道路旧材料再生利用方案探讨

为节约资源,选择可靠、经济合理的路基路面材料及施工方案,文中结合许襄快速通道旧沥青路面大修工程,采用原路废料回填处理湿软路基、冷再生石灰土底基层及冷再生水泥稳定碎石基层等方案对原路进行改造设计,寻找合理、节能、环保路面结构设计方案。     

废旧沥青路面的再生利用

对于废旧沥青路面的翻修,一般是将老沥青混合料挖除后,再在老底层上,铺上新的沥青混合料。这样,不仅将一些可重新利用的材料报废了,而且废料的堆置场地逐年也难以解决。     

废旧无机水泥混合料再生利用性能研究

为研究废旧无机材料作为再生集料与水泥进行配比拌和得到的混合料性能,为废旧无机混合料高效再生方案提供基础,通过室内试验,实现对强度、刚度以及疲劳特性等的测量并拟合其疲劳方程,分析HRA再生集料掺量对其各项工作性能的影响。结果表明：水泥稳定再生集料性能受到HRA掺量的影响变异性较大,在实际应用过程中应加强材料本身力学特性测试;CSHRA无侧限抗压强度和龄期二者之间是正比例函数关系,但是这种正比例是非线性的,最初期的强度增长速率比后期更大,并最终趋于平缓,在实际工作应用中应注意养生龄期对其工作性能的影响;通过不同可靠度下疲劳寿命的计算可知,HRA的掺入并没有缩短CSHRA的疲劳寿命,反而其寿命随HRA掺量的增加而略微增大,在不影响使用寿命和工作性能的前提下,可以有效提高废料的再生利用率。     

废旧沥青混合料的再生利用

介绍了废旧沥青混合料再生利用的国内外发展现状，探讨了沥青的再生机理，总结再生沥青混合料的设计过程和拌制工艺，并对现有几种主要再生方法的优缺点进行了比较分析。     

废旧材料在道路工程中的应用

随着资源的不断减少和各国环保，能源意识的增强，世界各地对轮胎屑，玻璃，高炉，矿渣，钢渣及塑料等废旧材料的回收及其在道路工程中的应用已取得积极进展。该文介绍欧洲，美国 加拿大在这方面的研究与实践情况。     

旧沥青路面材料再生利用研究

一、前言旧沥青路面材料再生利用,在近半个多世纪中,引起世界先进工业国高度重视,再生技术研究获得了明显的经济效益和社会效益。有关科技资料表明,美国开展再生技术起步最早,采用再生技术节约材料费用53％,相当于节约路面总造价的25％左右。再生沥青混合料的产量,约占沥青混合料用量的1/2,到1985年已使用再生沥青混合料达2亿吨以上,节约投资达16亿美元以上,日、苏、英、德、意等国,从70年代起相续开展研究,到90年代,日本再生沥青混合料用量约占沥青混合料总用料的1/2,总的来说,再生技术研究发展迅速。     

旧灰土材料再生利用研究

在理论分析和室内试验研究的基础上，通过试铺筑观测验证，提出了旧灰土材料再生利用的机理，旧灰土材料剩余活性含量测试方法，旧灰土材料再生利用方案和旧灰土材料再生利用施工工艺等。     

建筑垃圾回填道路基层材料关键技术研究

随着低碳可循环建造技术的提升,建筑垃圾用于道路基层回填应用技术也日趋成熟.研究采用0％～50％不同再生骨料掺量制备再生水泥稳定碎石,并对其最大干密度、最佳含水率、无侧限抗压强度、抗冻性能、抗冲刷性能进行研究.结果表明:再生骨料的增加会使得稳定碎石材料的最大干密度、无侧限抗压强度、抗冻性能、抗冲刷性能下降,其中,抗冲刷性能受再生骨料掺量变化最为敏感.综合各主要性能变化规律,研究建议建筑垃圾回填道路基层材料中再生骨料的掺量应控制在30％以内.     

道路废弃砼的再生利用技术研究

对再生骨料进行室内试验,以确定再生骨料的工业化生产技术;进行道路再生砼配合比设计,以确定最优的配比及较合理的外加剂;研究道路再生砼拌和物性能和力学性能,探索制备高强砼的措施。试验表明:采取低水胶比、高效减水剂、粉煤灰和硅灰作为掺合料,可以制备出高流动性、高耐久性、高抗折强度的高性能路用再生砼。     

新能源汽车废旧动力蓄电池再生利用初具规模

正近日,为提高废旧动力蓄电池综合利用水平,工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法,目前,以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成一定规模的再生处理能力。目前,废旧动力蓄电池数量还很少,企业再生利用的废旧动力蓄电池主要来源于电池生产企业研发和制造过程中产生的残次品,以及     

废旧橡胶粉改性沥青材料在道路工程中的应用与研究

依据橡胶沥青作用机理,从内、外因两方面对橡胶沥青改性效果的影响因素进行研究.结合国内外相关成果,分析橡胶沥青评价指标体系,并从配合比设计及路用性能方面,对橡胶沥青混合料的技术性能进行了分析.最后提出了废旧胶粉改性沥青材料在道路工程应用方面的展望.     

浅谈道桥废旧材料的再利用

为了响应和践行节能环保,结合工程实例对现行道桥废旧材料的再利用进行了分析,通过对废旧料各种用途和利用效果的对比,指出了既经济又环保节能的利用废旧料的途径。     

废旧混凝土及圬工在高速公路改扩建工程再生利用研究

集料再生是一种彻底的路面重建手段。它将拆除的旧水泥混凝土路面与拆除圬工经破碎形成再生集料(RCA),筛分级配后,加入结合料(二灰、水泥等)拌和成为稳定土、贫混凝土及再生混凝土,根据性能再重新用于修筑基层、底基层甚至面层。柳南高速改扩建工程既有沥青路面,又有水泥路面,经历了数次小修和大中修,已经产生了大量破碎的旧水泥混凝土碎块集中堆积在沿线的弃土场,加之项目的改扩建,也会产生大量的旧水泥混凝土碎块。这些旧水泥混凝土碎块的堆积,占用大量的场地,严重影响复耕和绿化。对废弃及旧水泥混凝土加以合理再利用,则可减少开山采石,节约资源,降低能源消耗,具有良好的节能减排效果。近年来的研究与实践证明,来自废旧路面的再生集料及混凝土用于道路结构层有效而可行。     

建筑废弃物在道路工程中的再生利用研究

随着我国基础设施建设的发展,建筑废弃物的产生量迅速增长,对建筑废弃物在道路工程领域的应用指标要求与设计方法展开研究。针对不同再生骨料特点,通过试验对再生骨料混凝土、砂浆、水泥稳定再生基层的力学性能和收缩性能等进行了分析阐述,并提出了对应的再生集料合理掺量;研究成果进行了实体工程应用,并最终编制了深圳市地方标准《道路工程利用建筑废弃物技术规程》。     

废旧轮胎回收再生利用推进我国循环经济发展

自从党的十六届四中全会提出“大力发展循环经济，建设节约型社会”以来，中国轮胎循环利用产业获得了突飞猛进的发展，并成功地奠定了轮胎循环利用大国的地位。近几年来，国家提出的“建立和谐社会，建立节约型社会，合理利用资源，推进循环经济发展”方针已成社会共识。据了解，2006年，中国轮胎翻新量达到960万条，成为继美国、印度、欧盟、巴西之后的翻胎大国；     

废旧沥青材料再利用的可行性分析

从废旧沥青材料再生利用的经济价值，废旧沥青材料再生后的材料性能以及实际应用情况等方面阐述废旧沥青材料再利用的可行性。     

废旧轮胎橡胶材料在道路人行道上的应用初探

利用废旧橡胶材料铺设人行道,可解决大量废旧轮胎橡胶的利用问题,社会效益和经济效益显著。该文从环保、防滑、防噪、经济性等方面与传统的人行道材料进行比较分析,提出了利用废旧橡胶材料铺设人行道的优点,并对其材料结构、施工工艺、养护技术等进行了初步研究,可供广大市政工程管理者参考。     

沥青热再生材料与设备试验研究及关键技术要求

以试验为基础对旧沥青混合料的性能进行了分析,并对配合比进行了设计.以国外连续式双滚筒搅拌设备为基础,结合中国国情,提出沥青热再生设备在中国发展的方向及需要改进的方面和措施.     

基于材料就地再生的道路养护车辆加热工艺研究

根据道路养护车辆作业时路面材料就地再生利用的工艺特点,探讨沥青混合料再生过程中的加热工艺和加热温度的选择。基于混合料中各种成分的红外光谱分析数据得出了其在1~15μm的远红外波段范围内具有较好的热吸收特性,而沥青混合料材料组成中的沥青和水的热吸收峰值波长范围相近,其平均值范围为3.5~4.0μm。由混合料受热过程的热平衡方程得到混合料加热时其中沥青和水的加热为主要的耗热因素,特别是由于沥青混合料的使用温度为160℃以上,明显超过了水分的沸点,其再生成品料中的水分必须在加热过程中以气体的形式向外蒸发,由此提出了沥青混合料加热过程中预热-汽化-升温的3阶段,其中用于水分蒸发的汽化阶段耗热较大,而混合料中各种级配矿料的加热过程相对耗热较小。基于材料光谱和能耗方程分析的结论,并将相关数据代入维恩-葛利琴位移定律(Wien displacement law)得到沥青混合料的加热温度为450~550℃。根据这些分析设计研发了热风循环加热系统以实现上述目的,并作为道路养护车完成沥青路面材料就地再生利用过程中材料加热的工艺手段,亦对其工程实施效果进行了总结。     

再生集料在道路基层材料中的试验研究与应用

利用公路路面铣刨出的废旧水稳再生集料替代天然集料制备再生水稳基层材料,并开展工程示范应用。结果表明：对于来自同一路段的废旧水稳再生集料,其烘干或不烘干处理对再生水稳混合料的最佳含水率影响较小,最佳含水率一般比再生级配集料吸水率高约4%~5%;对于不同路段的废旧水稳再生集料,其压碎值越高,再生水稳的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、抗压回弹模量越低;综合考虑再生水稳的性能,选择来自路段1的再生细集料与路段3的再生粗集料按比例混合制备再生水稳用于工程实践,再生水稳具有较好的力学性能与路用性能,满足工程设计要求,应用效果良好。