高速公路上跨桥整体顶升技术

通过工程实例介绍整体顶升技术在某高速公路上跨桥梁净空改造中的应用,为高速公路既有上跨桥梁净空不足这一工程难点提供一个新的解决方法.采用整体顶升技术对既有桥梁的净空不足问题进行改造,与拆除重建桥梁相比,能节约工程造价、社会效应影响较小、工期较短、环境污染小.     

多跨连续梁拱组合体系桥梁施工关键问题研究

安康市城东汉江大桥主桥为(75+2×125+160+2×125+75)m多跨连续梁拱组合体系桥梁,全桥采用先梁后拱法施工,系梁采用平衡悬臂浇筑法施工,中跨跨中33m梁段采用支架现浇法施工。为选择合理的现浇段支架拆除时机、边跨配重卸载时机、临时固结拆除顺序以及吊杆张拉顺序和次数等,采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型,针对各种方案下的结构进行模拟分析。结果表明:跨中现浇段的支架应在张拉完全部吊杆后再拆除;边跨配重应在中跨或次边跨合龙后再卸载;应待相邻孔合龙后再拆除前一合龙孔的临时固结;应对称交替地张拉吊杆,设计张拉力较小时可一次张拉到位,设计张拉力较大时应分批张拉到位。该桥采取以上方案施工后,结构受力状态良好。     

上跨高速公路旧桥快速化拆除施工技术

为了探究适用于上跨高速公路旧桥的快速化拆除施工方法,以上跨甬台温高速公路的甬台温高速复线南塘至黄华段万岙分离桥旧桥的拆除施工为例,结合高速公路保通要求,以及周边环境情况,对小节段静力切割旧桥拆除施工技术进行了研究。结果表明,采用基于专用临时支撑架的小节段静力切割旧桥拆除施工技术,可安全快速化地完成施工任务,且高速公路的交通组织只需采用半幅封闭,对交通的影响较小。可见,该技术对于此类施工具有较强的适用性,能为同类施工提供借鉴。     

基于SPMT技术的上跨桥梁拆除补充定额编制的研究

SPMT技术可以实现上跨桥梁的快速拆除，但因其缺乏相关的造价指标和定额，致使一些采用该技术的拆桥项目在投资估算方面缺乏有力的造价指标。针对此问题，首先分析SPMT拆除技术的施工工艺和特点，然后提出定额编制的基本原理和步骤，最后以开阳高速桥梁拆除为例对施工工艺的工料机消耗量进行测定，最终形成桥梁的拆除消耗量定额。本研究的结果可为SPMT拆桥技术的定额编制提供参考。     

切割分解法在拆除广惠高速匝道桥上的应用

广惠高速凌坑互通A匝道桥上跨深汕高速,上部为预应力混凝土连续箱梁结构。因其上部结构的整体性,同时拆除过程必须要保证所跨高速的正常行车,综合考虑安全、工期等因素,采用了切割分解方案,使得桥梁拆除施工取得了成功。     

南淝河特大桥主桥拆除施工技术

从工程实践出发,以合宁高速公路扩建工程南淝河特大桥主桥拆除为实例,介绍了高速公路跨河道预应力钢筋混凝土连续箱梁拆除的施工方法及关键技术,并对具体交通组织、施工工艺做了详细探讨和经验总结,以便今后在桥梁拆除施工中参考。     

连续梁桥临时支墩间距及拆除顺序对其受力状态的影响分析

在连续梁桥施工过程中,合龙后解除临时固结,桥梁由连续刚构体系向多跨连续梁体系的转换是其施工过程最为关键的阶段,故研究连续梁桥施工过程中临时支墩间距及拆除顺序对其受力状态的影响尤为重要。依托云南水富港大跨连续梁桥,采用midas Civil有限元模拟软件建立桥梁结构模型,研究其临时支墩间距及拆除顺序对体系转换前后受力状态的影响。结果表明,大跨连续梁桥施工至边跨合龙段前,不同支墩间距对悬臂状态下的节点累计挠度影响较小;在施工至中跨合龙段后,不同支墩间距对合龙状态下的节点累计挠度影响较大;对于拆除顺序,先拆除中跨侧临时支墩时,A支座与临时支墩支反力均大于先拆除边跨侧临时支墩时,B支座支反力则相反。     

跨高速公路连续梁桥拆除施工方案研究

原横坪公路上跨惠盐高速桥梁为(28+36+36+28)m预应力混凝土连续梁桥,箱梁各腹板布置4根预应力筋。因该桥影响坪地互通立交主线二号桥建设需拆除。从技术、安全性、经济性等方面对3种拆除方案进行比选,确定采用“门洞+支架”拆除方案:在高速上方搭设支架形成门洞以供桥下车辆通行,在其它桥跨下搭设满堂支架并预先顶紧;跨高速段箱梁沿跨中切断后,向两侧依次切割拆除箱梁。利用MIDAS软件对切割前、后的旧桥进行仿真分析,以验证方案的合理性。结果表明:旧桥采用“门洞+支架”拆除方案时,箱梁变形及内力均满足要求;对有开裂风险的局部施工段梁体采用临时加固措施,可保证结构安全;门洞上方8 m梁段采用纵向二次切割的优化方案,结构变形及内力满足要求。     

T梁桥绳锯切割拆除方案优化研究与数值模拟分析

为了研究先简支后连续的T梁桥的整体切割拆除关键技术,以三洲沧江拆除工程为研究背景,结合大桥实际情况制订了针对性的大桥上、下部结构整体拆除施工方案。验证了采用2台80t汽车吊分别站位于旧桥左右幅,将左幅旧桥各跨8片独立的T梁分别进行吊运的绳锯切割拆除方法为最优方案。以典型的简支T梁桥结构为例,采用有限元模型分析了拆除工程中T梁桥的力学性能变化。针对三洲沧江大桥的下部结构特点,特别对水上桥墩的拆除方案进行了数值分析,并对钢抱箍平台上拆除盖梁的方案进行了仿真模拟,验证了下部结构拆除方案的可操作性。本桥梁绳锯切割拆除工程的优化方案及关键技术的应用为相似桥梁切割拆除工程提供一定的参考。     

高速公路上跨桥整体顶升技术

该文通过工程实例介绍了整体顶升技术在某高速公路上跨桥桥梁净空改造中的应用。采用整体顶升技术对既有桥梁的净空不足问题进行改造,与拆除重建桥梁相比,可以节约工程造价、社会效应影响较小、工期较短、环境污染小。     

城市预应力混凝土箱梁旧桥拆除施工技术

随着城市交通的快速发展,原有交通道路无法满足现有交通流量,城市道路改建工程也越来越多.以某市一座匝道桥拆除工程为例,介绍先进的大功率切割设备配合临时墩法拆除城市桥梁的施工技术,临时墩搭设好以后,大功率切割机按照标记好的切割线进行切割,再采用链锯对混凝土进行切割分解,切割后,切割段完全落在临时墩上.该方法施工快捷,安全可靠、环保,为以后我国类似城市桥梁的拆除提供了一定的应用价值和参考价值.     

不间断交通高速公路拓宽跨线桥拆除施工技术

高速公路拓宽必将涉及跨线桥拆除重建问题。针对高速公路拓宽工程要求边通车边施工的复杂环境条件下,提供一种安全、有效的跨线简支梁桥无损静力拆除方法。根据不间断交通要求和具体跨线桥结构,确定拆桥分跨顺序、防撞护栏分块切割、主梁切割吊运方案。同时根据拆桥顺序,对桥下高速公路实施必要的交通限制,通过左右幅分幅封道借道通行等交通转换,保证了桥下通行和施工双安全,可为同类工程提供有益借鉴。     

大跨度斜拉桥主桥拆除施工技术及力学行为研究

为探究斜拉桥拆除工程不同施工阶段中主梁力学性能的变化,为斜拉桥安全顺利拆除提供指导,以80.8 m+132 m+80.8 m三跨预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥为工程背景,采用Midas/Civil有限元分析软件进行建模,模拟斜拉桥拆除的施工过程,分析拆除过程中主梁的静力力学特性和稳定性。结果表明,结构自身的改变影响桥梁结构静力力学特性,边界条件的改变影响桥梁的稳定性,斜拉索的放张对桥梁安全拆除至关重要;在施工过程中要充分考虑体系转换对桥梁力学特性的影响,保证拆除工程安全有序。     

永州湘江大桥引桥顶升及拼宽综合改造关键技术

根据新的道路交通规划,永州湘江大桥的引桥将由落地桥梁变为平坡,再加长跨过路口。老桥拆除重建将面临成本高、交通影响大、社会影响不好等诸多问题,所以采用顶升及拼宽技术进行改造,需顶升3跨桥梁,铺装调整1跨桥梁和两处老桥拼宽。工程利用既有的承台和盖梁,采用承台一盖梁式的断柱顶升方式,进行比例调坡顶升,最终完成坡度调整。工程采用拼宽方式,新设两条上下匝道,弹性连接不影响老结构的受力体系,桥面行车舒适度高,铺装层修复方便,所以工程最终采用了弹性连接的拼宽方式。     

城市高架桥的快速拆除法研究

随着我市公路建设的高速发展,在建及将要建设的公路隧道工程越来越多,和既有线路的交叉和交接也越来越多,不可避免的需要对既有线路进行拆除改造。如果使用传统方法拆除,可能会对周边交通和环境产生不可估量的损失和影响,结合上海S26入城段建设,研究了采用SPMT~([1])模块车智能移运快速拆除原有高架,达到节能、环保、绿色的目的,提升经济社会价值,实现桥梁拆除示范,推动上海地区产业升级。     

基于SPMT技术的快速拆桥研究

随着城市化进程的日益加快,城市道路系统的更新必然产生大量的既有桥梁拆除工作,且交通繁忙区的桥梁不在少数,常规的拆桥方法显然已不能同时满足快速安全化拆除需求与交通顺畅化的需求。文章以深圳地铁工程岗厦北枢纽建设中拆除彩田立交为例,基于SPMT技术的快速拆桥研究详细分析桥梁的拆除方案,对其他交通繁忙路段的桥梁拆除有一定指导意义。     

高速公路扩建工程上跨桥拆除技术

沪宁高速公路扩建采取“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的办法,将主线扩建为双向8车道,扩建期间旧上跨桥拆除的施工方案是否科学合理,交通组织是否严密是确保工程顺利进行的关键。对不同类型的上跨桥拆除方法和安全技术进行了总结,并提出了环保措施。     

海宁桥拓宽改建工程方案设计浅析

预应力空心板梁支点抗剪较跨中抗弯的安全储备低,超载导致板端腹板斜裂缝宽度超标,方案考虑拆除与新建衔接,采用部分利用中幅桥并拓宽改建的设计方案。桥梁拆除为危大工程,采用汽车荷载与吊车荷载加载效率比较法检算跨中弯矩、设置横向分配梁使得板梁可承受吊车支点产生的较大剪力、控制盖梁拆除时边柱不平衡弯矩,进行拆建、吊装期间桥梁结构在最不利工况下的承载能力设计。     

在役连续小箱梁部分桥跨维修-置换的绿色改造方法研究

高速公路改扩建工程中,一些在役连续小箱梁的部分桥跨因不满足桥下车道或航道的规划要求,传统设计通常采用全桥拆除重建方案,存在经济性不足和不满足绿色低碳要求,为此提出了在役连续小箱梁部分桥跨维修-置换的绿色改造方法。以合安高速公路(G40)江淮运河大桥改扩建工程为依托,设计了5跨30 m连续小箱梁桥的边跨置换为20 m新边跨的绿色改造技术方案及新旧结构连续的关键构造。分析了边跨置换过程中全桥结构的受力状态、次边跨残留钢束对结构受力的影响及新旧混凝土收缩徐变的影响规律。形成了30 m旧边跨保护性拆除、20 m新边跨适应性建造、剩余4跨旧桥病害维修及新旧结构连续的精细化施工工艺。研究成果在依托工程改造中得到了成功应用,避免了4跨连续小箱梁的拆除重建,节约了工程材料和投资,缩短了工期,碳排放得以降低,达到了绿色低碳效果,可为类似工程提供技术参考。     

清水浦大桥组合主梁安装工艺总结

通过比选,确定了斜拉桥组合主梁的安装工艺:无索区主梁支架采用竖向支架,且利用悬拼吊机从边跨穿越索塔安装其预制桥面板;中跨主梁使用悬拼吊机进行悬拼;边跨全部梁段采用"落地支架+桥式起重机"进行安装;中跨、边跨合龙均采用自然合龙工艺,并优化了边跨合龙前桥梁状态.还对安全技术措施、为达到监控目标而采取的措施进行了介绍.注意到...