机理. 此外,还建立了动态税收演化博弈模型,探究动态税收机制下博弈系统演化方向. 通过仿真计算,对比了静态和动态干预机制的优劣;并对税收和消费者绿色偏好系数做了灵敏度分析. 研究结果表明,静态机制下演化博弈系统无法达到渐进稳定状态,动态税收机制下系统能够达到渐进稳定状态,而且税收水平和消费者绿色偏好水平对配送企业抉择有显著影响.     

声音

"我国对纯电动乘用汽车补贴很高,但是效果并不好,高补贴政策不利于市场良性发展,致使企业对补贴过度依赖,加大了向无补贴过渡的难度。"在日前召开的2013全球节能与新能源汽车峰会上,中国工程院院士杨裕生认为我国新能源汽车发展取得了一些成绩,但是依然存在诸多问题,新能源汽车的发展应循序渐进,取消高补贴政策,让市场充分竞争。     

让石头飞 荣威E50最美绿地发现之旅

在新能源汽车大环境不太明朗的今日,作为荣威第一款且是唯一的一款纯电动汽车E50在问世之日起就肩负着重任。作为问路之石,从政策到环境,从环境到消费者,每一步的试探都显得尤为重要。但新能源车的发展必然势在必行,沙尘之中的指南针也已经指明了方向,这颗被政府、民众以及车企寄予厚望的绿色石头,应让其多飞一会。     

新能源汽车地方政策一览

正我国汽车产业目前处在飞速发展的阶段,而新能源汽车行业还处在砥砺奋进、艰苦卓绝的探索阶段,想要让更多的消费者接受并认可这一新兴产业,离不开政府的政策扶持,由于我国省份众多,因此,针对不同地区出台不同的政策也成为新能源汽车发展过程中的一大特色,本期家用汽车将选取几个具有代表性的城市,逐一分析新能源汽车政策补贴内容与深远意义。     

补贴遇冷

新能源汽车的发展离不开政府的引导,同时推广和支持也是非常必要的。近期,国内的几大试点城市推出了铺天盖地的补贴政策,但最终的效果一般。遭遇了政府热,消费冷的尴尬。2010年6月,财政部、科技部、工信部、国家发改委共同发出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,从此开始了对私人购买新能源汽车补贴的序幕。一年多以来,北京、上海、深圳、杭州等几个试点城市也纷纷公布了各自城市的补贴政策。这些城市作为新能源试点城市推出的政策意义非凡而且对新能源汽车今后的发展起着至关重要的作用。     

���й����۸��������Ե��ݻ�����

城市公共交通政策的发展趋向于多种策略的整合,在划分城市常规公交运营主体为普通公交运营者和豪华公交运营者基础上,提出公交价格联动策略演化博弈模型,分析公交价格策略的演化趋势.模型包括两类公交价格策略实施主体、公交价格联动策略和独立策略构成的策略集合,以及采用不同策略的收益矩阵.以哈尔滨市公共交通系统为例,通过演化博弈模型数值计算结果中不同价格策略收益大小关系,证明了不同价格策略局部演化稳定点的存在性,得出公交价格策略演化路径依赖于公交运营者采用价格策略的收益水平,而且与公交运营者选择价格策略比例的初始值相关.城市公交价格联动策略演化博弈分析,对公交管理者制定公交管理制度,以及运营者选择价格策略具有重要的实践意义.     

新能源汽车何时才能商业销售？

在国家相关政策的推动下,新能源汽车已经在进行示范。但为什么没有真正的商业销售．而且车企对此反而没有了热情．何时上路不知道。自新能源汽车《准入规则》公布至今．已有混合动力、纯电动的公交大客车、轿车等一大批整车公告．准许上牌上路．不少车型在各个示范城市进行或准备进行示范运行。这些车辆都是由政府资助,企业用户购置．用于城市公交、出租车方面。政府已公布针对个人用户购买新能源汽车给予5—6万元的补贴．并且确定几个示范城市。在一大批利好消息和有利形势之下．人们发现已获上牌资质的新能源汽车制造商突然冷静了下来．不再呼吁政府支持．以免让他们研发的汽车推向市场。而且一反常态的在用户和媒体的疑问下．顾左右而言他．这个现象并非个别．而是一种普遍之状况。到底是什么原因呢7大体说来．有几种因素：     

基于货主偏好的中欧班列定价与补贴机制研究

针对中欧班列发展过程中的补贴政策有效性问题，本文立足于高、低值货主在运输价格和运营平台服务质量偏好上的差异，考虑补贴货主运价和补贴平台公司运营成本两种补贴方式，构建由政府、运营平台和货主组成的三级博弈模型，分别求解统一定价补贴机制和差异化定价补贴机制下各主体的最优决策信息。通过对比不同情形下货主订购量、消费者剩余，以及政府补贴额度的差异探究各补贴方式和定价补贴机制的适用范围，并结合实际进行数值分析。结果表明：在差异化定价补贴机制下，补贴运价能够比补贴运营成本给低货值货主带来更多消费者剩余；当货主的价格敏感系数低于特定临界值时，补贴既无法给政府带来补贴绩效也不能使该部分货主产生订购量，故可考虑取消该部分货主的补贴。此外还发现，当运营平台的单位运输成本满足一定条件时，采用差异化的定价补贴机制可在不降低货主订购量和消费者剩余的基础上实现“补贴退坡”效果。