公路线形与景观环境协调设计的探索

从公路线形与景观环境协调配合的角度出发，阐述了公路规划设计，公路的平、纵线形设计，平、纵线形组合设计，使公路线形达到内部协调性和外部融合性的统一，并提出了公路线形与景观协调设计的原则。     

成渝高速公路复线施工图设计安全分析与评价

分析了采用设计速度作为传统公路设计中存在的问题,以及利用运行速度来研究和解决道路线形的优点。应用运行速度的设计方法对成渝高速公路复线(重庆境)施工图设计成果进行总体的安全分析和评价。     

来自俄罗斯的优秀通用机械仿真软件—UM

俄罗斯布良斯克国立理工大学（Bryansk State Technical University）Dmitry Pogorelov教授研发的Universal Mechanism（简称UM）软件是目前俄罗斯最为通用的机械动力学／运动学仿真分析软件之一，在轨道车辆行业拥有大量的用户。俄罗斯轨道车辆生产企业90％以上的车辆动力学仿真分析工作是使用UM完成的。     

HILS装置在铁道车辆研发过程中的应用

介绍HILS装置（仿真回路中的硬件设备）在日本铁道车辆研发过程中的应用情况,指明了硬件和软件协同仿真方法的优越性。     

山岭重丘二级公路的线形设计

本文通过实例对山岭重丘二级公路线形设计的一些主要特点进行分析，论证了其重要性，指出了线形设计中易被忽视的地方，探讨了在线形设计中应注意的要点。     

浅谈山岭重丘区公路纵断面设计中的几个问题

结合张家界至罗依溪二级公路纵断面线形设计，提出了山岭重丘区公路纵断面设计中应该注意的几个问题。     

改造马德里环形道路采用的超大综合机械化盾构

1 改造环形道路的缘由 20世纪60～80年代，西班牙马德里分阶段建成内环公路（M30），环绕着42km^2的市中心区。目前，该公路已不能满足所需的通过能力，在一些路段常发生拥堵现象，导致交通事故频发。还有一个严重问题是，路面车辆产生的噪声太大，影响居民区的生态环境。基于对社会、经济和生态影响的评估，作出了改造道路的决定（图1）。     

公路隧道设计中的几个问题的探讨

本文通过对以往公路隧道的研究和总结，对公路隧道的线形设计、结构形式的选择及防排水等关键技术和难点问题进行了探讨，着重从行车安全的角度提出了隧道线形设计中应注意的问题，通过分析比较多种型式隧道的设计特点，提出了各自的适用范围，针对隧道渗漏水问题，提出了“分区防水”新的设计思路和方法，为复杂山区公路隧道设计提供参考。     

改建公路平面线形设计浅析

改建既有公路是提高公路运输能力的重要途径，在线形设计过程中应特别注意技术标准的选择，以尽量利用老路基、降低工程造价，同时要重视平面线形与地形、地物、环境、景观的协调。     

高速铁路线路线形动力仿真及乘坐舒适度评价

建立了面向线路线形分析的车辆-线路动力相互作用模型,并开发了相应程序。其次,分析了适用于线路线形动力仿真的乘坐舒适度评价指标和方法。最后,对最小坡段长度和圆曲线半径对乘坐舒适度影响进行了分析,从动力学角度得到了高速铁路线形核心参数合理取值。研究成果可为高速铁路线形参数合理选取和线路方案动力评价及优化提供理论依据和分析手段。     

基于ANSYS二次开发的车桥动力响应方法研究

以大型通用有限元计算软件ANSYS为计算与开发平台,利用其自有的APDL语言进行二次开发,采用移动质量和弹簧对车辆进行模拟,采用单元生死的方法对车桥耦合振动方法进行探讨,可建立不同类型车辆运行在桥上时整个车桥时变系统的质量矩阵、刚度矩阵、阻尼矩阵和外力荷载列阵.     

高速公路工程路桥过渡段质量控制措施

在高速公路建设中,路桥过渡段的建设质量会对高速公路的运营和服务产生重要影响。此文在阐述已建有关高速公路工程存在路桥过渡段"桥头跳车"现象,分析所产生病害原因的基础上,针对吉林省某高速公路工程实际,论述消除或减弱路桥过渡段"桥头跳车"现象可采取的质量控制措施,即选择填料、满足路基压实度要求、加强路桥过渡段结构设计、加强施工工序和工艺控制及施工管理、严格施工质量检测等。     

太原地铁1号线重大工程技术问题研究

太原地铁1号线对于太原市后续轨道交通建设项目具有示范和引导作用,因此需要慎重确定建设标准和工程技术方案。结合工程实际情况,采用对比分析、模拟计算等方法,对于1号线车辆选型和编组方案、长大陡坡地段的列车运行安全性及运行速度、太原站至南内环东街段线路走向及车站分布方案等几个重大工程技术问题进行分析研究,为项目提供专业、科学的决策依据,对于推动太原市城市轨道交通可持续发展具有重要作用。     

交通环境对交通安全的影响及对策

交通安全涉及人、车、道路及环境等诸多因素,对交通事故的成因分析表明,驾驶员的责任是主要影响因素,其次是车辆和道路因素。但不容忽视的是,目前关于交通环境对事故影响的研究尚不够充分;交通管理部门确定事故原因也主要从人、车2 因素入手,较少涉及交通环境因素。事实上,作为事故的间接原因,交通环境常常通过间接作用影响安全,亦即不良的交通环境诱发人的不安全行为,从而导致人员违章等交通事故的发生。     

现代有轨电车实现“绿波”交通应用方法研究

现代有轨电车作为一种新型交通工具,与有独立运行空间的地铁不同,其线路常与道路交通交叉,通行需求经常发生冲突。通过建模计算,设定相应路口信号周期、绿信比及相位差,铺画特定的有轨电车运行图,使得有轨电车控制与道路交通控制相协同、适应。同时,结合有轨电车运行过程中的信号及通信技术,实现道路交通车辆"绿波"并实现有轨电车"绿波",确保有轨电车旅行速度,提高运行效率和运能,增加准点率和兑现率。     

悬挂式单轨车辆动力学及平稳性分析

从动力学方面对构建的悬挂式单轨车辆模型结构的正确性进行验证。采用A级路面公路谱模拟轨道梁振动,并用Sperling指标校核车辆在通过小曲率半径曲线时的车辆平稳性。同时分析了一些部件对车辆振动的贡献。可供车辆部件选型参考。     

地铁车辆车体侧摆试验及参数灵敏度分析

通过车辆动力学仿真来计算车辆动态限界的方法在我国已被广泛应用。动力学模型是影响车体动态限界计算精度的关键因素,可以通过车体倾摆试验来验证动力学模型。以某地铁列车的拖车和动车为研究对象,建立了车辆非线性动力学仿真模型,开展了车体侧摆试验。通过仿真和试验的相对误差分析,验证了仿真模型的准确性;设计了关键悬挂参数的正交试验,分析了关键悬挂参数对车体侧摆角度灵敏度的影响,以及关键悬挂件非线性对误差的影响。     

地铁列车制动仿真软件的开发

为实现地铁列车的制动过程仿真,分析了地铁列车制动系统仿真所需的车辆及制动系统的简化模型,开发了仿真软件。车辆子模型采用模块化建模方法,将车辆拆分成轮对、弹簧阻尼、构架、车体等部件进行建模。制动系统子模型基于实验数据构建,通过对试验曲线进行插值计算等方式得到仿真所需要的制动相关曲线,该软件可以执行实时仿真,仿真结果准确可信。     

澳门莲花停车场大跨度深基坑施工技术

以澳门莲花路重型停车场为例,简要介绍大跨度深基坑施工概况及方法,对施工中的优点及不足提出建议,供以后类似工程参考。     

基于GSM-R的铁路平交道口管理信息系统的研究

GSM-R在我国铁路通信中的成功应用,解决了铁路传统通信系统不能解决的地、车数据传输问题,为我国道口防护信息化奠定了坚实的基础。为实现铁路平交道口安全防护的信息化,研究基于GSM-R网络上层应用分支的铁路平交道口管理信息系统是非常必要的。该系统应由“信息采集及系统管理”、“道口调度指挥和应急指挥”、“综合信息发布”3大功能单元构成,实现列车信息和道口信息的实时交换,以及道口信息在较大范围内的共享,以改善道口交通组织和提高道口防护的科技水平。