关于潍坊市城乡公交一体化的思考

城乡公交一体化改造是指城市客运主管部门根据城市建设和发展的需要,通过整合城市公交、区间客运、出租客运、城市与农村之间以及城市周边农村等各种城乡公共交通资源,形成连接城乡、布局合理、经营规范、安全便捷、服务优质、方便出行的公共交通运营网络.下面就潍坊城乡公交一体化改造的必要性,改造中的突出矛盾,如何化解矛盾,改造后公共资源共享等方面进行阐述.     

依托城乡公交的"客运+物流"实践研究 ——以浙江省永康市为例

日益紧密的城乡联系增加了生产和生活性物品的流通需求,但传统的乡村物流难以令人满意.浙江省永康市依托城乡公交的"客运+物流"服务,以低成本、高时效性和高可靠性满足了运输需求.为使后续推广更成熟、更高效,有必要选取典型案例深入研究.以最早开通"客运+物流"服务的浙江省永康市K303路城乡公交为例,从居民、城市管理者、运营企业三个视角分析"客运+物流"的积极效益.综合运用实地踏勘、问卷调查、访谈、大数据分析等方法,从市区、乡镇物流网点布局和物流全过程服务品质两个维度进行量化分析,发现存在网点数量少、寄取件不便、物品包装简陋、物流信息不透明、服务体验不佳等问题.基于客运与物流品质同步提升的理念,提出网点增设、布局优化、运营模式调整、融入智慧物流的全过程服务提质等方面的具体方法和优化方案,并建议依托通村公交、社区公交实现"市区—乡镇—村庄"客运与物流一体化的远期发展目标.     

沭阳县城乡客运一体化的发展与思考

沭阳县由于运输市场的全面开放,呈现一派欣欣向荣的景象,"东方面的"发展,小城公交的发展,取得良好的经济效益和社会效益.公路建设的发展促进运输业的发展;运力增长,运输工具更新换代;提出了在新形势下建立城乡客运一体化的管理体制,用市场经济机制和办法来构筑城乡一体化交通格局,充分发挥主管部门的导向作用,使交通运输适应发展的需要.     

城乡公交一体化催生微循环公交发展

近年来,无锡市委市政府大力推行优先发展公交政策,公交事业得到了快速发展。据统计,至2013年底无锡市区公交线路达到251条,公交车辆3261辆,线路总长度5134．8公里,2013年日均发班13239班,日均营运里程达到了52．75万公里,日均运量达117．2万人次,公交服务水平得到了大幅提升。     

实施城乡公交客运一体化的策略

随着社会主义新农村建设和新型城镇化建设进程加快,市域道路等交通基础设施建设日益完善,城乡居民出行需求日益增长。因此,统筹协调城市和农村地区的公共交通发展,提高城乡公共交通服务水平,满足人民群众安全便捷出行的需求,统筹城乡发展,构建和谐社会,具有十分重要的现实意义。同时,城乡公交客运一体化也是实现公共交通科学发展的必     

浅议城乡客运公交一体化引入社会资本融资模式

分析我国城乡客运公交一体面临的主要问题,比较几种社会资本融资模式的优缺点,初探适合我国城乡客运公交一体化的社会融资模式,对进一步研究具有一定借鉴意义.     

一种基于县域城乡客运公交化改造的公交时刻表编制方法

为进一步协调县域城乡客运公交化改造与公交高效化运营之间的关系,合理确定城乡客运公交化改造后的公交时刻表至关重要。以县域城乡客运公交化改造为研究对象,提出了一种适合城乡客运公交化改造的公交时刻表编制方法。通过人工调查法获取客流信息,建立客流处理模型,获得最大断面客流量等信息。在此基础上,运用客流需求法建立数学模型,求得发车时间间隔并优化。最后,通过比较验证获得最终的公交时刻表。以池河至石泉客运班线公交化改造为例,改造后的公交时刻表极大地方便了沿线居民的出行,从而证明该时刻表具有较好的可行性。     

城乡公交一体化规划建设与管理初探

为了更好的满足城乡居民的出行需求,必须进行城乡公交一体化的规划建设与管理。本文对城乡公交线网的一体化和城乡公交管理一体化进行了初步的探讨。通过在芜湖农村公交线网规划中的应用表明,该方法具有较强的可操作性。     

张家港市城乡公交一体化的线网规划研究

针对张家港市城乡公交一体化的发展目标,系统研究了公交线网规划,结合张家港市的实际,通过对市域公交线网功能的梳理、定位和层次划分,提出了构建层次分明、功能明确的三级公交网络来解决城乡公交一体化的问题。文中提出的分层规划的思想和针对城镇公交特点的评价指标体系,为其他同等规模和发展水平城市的城乡公交一体化规划提供了一些方法和建议。     

城乡公交一体化规划与管理若干问题探讨

为了更好的满足城乡居民的出行需求,必须进行城乡公交一体化的规划建设与管理.城乡公交一体化就是将城区公交与农村公交作为一个有机的整体进行考虑.一体化的公共交通体系应当包括两个基本内容:一是线路的一体化,即妥善安排城区公交线路和城乡公交线路以及中转站的位置,使人们能够方便地在各线路之间换乘;二是运营、管理的一体化,即由统一部门调度、管理,安排发车时间,确定合理站点、站距,更方便的满足城乡居民的出行需求.     

思考——城乡道路客运一体化发展

推进城乡道路客运一体化发展,不仅是交通运输行业贯彻落实国家统筹城乡协调发展、服务支撑新型城镇化、城乡一体化发展及促进城乡基本公共服务均等化的重要举措和必然要求,也是城乡道路客运行业自身资源整合、系统优化配置的内在要求。2011年9月交通运输部出台的《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》明确提出：推进城乡道路客运一体化发展,需要以推进城乡道路客运基本公共服务均等化和保障城乡居民＂行有所乘＂基本需求为目标,     

关于常州城乡客运一体化发展的思考

常州实施城市化战略，对常州城乡客运提出新的更高的要求。分析目前常州城乡客运市场存在的几个问题。提出建立“一城一交”的管理模式，确立“公交优先”战略，建立多元化城市公交服务体系。     

城乡公交一体化发展策略研究

从国家相关政策和我国城镇化发展的现实需求两个角度分析了我国建立城乡公交一体化体系的必要性,并对阻碍城乡公交统筹发展的诸多问题进行分析。在此基础上,对如何建立城乡公交统筹发展体系的具体策略进行了探讨。     

城乡公交一体化实施策略探讨

本文以苏州为例,通过总结城乡公交一体化的现状,分析其存在的问题,提出加快城乡公交一体化发展的实施策略。为城乡公交一体化发展提供建议和依据。     

从长沙县城乡公交一体化看城乡公共交通发展

城乡公交一体化是推进道路客运行业转型升级发展的有效途径,可以较好满足群众绿色出行需求,促进农村城镇化转型,对统筹城乡发展、服务乡村振兴具有重要作用。作为全国综合实力百强县,城乡公交一体化是湖南省长沙县一项重点民生项目,在近十年的摸索过程中,已经有了自己的发展模式和区域特色。本文对长沙县城乡公交一体化发展经验进行分析研究,提出优先发展公共交通的相关建议,希望为其它城市或地区城乡公交一体化改革发展提供参考,为公共交通发展提供“长沙县模式”。     

城乡公交一体化与新型城镇化关系初探

随着我目农村经济和社会的发展以及新型城镇化战略的实施,农村中大量劳动力向城市或者非农领域转移,从而带来客流量的与日俱增。目前既有的公交管理体制不能适应城乡未来发展的需要,城乡公交一体化应运而生。城乡公交一体化建设与新型城镇化建设两者之间存在着密切的关系。     

城乡公交一体化中常见问题与相关建议

目前国内对城乡间的公交出行研究较少,而在城市化进程不断加快和城乡一体化的大环境下,农村已不再是单一的农村,城市也不是完全脱离农村的城市,城市与农村间的联系日益紧密。提出从城乡一体化的角度出发,探讨建立城乡公交一体化格局,并在管理体制、思想观念、经营模式、行业管理政策和公交线网规划上进行相关问题的分析。最后,提出城乡公交一体化在管理体制、运营机制等方面的对策。     

县域城乡公交一体化研究——以商丘市睢县为例

从规划城镇村体系出发,提出城镇密集区公交1+N模式,并探索全域层次公交线网规划方法,结合河南省商丘市睢县情况进行实例分析,整合睢县城乡公交网络,并提出多模式公共交通体系。为河南省百城建设提质工程提供规划参考。     

城乡公交一体化枢纽站选址模型及应用

我国城市化进程的加快,需要我们建立一体化的城乡交通来满足城乡间急剧增加的交通需求,其中城乡公交一体化枢纽站的建设至关重要.文章通过对换乘客流、车流、换乘时间等因素的分析,建立了城乡公交一体化枢纽站选址模型.将该模型应用于武汉局部地区的城乡公交一体化枢纽站选址,所得结论与武汉市最新公布的规划结果一致.     

城乡公交一体化建设问题分析

建立城乡统筹的大公交系统,是由我国许多城市城市化的特征所决定的,是我国城镇体系发展的需要。