基于游牧式粉磨机的机制砂尾料研磨利用技术

受限于运输条件和石材的稳定性，公路工程机制砂尾料往往难以有效利用，造成严重的资源浪费和环境污染，为此提出基于游牧式粉磨机的机制砂尾料绿色资源化利用技术。首先，对广西6条高速公路石灰岩机制砂生产线尾料处理情况进行调研，并对其理化性能进行测试，评估尾料性能是否能够满足规范要求直接应用；其次，针对公路工程常地处偏远地区的特点，采用游牧式尾料研磨加工处理设备，提出将尾料加工为合格的石灰石粉的资源化利用技术；最后，对成品的理化性能及制备成混凝土的工作性能和力学性能进行试验检测，同时围绕具体落地项目对该技术的经济前景进行探讨。研究结果表明：未经处理的机制砂尾料细度与活性指数不满足规范要求，经处理后形成的石灰石粉各项指标满足规范要求，制备的混凝土性能满足设计要求，且该技术具有良好的经济性，为公路工程机制砂尾料处理提供了思路，具有广阔的应用前景。     

磨细机制砂尾料对混凝土性能影响

为解决机制砂生产线产出的尾料在公路工程中废弃的污染问题,将机制砂尾料进行研磨处理后作为一种新型掺合料应用于公路工程混凝土中,并通过试验研究其对混凝土性能的影响。试验结果显示:总胶凝材料不变时,随着磨细机制砂尾料的掺量增加,混凝土的流动性能得到改善,混凝土的抗压强度稍有降低,降幅在10%以内。当掺合料占总胶凝材料为20%,且磨细机制砂尾料掺量为10%时,混凝土的各项性能达到最优组合,从而可实现资源化利用目标。     

沙洋汉江大桥减压逼降沉井施工方案

沙洋汉江大桥位于汉江下游江汉平原,桥位处地质为松散的第四纪沉积层,厚达160～170米。河床表面为厚约20～30米的砂及砂卵石层,其下为粘土、砂、亚砂土及砂卵石的互相交错沉积层,并夹有少数坚硬砂岩薄层。 通航主孔上部构造为7孔104米预应力T型刚构,中间挂梁跨径为30米。下部结构基础由于冲刷深,地基承载力低,而必须埋置在施工水位30米以下的卵石层上,并以沉井基础较为适宜。但因沉井下沉深度过大,下沉时如何克服摩擦阻力就成了基础工程的关键。     

南昌红谷隧道沉管灌砂基础施工技术

以南昌红谷沉管隧道为例,建立物模灌砂试验,实践表明砂水比1∶8～1∶12、水泥熟料掺量6%、灌砂压力控制在0.1～0.15 MPa,砂积盘半径能达到7.5～8 m。综合灌砂量、压力监测、水下探摸、管内测量4种监测方式,并利用全波场无损检测法和冲击映像法相结合的方式进行灌砂过程监测及其充填效果综合评价,得出结论： 中孔以扩散半径达到7.5～8 m及充盈度≥65%为终孔指标,边孔以扩散半径达到7.5～8 m及溢砂与前一孔溢砂融合为终孔指标,进而指导砂泵压力及停泵时间;通过合理配置灌砂设备及选择优质灌砂料,并分析灌砂施工中出现的问题及解决对策,E1-E6管段基础灌砂完成后,管段沉降值均在可控范围内,表明沉管管段灌砂基础质量可靠。     

“无声破碎”的应用

本公司引进日本日工株式会社NAPBD-1600沥青混凝土拌合设备后,在修建运料道路工程中,首次采用“SCA”无声破碎剂,对道路石方进行破碎,取得良好的效果。该设备组装好后,需修建运料道路,该路宽6米,长31米,路南侧3米处为设备组装场地,北侧为2.5米高的围墙建筑,道路岩石开挖平均厚度为1米,合计石方工程量为186米~3(见图1)。因为道路离设备组装场地及围墙太近,不宜采用通常的炸药爆破方法施工,故采用了“无声破碎”新方法进行施工,现介绍如下。     

废玻璃对排水沥青混合料路用性能影响研究

先评估玻璃砂和天然细粒料的特性差异,接着以不同比例的玻璃砂来取代排水混合料中细粒料部分,探讨其在工程性质上的表现和影响。玻璃砂相较于天然细粒料,吸水率低且比重略小,取代排水混合料中细粒料部分时会有较厚的沥青薄膜厚度,增加其抗磨耗表现;但随着添加比例上升,对于孔隙率及排水能力虽然影响不大,但都有略为下降趋势。表面纹理平滑使得玻璃砂取代越多,稳定度会略微降低。此外玻璃多角的特性,提供混合料在抗拉强度上有较佳表现。另外从回弹模量和流值以及车辙试验得知,玻璃砂会使得排水混合料有较高的变形量,增加其塑性,防止裂缝及龟裂产生。抗水侵害能力方面,在水侵害初期添加玻璃比例越多,剥脱情形会较严重;但随浸水天数拉长,有无添加玻璃砂的混合料的强度损失率已差异很小。综合各项试验评估,应用玻璃砂于排水混合料中,建议玻璃砂最适当的取代量为5%左右。     

高速公路填砂路堤施工及检测方法

以广东开阳 (开平—阳江 )高速公路为工程背景 ,重点探讨了高速公路填砂路堤吹砂工艺、填砂路堤砂料选择、吹砂设备等施工前的准备工作 ,详细说明了高填砂路堤施工和检测中应注意的问题。     

县社公路的桥梁宽度问题

河南信阳专区现有公路中县社公路占总里程的65.4％,县社公路上桥梁占桥梁总数的57％。由此看来县社公路在整个公路建设和养护管理中的比重可以说是大的。这个地区1964年在县社公路上共新修、改建石、砖台钢筋混凝土小桥涵200多座。一部分是根据地方性建设的特点,从经济适用出发,桥面宽度采用4～4.5米,每米造价1,000元～2,000元之间。一部分是套用公路桥梁标准图,桥面宽度采用6米,每米造价高达4,000元。在同地区修建同类型结构的桥梁,宽度4米要比6米少用料、款25％左右,亦即每建五座桥可以多修桥一座,国家在公路建设上的投资能更加     

无机结合料稳定钢渣砂路面基层材料的研究

利用无机结合料稳定钢渣砂作为新型路面基层材料,以无侧限抗压强度作为评价指标,研究了二灰稳定钢渣砂、粉煤灰稳定钢渣砂、水泥粉煤灰稳定钢渣砂等3种路面基层材料的强度性能,并提出了各材料的最佳配合比。与传统路面基层材料进行对比,发现无机结合料稳定钢渣砂路面基层材料具有较好的强度,经济性能优良,市场应用前景广阔。     

隧道喷射混凝土防钙溶出复合掺和料的配制与性能研究

针对隧道出现的钙溶出结晶现象，基于室内试验，通过测定胶砂试件的钙离子溶出量、抗压强度、抗折强度等指标，并结合扫描电子显微镜对微观形貌进行了表征，优选出几种隧道喷射混凝土防钙溶出复合掺和料配方。结果表明：复合掺和料在3种不同配比下均能改善胶砂试件的钙离子溶出性能，最大提升率为32.41%;3种配比下胶砂试件的抗压强度均有增强作用，28 d龄期抗压强度最高可达40.32 MPa,抗折强度也有明显提升效果，较普通胶砂试件增长率为25.4%～33.8%。从微观形貌观察到，掺入复合掺和料的水泥石内部致密，无明显可供侵蚀性介质渗入的毛细通道，水化产物多，且有凝胶体生成，填充了结构孔隙，从机理方面揭示了复合掺和料对隧道防结晶有明显作用。     

我们是怎样实现养路半机械化的

随着工农业生产的全面大跃进,公路货运量空前增长,养路任务也日益繁重,为了充分满足工农业生产发展的需要,我们在去年全面开展了技术革新和技术革命,实现养路“十三”无为中心的增产节约运动,大力改革养路工具。在县委的直接领导与支持下,经过养路职工一年来的苦干巧干,至11月在烟(台)、青(岛)、蓬(莱)寨(里)二条路线上基本实现了养路半机械化。全县新制半机械化养路工具40余种220件,大大的提高了工效和养路质量,减轻了劳动强度,节省了劳动工日。如扫砂车每工日扫砂25000平方米,较手工提高工效6倍;用牛拉的“活底卸料车”在运距2公里,每工日能运料4～5立方米,等于10个人的体力劳动。再如用已配套的先进工具,铺筑路面磨耗层,由原来每公里使用255个工日,减少到104个工日。以烟青线56.9公里使用半机械化养路的效果计算,全年在铺筑路面磨耗层的工作     

关于含铁细集料在沥青面层应用评价研究

细集料占沥青混合料总量的的20%~30%,对沥青混合料的质量起到至关重要的作用,本文结合甘肃省临合高速公路在细集料料源选择中进行的含铁机制砂研究,对含铁机制砂性能进行深入研究,为类似项目提供参考。     

路用多孔混凝土冻融试验研究

针对季节性冰冻地区路用多孔混凝土易受冻融破坏的问题,通过室内冻融循环试验,研究了掺砂或聚合物,粗集料为碎石和砾石的多孔混凝土的冻融特性。结果表明:未掺砂或聚合物的多孔混凝土的冻融特性取决于集料的抗冻融特性,掺砂或聚合物的多孔混凝土的抗冻性由集料和胶结料的抗冻性共同决定。因此,选用抗冻性好的优质集料且增加胶结料的含量和抗冻性才能使季节性冰冻地区的多孔混凝土具备较强的抗冻性。     

浅谈填砂路基施工方案和控制

文章结合河北省定魏线沙河特大桥新建工程填砂路基的施工,从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面,阐述了填砂路基施工的工艺。对多砂缺土地带采用砂料填筑路基具有一定的参考价值。     

水泥稳定砂性料掺碎石铺筑路面基层的应用

为了开辟筑路材料的新来源,节约工程投资,对用水泥稳定砂性料掺碎石能否铺筑路面基层的应用问题作了探讨。结合省道238线普宁段二级公路改建工程的实践,介绍用水泥稳定砂性料掺碎石铺筑路面基层的施工过程。     

彩色超薄罩面黏结性能研究

为使超薄罩面有着更好的黏结效果,将水性环氧树脂掺入到胶结料中;同时也可丰富超薄罩面的颜色,将氧化铁红掺入到集料中,制备得到冷拌彩色超薄罩面。首先采用抗剪试验确定水性环氧树脂的掺量;然后利用湿轮磨耗试验和负荷轮粘砂试验确定最佳胶结料用量;最后通过抗剪试验和拉拔试验对彩色超薄罩面的黏结强度进行研究。结果表明:随着水性环氧树脂掺量的增加,其胶结料抗剪强度逐渐增大,在40%时达到最大;彩色超薄罩面的最佳胶结料用量为6. 5%;由黏结性能试验发现彩色超薄罩面有着较好的黏结强度。彩色超薄罩面可用于公路预防性养护工程中。     

装配式矮T梁简介

我省近年来为了适应漫水桥及水网地区建桥的需要,设计了两种建筑高度较小的装配式T梁桥面,现将情况简介如下: 第一种是用四榀焊接骨架钢筋配筋,仅设端隔板,无中隔板,以净跨8米为例,其断面型式如图一。每四个构件。可构成一孔净-6桥面。第二种是用单独钢筋配筋(不用电焊骨架)也仅设端隔版,无中隔版。以净跨6米为例,其断面型式如图二,也是以每四个构件构成一孔净-6桥面(边部构件的翼版宽度为175厘米)。     

周期性饱水砂泥岩混合料剪切特性三轴试验研究

砂泥岩混合料在三峡库区常作为工程填料,对其材料性能的研究在涉水工程中具有广阔的利用前景,因此本文通过三轴试验研究了不同围压下周期性饱水作用对饱和砂泥岩混合料抗剪特性的影响,研究结果表明:随着围压的增大砂泥岩混合料的偏应力峰值、周期性饱水阶段试样的轴向应变以及三轴剪切试验后颗粒破碎率都相应增大。同种围压状态下,砂岩料比掺入20%泥岩颗粒的砂泥岩混合料的强度高,变形小。这为砂泥岩混合填料在涉水工程中的利用提供一定的参考价值。     

管桩墩台型钢与钢筋混凝土板联合结构梁桥的设计与施工

营口县于1963年第4季度以40天的时间,建成一座中型永久式桥。为净宽6米,5孔跨径6米,轻型管桩单排式桩墩台,型钢与钢筋混凝土板联合梁式结构。实际使用主要材料:水泥16.2吨、工字钢12.1吨、钢筋8吨、木材12立米,投资46500元,平均每延长米造值1550元。与其它几种桥型比较详如下表:     

土料及砂的弹塑性模型参数研究

通过大量室内试验得出某工程用土料和砂料非线性弹簧模型参数和弹塑性模型参数，并用所求得的参数对实测的应力－应变曲线进行拟合，从理论的角度分析了各模型的拟合情况。为弹塑性模型用于有限元计算提供了参考借鉴。