沥青路面基层快速修补材料研究

针对沥青路面半刚性基层易发生破损等出现一系列问题,选用水泥、碎石、早强-减水剂、UEA膨胀剂等为原料,运用均匀优化设计方法,配制自密实型基层快速修补材料。通过室内试验研究了各种添加剂(包括早强剂、膨胀剂、水泥及填料等)对抗压、抗折、粘结强度等路用性能的影响。试验发现,在几种配合比中,水泥乳化沥青修补料采用沸石粉8%、早强-减水剂1.8%、8%硫铝酸盐系UEA膨胀剂时其强度最佳,16 h的抗压强度达3.5 MPa以上。修补材料16 h的界面粘结强度达到0.38 MPa,满足基层对粘结强度的要求。试验结果表明,所配制修补材料具有粘结强度高、稳定性好、固化时间短等特点,能满足沥青混凝土路面快速修补的技术要求,而且经济效益和社会效益显著,可以供沥青路面养护部门参考使用。     

半刚性基层快修水泥稳定碎石材料的试验研究

水泥稳定碎石是路面维修工程中常用的半刚性基层维修材料,具有施工简便、性能稳定的优点,但其强度形成需要较长时间,维修时对道路运营和社会出行造成了较大影响。为在短期内提高修补基层的强度,缩短维修工期,采用硫铝酸盐水泥和自行开发的外掺剂配制了早强水泥稳定碎石材料。试验结果表明,研制的早强水泥稳定碎石24h的强度即能达到基层通车所需的最低强度要求,适用于半刚性基层快速维修。     

高流动性超早强路面修补混凝土的试验研究

利用快硬硫铝酸盐水泥、氨基苯磺酸系高效减水剂和自配的RF早强掺合料配制出了高流动性、5 h抗折强度大于3.5M Pa、抗压强度大于20M Pa的路面快速修补混凝土。对外加剂与胶凝材料的相容性、混凝土的早期抗压强度、抗折强度、新老混凝土界面粘结性能及抗冻性能进行了试验研究,并在实际破损混凝土路面修补中进行了应用。结果表明,所配制的高流动性超早强修补混凝土便于施工操作、力学性能及耐久性能良好,可以应用于各种混凝土路面的修补并能在5 h内恢复交通。     

早强型水泥基道路快速修补材料性能研究

针对目前水泥混凝土路面常用快速修补材料存在的局限性,设计复配出一种超早强型水泥基道路快速修补材料,并对其物理力学性能和耐久性能进行测试分析。结果表明,由该材料设计制备的水泥混凝土2h抗折强度、抗压强度和黏结强度分别可达到4.0 MPa、29.8 MPa和2.4 MPa,且后期强度不倒缩,能满足2h开放交通要求;与同强度等级普通水泥混凝土相比,其收缩明显降低且耐磨性良好;此外,基于扫描电子显微镜(SEM)和X射线衍射(XRD)微观分析,建立了超早强快速修补材料宏观性能与微观结构之间的联系。     

快硬早强水泥在道路快速修补中的应用研究

随着我国交通量的急剧增加，水泥混凝土路面会出现不同程度的损坏，若不及时进行修补，破坏情况会日益严重，造成巨大交通压力。因此，水泥混凝土路面快速修补对道路工程以及行车安全都有着重要意义。目前境内外开发的道路工程快速修补材料种类繁多，不同材料的修补原理和适用条件不同。基于此，对常用的道路工程快速修补材料进行分类，在此基础上梳理了道路修补工程对快速修补材料的技术要求，提出快硬早强型特种水泥在众多的道路快速修补材料中的优势，总结其水化机理，并结合境内外现有应用实例，探讨快硬早强型特种水泥作为道路快速修补材料存在的问题及未来发展趋势，旨在为快硬早强水泥的高效利用和深入研究提供借鉴和参考。     

早强型水泥乳化沥青混凝土修补材料开发及应用

针对沥青路面早期病害维修对修补材料的特殊要求,开展了半柔性路面修复材料早强型水泥乳化沥青混凝土的设计及应用研究。通过试验研究和实际工程应用获得了早期强度高、粘结性能好、后期耐久性好、开放交通时间短、对环境友好的路面修补材料,且实体工程应用证明早强型水泥乳化沥青混凝土修补材料具有良好使用效果。     

交通行业标准JT/T 1211.1—2018“水泥基修补材料”的编制介绍

交通运输部行业技术标准《公路工程水泥混凝土用快速修补材料第1部分水泥基修补材料》(JT/T 1211.1—2018)由交通运输部公路科学研究院主编,于2018年8月1日起实施。为了更好地理解贯彻标准内容,详细地阐述了该标准的适用范围、定义、技术要求及试验方法等内容,有助于进一步规范公路工程水泥混凝土用水泥基快速修补材料的应用。     

碳酸锂对超早强道路修补砂浆性能的影响

为解决硫铝酸盐水泥制备超早强道路修补砂浆后期强度倒缩问题，采用硅酸盐水泥-硫铝酸盐水泥复合水泥制备的超早强道路修补砂浆，探究碳酸锂对超早强道路修补砂浆流动度、凝结时间、小时强度和收缩性能的影响。结果表明，碳酸锂对砂浆流动度无明显影响；显著缩短砂浆凝结时间，掺量为0.05%时，超早强道路修补砂浆初凝时间缩短至空白样的23.64%;为满足施工，掺入一水柠檬酸做缓凝剂对砂浆初凝时间进行调节，初凝时间大于15 min;碳酸锂显著提高砂浆抗折和抗压小时强度，2 h抗折和抗压强度分别为5.5 MPa和31.33 MPa,且28 d强度发展稳定无倒缩，砂浆超早期收缩性能为微膨胀，水泥石体积稳定，满足道路修补材料技术要求，实现2 h恢复道路交通的目标。     

谈新辉公路水泥混凝土路面的修补

报道了新辉公路3km多水泥混凝土试验路段通车10年来出现病害情况的调查和成因分析,介绍了采用快硬硫铝酸盐水泥、CNL系列促硬剂、ZV型混凝土界面处理剂等材料进行快速修补混凝土面板的方法,包括材料配比和各种病害的修补处治工艺。最后,提出了采用该法的注意事项。     

桥墩冲刷破坏纤维水泥基修补材料试验研究

为研究用于混凝土桥墩冲刷破坏的修补材料,采用正交试验法,设计制作纤维水泥基修补材料并进行力学性能研究。在水泥基复合材料中加入pp纤维,采用低水胶比,进行纤维水泥基修补材料试配,将硅灰、粉煤灰、pp纤维和减水剂设为正交因素,根据各因素水平确定正交试验配合比,制备各组配合比试件并测试其抗折强度、抗压强度、耐磨性和抗冲击性,对试验结果进行对比分析。试验结果表明:配制的纤维水泥基修补材料具有优异的力学性能、耐磨性和抗冲击性;纤维和减水剂对修补材料施工性能影响较大;硅灰对修补材料性能有显著影响,增加硅灰掺量会提高力学性能、磨耗性和冲击韧性,但会降低延性指数;增加纤维掺量可以提高延性指数。将该修补材料运用于实际工程中,施工性能良好,修补结构表面无明显开裂、脱落等现象,对于原主体结构具有良好的保护性能。     

水泥基修复材料研究发展综述

通过对国内外水泥基修补材料研究进展的综述,探讨未来修补材料的研究方向,并补充修补材料的粘结机理。研究表明:水泥基修补材料起始于20世纪20年代,在美国与日本等国家发展较为迅猛,我国起步较晚,但在聚合物改性水泥基的修补材料研究方面已经取得较为先进的成果;水泥基修补材料主要在普通水泥和超细水泥两类的基础上混合聚合物或者无机纤维等改性,以达到改善修补材料的相容性、可灌入性以及耐久性等性质,满足工程建筑基体中微裂缝的填补工作要求;水泥基修补材料的新老界面结合机理是目前众多专家学者正在研究的一项热门课题,目前我国大多数学者倾向于三阶段机理模型理论。其他理论还需进一步研究。     

固废基硫铝酸盐水泥固化低液限粉土的试验研究

为探究固废基硫铝酸盐水泥对低液限粉土的固化规律和效果,开展无侧限抗压强度、劈裂强度、CBR、XRD、TGA和SEM等试验,研究复掺不同比例硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的固化剂对固化土力学性能的影响及其微观机理。研究结果表明:相对于普通硅酸盐水泥,固废基硫铝酸盐水泥水化产物中钙矾石含量较高,水化硅酸钙含量较少。单掺掺量为6%的固废基硫铝酸盐水泥固化土,其无侧限抗压强度前期增长较快,后期增长相对缓慢,28 d强度可以达到0.83 MPa;确定胶凝材料掺量为6%,将固废基硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥进行复掺时,随普通硅酸盐水泥占胶凝材料比例的增加,固化土抗压强度和劈裂强度逐渐提高,膨胀量逐渐降低。当普通硅酸盐水泥比例由60%上升到70%时,固化土强度提高最为显著,两种水泥的互补性发挥得最好,CBR可达235%,28 d强度可达2.25 MPa。     

水泥混凝土路面破碎板的快速修补

河南省信阳地区公路总段管养的１０７国道水泥混凝土路面出现大面积裂缝破碎，采用浣材料修补，阻车时间长且重复破损率高；在水泥中掺入ＪＫ－２４型快速修补剂进行路面修补，经过试验和实施，达到快硬、早强的目的，且耐磨性、耐久性好，经济效益、社会效益显著。     

混凝土路面快速修补材料研究

在水泥混凝土路面发展的同时路面病害对交通的影响也日趋严重,也促进了路面病害快速修复技术的不断发展。水泥混凝土路面快速修补技术由于其开放交通早、对交通影响小等优点被普遍应用。本文就混凝土路面快速修补材料进行了介绍,论述了快速修补材料应满足的相关技术指标、性能要求以及材料的组成,并且对聚合物胶粉改性水泥修补材料同乳液改性水泥进行了对比。     

刚性结构水泥混凝土道面砂浆恢复层材料研究

水泥混凝土道面砂浆层易为行车荷载磨损破坏,修复时因结构受力及新旧材料变形差异影响,处理难度大、使用寿命低.针对上述问题,研发出水泥混凝土道面超薄罩面修补材料.与普通水泥混凝土修补材料相比,该材料具有早强、快硬、收缩低、干缩性能优异、抗冲击性能优异等优点,2h抗压强度可达20 MPa,28 d的干缩率为5×10-5.借助差热分析和扫描电镜,研究了超薄罩面修补材料的微观结构;实体工程验证了其铺筑简单的特点,使用效果佳,便于推广.     

快凝超早强无收缩混凝土材料研究及实际应用

以不同比例的普通硅酸盐水泥熟料与硫铝酸盐水泥熟料混合成复合熟料,通过试验研究不同比例的复合熟料与调凝组分拌合后的材料性能,得到具有最佳快凝超早强的复合熟料配比。在此基础上,采用经特殊工艺烧制的膨胀早强熟料,研究该种复合熟料配制的混凝土硬化过程的性能。试验表明,最佳配合比配制的缩混凝土,2 h抗压强度达到80. 22 MPa、抗折强度达到9. 98 MPa,1 d抗压强度大于108. 81 MPa,后期强度保持稳定增长,同时具有快凝、无收缩、抗冻性良好、耐硫酸盐侵蚀等特点,适用于公路、桥梁、港口等工程的维修加固,该配比混凝土已应用于高速公路路桥面的快速抢修并取得了良好效果。     

新型注浆材料快速处治路基沉陷病害应用研究

为快速解决市政工程中的路基沉陷病害,结合工程实例,试验研究新型注浆材料对其进行注浆处治,并分别从实验室配合比设计、现场试验方案设计和处治效果评价等方面进行研究。结果表明:新型注浆材料最佳配合比为硫铝酸盐水泥:硅酸盐水泥:VAE乳液=0.45:0.50:0.05,水灰比0.6。由现场试验结果可知注浆后路面弯沉值符合规范要求,且比注浆前改善幅度达66 %左右,改善效果明显。     

水泥混凝土道面快速修复材料的性能与应用

为了满足机场水泥混凝土道面快速修复的技术要求，提出了一种新的快硬早强混凝土及相应的修复工艺。通过室内试验和工程实践验证，该修补材料具有快硬早强、与旧混凝土粘结强度高、收缩率小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航的4—5h内完成破损道面的修复，不耽误次日通航。     

G—S混凝土快速修补水泥混凝土路（桥）面技术与工艺研究

针对目前水泥混凝土路（桥）面常出现和的麻面，露石，脱皮，坑槽，蜡台，掉边缺角，碎裂，胀缝裂缝破坏等病害，从合理选用修补材料入手，经大量实验研究，研制出具有早强，增强，耐磨，粘结强度高，价廉经济等特点的快速修补路面的新型混凝土，并提出一套与之相应的施工工艺，通过试验路段的实践检验表明，该研究成果具有推广价值。     

磷酸盐水泥砂浆修复剂的制备与性能研究

为分析以磷酸盐为基材的水泥砂浆修复材料的性能,对其进行制备并采用硅酸盐与硫铝酸盐为对比修复材料,对不同类型修复材料的扩展度、抗压强度等进行测试,并采用显微镜与PH试纸等方法分别对黏结截面裂缝宽度、黏结性能与渗水性能进行分析。研究结果表明:磷酸盐水泥砂浆修补材料所对应的黏结界面裂缝宽度最小,且黏结强度最大、渗透时间最长,以磷酸盐为基材的水泥快速修补材料具有良好的修复与黏结性能。